A folyamat inkább egyfajta végső visszaszámlálásként felfogható, fontos viszont, hogy a tudósok szerint egy ideig visszafordítható a lezajlása, amennyiben a vérkeringést is sikerül helyreállítani. Habár a tanulmánynak nincs közvetlen hatása a mai egészségügyi ellátásra, a jövőben alapjául szolgálhat fejlettebb diagnosztikai és kezelési eljárásoknak, beleértve például a szívmegállás és a stroke terápiáját. Forrás: Mi történik az emberi testtel a halál után? A halál utáni élet az ősi szent iratok alapján – upanisadok, halál előtti állapot és élmények - Keresztes Attila. Részletek itt.
Szerintük ugyanis csak a test hal meg, a tudat örök. És ezt sok gyakorlással meg is lehet tapasztalni. Ez hasonló ahhoz, amikor magzatként félünk, hogy létezik-e a születés után élet. Amikor a meditációnak köszönhetően kitágul a tér, akkor ez nem hit, hanem tapasztalat kérdése. De ez az érzékszerveken (elme) határain túl van, így a tudomány nem biztos, hogy tud róla é, mintha a felhő fölötti repülő szárnyalásában nem hinnénk, mert a felhő eltakarja azt szemünk elől ezt a látványt… A halál fájdalmát egyébként az okozza, hogy tárgyakhoz és személyekhez kötődünk és abban hiszünk, hogy csupán egy fizikai test vagyunk, mely elenyészik a semmibe vész… De a bölcsek szerint egy szubtilis síkon folytatódik az élet (és csak a fizikai test bomlik le), mert az örök érvényű. Csak a haláltól való félelem az ijesztő. Halál utáni élmények (a halál után) az upanisadok alapján Mindenki a pozitív és negatív karmája alapján érzékeli azt a halál után, amit érdemel, vallják az upanisadok. Találkozhatunk őseinkkel, szeretteinkkel (pitrilóka).
Ezt a tünetegyüttest orális allergia szindrómának (OAS) vagy pollen-élelmiszer-allergiának is nevezzük. Egyes adatok szerint egyébként az OAS a tinédzserek és a fiatal felnőttek körében fordul elő a leggyakrabban, és megjelenésének kockázata jelentősen nagy akkor, ha egy olyan személy fogyaszt sárgadinnyét, aki allergiás a parlagfű vagy valamilyen fűféle pollenjére.
A koratavaszi napsütésben, majd az esős hétköznapokon a Tucson alapmotorja nem is nagyon iszákos, autópályán tempomattal 130-as sebességnél 6, 8 litert mértem, ami országúton 5, 7-re mérséklődött. A munkába ingázással és hétvégi bevásárlókörúttal megfűszerezett 8 literes városi fogyasztás után az autó visszaadásakor a tesztátlag 7, 3 literre adódott. Ez az átlag persze a turbómotor adottságait gyakrabban kihasználva, hegyvidéken vagy terhelten nyilván magasabb is lehetett volna. Hyundai tucson teszt 1.6 gdi 3. Az új Hyundai Tucson vételára ezzel az alapmotorral 8 millió forintnál indul, ami ugyan a korábbi szívóbenzineshez szokott szemnek nagy ugrásnak tűnik, a korábbi (igaz erősebb) T-GDI-hez képest viszont már emészthetőnek tűnik a felár. Persze ez még csak a lecsupaszított, de azért nem teljesen fapados Life alapkivitelre vonatkozik, innen a határ szinte a csillagos ég. Akinek kevés volna ez a dinamika, az ennek a motornak az erősebbik, 180 lóerős változatát is választhatja igaz, ebben az esetben a vevő a lágyhibrid rendszert is megkapja, ami pedig tovább növeli az autó vételárát.
Az állítható háttámlájú hátsó ülések majdnem olyan kényelmesek, mint az elsők, jut kartámasz és pohártartó mindenkinek, a jó térérzethez a panoráma napfénytető és a kontrasztos, de többnyire inkább világos kárpitozás is hozzájárul. Utóbbi már a modern dizájn része, a lakberendezők mindent az utolsó divat szerint alakítottak ki. Persze, a tesztautónk a legmagasabb, Sun Limited felszereltségű volt. Hyundai Tucson 1.6 GDI 132Le Chiptuning 18 év tapasztalattal DYNO padon. Így vakdugók nem voltak, viszont 4, 2 colos színes LCD TFT kijelzőjű "Supervision" műszeregység tájékoztatott minket a legfontosabb információkról, a hűthető és hátul is fűthető ülések elektromosan mozogtak, s szinte az összes ma elérhető vezetőtámogató rendszer – táblafelismerő, holttér-figyelő, mögöttes keresztirányú forgalomfelügyelet, lejtmenet-vezérlő, sávtartó berendezés – velünk együtt vigyázott az autó és a bennülők épségére az utazás közben. Röviden összefoglalva: tágas, modern és minőségi a Tucson belseje, ami azonban nem azt jelenti, hogy mindenhol puha és finom anyagokat találunk, mert nem, hanem azt, hogy az összeszerelés és a látvány első osztályú.
Dicséretes, hogy akár ez az alapmotor is társítható összkerékhajtással és még a legdrágább Executive ellátmány is választható a 150 lóerős alapmotorral. A tesztben szereplő és a képeken is látható autó Premium felszereltségével 9, 5 millió forint, míg a legdrágább összkerekes Executive-ért már 10, 85 milliót kérnek a márkakereskedők. Az együtt eltöltött egy hét alatt nagyon megkedveltem a Tucson alapmotoros verzióját is, ami immár egyáltalán nem tűnik szegényes kivitelnek, erőnek, nyomatéknak egy pillanatig nem éreztem hiányát. Hyundai tucson teszt 1.6 gdi se. Ugyan nem is szaggattam fel vele az aszfaltot, mégis biztos vagyok benne, hogy aki ezt a motort választja, az sem nem fog csalódni a Tucsonban.
Ködlámpát azonban a világ összes pénzéért sem kapunk, mert azt kihagyták a tervből, cserében a távolsági fény szépen szór oldalra is. Kedvezménnyel 7, 999 millió forintért juthatunk legolcsóbban a Tucsonhoz (1. 6 T-GDi, 150 lóerő), az automatikus váltóval szerelt hibrid ára 10, 499 milliótól indul. Megnyugtatásul: a Hyundai öt év kilométerkorlát nélküli garanciát ad mellé (az akkumulátorra ennél is többet: nyolc évet vagy 160 ezer kilométert), a navigáció mellé pedig 10 évig ad ingyenes támogatást. Tesztautónk (2WD, Executive) kedvezményes listaára 12, 699 millió forint. Extrák nélkül. Hyundai tucson teszt 1.6 gdi 2015. Az összkerék-meghajtás felára nem vészes, 650 ezer forintot megér. Kép és szöveg: Biró Csongor