A kovácsoltvas szerkezetet egy párizsi gyárban készítették, s onnan szállították a helyszínre. A többszörös rácsozatú, kétszer két nyílású kétvágányú vasúti híd 1876-ra teljesen el is készült, így következhetett a próbaterhelés. Az eredeti terv az volt, hogy a próbaterhelést vasúti mozdonyokkal és megterhelt kocsikkal végzik el, azonban ezt a próbát vonat helyett 4840 darab sínszállal oldották meg. A Déli összekötő vasúti hídra nyílásonként 1020 tonna terhet hordtak fel, amit négy napig hagytak rajta. A szerkezet az előírásnak megfelelően viselkedett, így a hidat Ferencváros- és Kelenföld vasútállomás között 1877. október 23-án át is adták. Azért ilyen sokára, mert addigra készült el a vonatforgalom számára a hozzávezető vasútvonal. Persze a lényeg, hogy a Budapest hidak közül a Lánchíd és a Margit híd után harmadikként megépült átjáró végre mégiscsak készen állt a folyó fölötti átjárás biztosításra. A Déli összekötő vasúti híd egyáltalán nem volt szépnek nevezhető, de nem is volt vele szemben támasztott semmilyen esztétikai követelmény, hiszen a város akkori beépített területétől jóval kijjebb esett.
A kivitelezést a Duna Aszfalt Út- és Mélyépítő Korlátolt Felelősségű Társaság végzi nettó 36 087 028 636 Ft értékben. A Déli összekötő vasúti Duna-hidat a Déli Körvasút fejlesztésének részeként korszerűsítik. A Déli Körvasút – a Budapest Fejlesztési Központ (BFK) és a NIF Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. együttműködésében megvalósuló – fejlesztésének célja, hogy több elővárosi vonat közlekedjen az agglomeráció és Budapest között, a vasút pedig az új megállók és kapcsolatok révén versenyképessé válhasson, és nagyobb szerephez jusson Budapest közlekedésében. Ilyen nagyságú és jelentőségű vasútfejlesztés Budapest belső területén több mint 100 éve nem történt. Hosszú évtizedek óta ez az első olyan vasúti beruházás, amely Budapesten belül új megállókkal és sűrűbb vonatkövetéssel az ingázók mellett a városban közlekedők hasznát is szolgálja. A fejlesztés eredményeként a szakaszon az elővárosi vonatok 8-10 percenként járhatnak majd, összekötve az érdi, a budaörsi és a környező budai agglomerációt, Kelenföldet, az újbudai egyetemvárost, a Soroksári út térségét és a Népligetet Kőbánya-Kispesttel, a reptérrel és a pesti agglomerációval.
A projekt keretében elsőként megépült hidat 2020. december 11-én, a másodikat 2021. április 25-én vehették birtokba a szerelvények, a vasúti forgalom azóta zavartalan. Hamarosan a harmadik új hídszerkezetet is átadják, hiszen 2022. május 4-én beemelték a kirakós utolsó darabját, az úgynevezett zárótagot. Ezután következhetnek a vasúti szakági és egyéb, befejező munkák, majd augusztus elején próbaterhelést végez a Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem csapata. A sikeres próbaterhelést követően, a Déli körvasút keretében építendő harmadik vágány elkészültéig a vasúti forgalom ezen a legújabb és a középső szerkezeten zajlik majd - írja a NIF. A munkát a Duna Aszfalt végzi 36, 1 milliárd forintból. A Déli összekötő vasúti Duna-hidat a Déli Körvasút fejlesztésének részeként korszerűsítik. A Déli Körvasút – a Budapest Fejlesztési Központ (BFK) és a NIF Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. együttműködésében megvalósuló – fejlesztésének célja, hogy több elővárosi vonat közlekedjen az agglomeráció és Budapest között, a vasút pedig az új megállók és kapcsolatok révén versenyképessé válhasson, és nagyobb szerephez jusson Budapest közlekedésében.
A déli vasúti összekötő mellett ugyanis még két másik dunai hídon is dolgoztunk párhuzamosan Paks-Kalocsánál, illetve az Atlétikai Stadionnál. Értékes tapasztalat ez számunkra, melyet tovább kamatoztathatunk a jövő tervezési és kivitelezési gyakorlatában. " – fejtette ki Zsibrita Dávid. A vasúti híd építését a HBM zöld projektjei közé sorolja, hiszen a vasúti közlekedés támogatása, fejlesztése nagyban elősegíti a környezeti fenntarthatóságot, ezen kívül pedig az építkezés során alacsony karbonlábnyomú cementet használt fel a mélyépítő. A HBM kiemelte, köszönettel tartozik a Duna Aszfalt Zrt. és a Hídépítő Zrt. munkatársainak a projekt előkészítésében és lebonyolításában való magas szintű szakmai támogatásukért. A mélyépítő méltatta továbbá a betongyár és a betonacélgyár munkáját, akik éjszaka is kifogástalanul kiszolgálták az alapozási munkálatokat alapanyagokkal, így biztosítva a zavartalan kivitelezést. Forrás: Magyar Építők
"Egy évre előre el kellett készítsük a vágányzári ütemezést minden résztvevővel egyeztetve. Mivel az első és második ütemben adott időintervallumban volt csak vágányzár, így az időtartás nagyon fontos szempont volt. A munkák egy részét éjszaka végeztük, hogy a vasúti közlekedést a lehető legkisebb mértékben akadályozzuk. " – tette hozzá az építésvezető. A HBM 2021 november végén vonult fel a harmadik ütem kivitelezésére, amikor kilenc cölöpöt készített el a déli oldalon. A cölöpök nagyobb része itt már megépülhetett vágányzári kötöttségek nélkül, a felsővezetékek közelében, szűk helyen történő munka ugyanakkor továbbra is komoly előkészítést és pontos szervezést követelt, hogy a mintegy száztonnás munkagépek biztonságosan mozoghassanak. A harmadik ütemet a mélyépítő december közepén zárta és átadta a munkaterületet a Hídépítő Zrt- nek, hogy az tovább építhesse az új hídfőt. "Izgalmas adalék, hogy bár a HBM Kft. már hat dunai híd alapozását elkészítette, mégis érdekes időszaknak számított a tavaly év vége hídépítés-szakmai szempontból.
A híd az ún. összekötő vasút megépítéséhez vált szükségessé, mely a 1872. évi IX. törvénycikk alapján született, hogy összekösse a Duna két partján levő különböző vasúttársaságok különböző vonalait, lásd térképen. A híd a vonalól kapta nevét: megépült az összekötő vasút hídja. Azt már a Budapest–Esztergom tervezésekor eldöntötték, hogy a vonal budapesti végpontja a Duna bal partján lesz, így a másik budapesti vasúti híd a vasútvonal épülésével egyidőben született (1892). Az Újpesti vasúti hídra tehát az összekötő híd elnevezés nem indokolt, helytelen, megtévesztő. Ugyanis összekötő funkciója annyi, mint bármely másik hídnak: a folyó két partját köti össze. Ezen alapon minden hidunk összekötő: a Szolnoki összekötő híd stb. A jogos és példálózó viccet félretéve: a vasútvonal építése során a nyomvonalat keresztező Duna folyam áthidalásáról van szó, összekötésről nem. (Megjegyzem: a dunaföldvár–solti vasúti kapcsolatra sokkal inkább illett volna ez a megjelölés, ott mégis sosem került elő. )
2011. április 21., 19:55 (CEST) A híd mindkét hídfőjénél, a vágányoktól délre van egy-egy strázsahely. Ha a 103-as busszal állsz a csúcsforgalomban a Lágymányosi hídon, akkor megfigyelheted őket. Joliet Jake vita 2011. április 24., 21:06 (CEST) Kösz az infót, meg fogom nézni. – Perfectmiss ide írj! 2011. április 24., 22:00 (CEST) Gyermekkoromban fegyveres iparőrök teljesítettek ott szolgálatot. Patera Érdekes, és fontos, ám sajnos forrás nélküli adalék került a cikkbe Deluny szerkesztő jóvoltából: A hídtervezője az 1870-ben Magyarországra érkezett belga mérnök Léon d'Elhoungne volt. A híd építési munkái 1873. szeptember 29-én kezdődtek meg, ekkor süllyesztették le az első keszont a pesti oldali mederpillér építéséhez. A lesüllyesztett keszonokban levegőtúlnyomás mellett készítették el a mederpillérek alapozását. A teherbíró réteg eléréséhez a keszonok legnagyobb süllyesztési mélysége a Duna nulla vízszintje alatt 10, 1 m volt. A pilléreket az árvízmagasságig kisebb részben az osztrák gmundeni, nagyobb részben a Prága melletti volsani bányákból szállított gránittal, afelett sóskúti mészkővel burkolták.
A nyílt égésterű kéményes gázkazán kéményének huzata és légellátása megfelelően méretezett és kiválasztott légbevezetővel biztosítható. Kezdőlap / Termékeink / Gázkazán / BAXI gázkazán / Baxi kéményes fali kombi gázkazán / BAXI Eco5 Compact 24+ ERP kombi kazán Az Eco5 Compact készülék a kis méreteinek köszönhetően ideális megoldást nyújt szűk helyekre történő beépítés esetén is. Ennek a természetes huzatú helyiségfüggő gázkazánnak rendeltetés szerint a meglévő épületek lakóingatlanjai által közösen használt égéstermék-vezetékhez kell csatlakoznia, amelyen keresztül az égéstermék a kazánnak helyt adó helyiségből távozik. Az égési levegőt közvetlenül a helyiségből nyeri, és visszaáramlás gátlót tartalmaz. Maximális teljesítmény 24 kW Minimális teljesítmény 9, 3 kW Méretek (h×sz×m) 730 × 400 × 298 mm Súly 27 kg Az árakról érdeklődjön személyesen üzletünkben, vagy az elérhetőségeink valamelyikén! Leírás BAXI Eco5 Compact 24+ ERP kéményes kombi kazán Nyílt égésterű ErP direktíva hatálya alá tartozó készüléket 2016.
Maximális teljesítmény 24 kW Minimális teljesítmény 9, 3 kW Méretek (h×sz×m) 730 × 400 × 298 mm Súly 27 kg Az árakról érdeklődjön személyesen üzletünkben, vagy az elérhetőségeink valamelyikén! Leírás BAXI Eco5 Compact 24+ ERP kéményes kombi kazán Nyílt égésterű ErP direktíva hatálya alá tartozó készüléket 2016. A nyílt égésterű vagy más néven atmoszférikus gázkazán égéstere nincs elzárva, az égéshez szükséges oxigént a lakásunk légteréből nyeri, a keletkező füstgáz pedig a kéményen keresztül gravitációs úton távozik. Hátránya és egyben veszélye is, hogy a elhasználja lakás levegőjét, nem megfelelő huzat esetén pedig füstgáz-visszaáramlás okozhat nagyon súlyos CO-mérgezést. Nyílt égésterű gáz kazán használata során nagyon fontos a levegő pótlása, a kémény megfelelő huzatának biztosítása, és megbízható CO vészjelző használata. A nyílt égésterű kéményes gázkazán kéményének huzata és légellátása megfelelően méretezett és kiválasztott légbevezetővel biztosítható. Kéményes fali, kombi gázkazán Fűtési teljesítmény: 9, 3-24kW HMV teljesítmény: 24kW Maximális HMV hozam (ΔT=25K) 13, 7 l/perc Elektronikus gyújtás, ionizációs lángőrzés Beépített elektronikus keringető szivattyú Beépített tágulási tartály Elektromos védettség: IPX5D Nettó tömeg 27 kg Elhelyezés Fali Elrendezés Függőleges Funkció Kombikazán Teljesítmény max.
Kompakt kialakítás, a társasházak ideálja Ennek a természetes huzatú helyiségfűtő tüzelőkazánnak rendeltetés szerint a meglévő épületek lakóingatlanjai által közösen használt égéstermék-vezetékhez kell csatlakoznia, amelyen keresztül az égéstermék a kazánnak helyt adó helyiségből távozik. Kisebb hatékonysága miatt a kazán más célú felhasználását kerülni kell, mert úgy energiafogyasztása és üzemeltetési költsége nagyobb lenne. Termék előnyök: Kéményes fali, kombi gázkazán Fűtési teljesítmény: 9, 3-24kW HMV teljesítmény: 24kW Maximális HMV hozam (? T=25K) 13, 7 l/perc Beépített időjáráskövető-szabályozás Automatikus fagyvédelem Elektronikus gyújtás, ionizációs lángőrzés Szűk helyekre könnyen beépíthetőő Füstgáz visszaáramlás érzékelő Automatikus by-pass szelep a fűtési körben Elektromos védettség: IPX5D Így is ismerheti: ECO 5 Blue 24, ECO5Blue24 Cikkszám BAX_ECO524P Adatlap Mélység 540mm Súly 35Kg Magasság 820mm Szélesség: 340mm Típus ECO5 Compact+ Kombi kazán Teljesítmény max. 24Kw Teljesítmény min.