Mercedes kódolás, utólagos extrák, CarPlay aktiválás és navigáció frissítés Menü Referenciák Modellek Aktiválások Utólagos extrák Navigáció frissítés Kapcsolat Áraink Továbbiak Az elérhető felszereltségek és a modellek feltöltése folyamatban, telefonon vagy e-mailben konkrét modellbe beépíthető extrákról és aktiválásokról tudunk listát küldeni. Ambient világítás beépítés, színbővítés Apple CarPlay beépítés Distronic távolságtartó tempomat beépítés Keyless GO nyitás-zárás beépítés Widescreen Cockpit beépítés Tolatókamera beépítés AMG kormány beépítés 3D hangszóró beépítés Világító szellőző beépítés AIR BALANCE illatosító rendszer beépítés LED fényszóró beépítés
Fokozottan igaz ez a bőrülésekre. Aki átélte ezt, majd akár csak egyszer is kipróbálta az üléshűtést, többé nem vesz olyan autót, amiben nincs, vagy, ha mégis, akkor utólag beszerelteti. Rengeteg lehetőséget találhatunk az interneten arra, hogy utólagos extrákat szereltessünk autónkba. A termékpaletta bőséges, de autó extrát körültekintően kell vásárolni, az olcsó dömpingáru nem feltétlenül a legjobb megoldás. Érdemes megfizetni a minőséget, hosszabb távon kifizetődik, és kellemetlenségek hosszú sorától óvhatja meg magát az extrákra vágyó autós. Kiváló minőségű üléshűtés és -fűtés készleteket gyárt a KYIO, melyeknek jellemzője a két hűtési, illetve fűtési fokozat 5 darab ventilátorral és 2 darab fűtőlappal. Az üléshűtés ma már nem csak a luxusautók kiváltsága, bár a legtöbb autóba nincs beépítve. Az autóipar fejlődésének köszönhetően manapság szinte minden lehetséges, akár az is, hogy egy régebbi autóba utólag üléshűtés, vagy -fűtés kerüljön. Modern gumik Sokat fejlődött a mérnökök anyagismerete, mely nagyban hozzájárult ahhoz, hogy a modern autógumik sokkal jobban tapadnak és hamarabb meg is állhatunk velük.
Két pipa itt, 62 ezer forint ott Luxuskategória – dettó! Fapadosok – ugyanaz! Nem ún. rejtett extra, de továbbra is az Autóvásárlók Nagy Lehúzásai című lexikonba kívánkozik egyik nagy kedvencem, az első generációs Porsche Panamera. Csodálatos jármű, imádtam minden porcikáját, ám az extralista egynémely eleme bicskanyitogató volt úgy is, hogy véletlenül sem kerültem be a saját részre ilyen autót újonnan vásárlók szűk körébe. 2009 őszétől érkeztek Magyarországra a sportkocsigyártó első ötajtós limuzinjai, amiket a vevők 33 millió forintos alapártól vihettek haza. Nyilván egyikük sem volt annyira sóher, hogy csupán ennyit fizetett, márpedig aki mélyre merült az extrákat tartalmazó kútba, akár meg is duplázhatta autója árát. Felülről indulva a borsos árú kiegészítők sorolásával, lehetett 2, 5 millióért kerámia fékeket rendelni, 1, 2 millióért hátsó diffis menetstabilizálót, szintén 1, 2 millióért Burmester-audiót, 1 millióért duplakuplungos váltót, majd a sor végén 50 ezer forintért szőnyeget a cipők alá, és 40 ezer forintért kalaptartót.
A hagyományos autógyártóktól kezdve a fiatal úttörökig, számos helyen dolgoznak azon, hogy miként lehetne úgy helyettesíteni a belsőégésű motorral ellátott autókat, hogy az autózás élményének és kényelmének ne kelljen búcsút inteni. Villanyautó a hidegben: tippek a téli hatótávesés ellen. 2021-ben a Tesla adta el az elektromos autók 66 százalékát az Egyesült Államokban, 930 milliárd dolláros tőzsdei értékével pedig a világ legértékesebb autógyártója lett tavaly az Elon Musk által irányított austini cég. Bár a Tesla valóban az elsők között volt a piacon és jelenleg is az egyik legmeghatározóbb szereplő a villanyautók terén, a verseny egyre inkább élesedik, ahogy a hagyományos autógyártók is az elektromos meghajtásra kezdik helyezni a hangsúlyt, valamint egyre több új játékossal is számolni kell. Ez jó hír azoknak, akik nem szimpatizálnak Elon Musk excentrikus stílusával vagy épp aggódnak a Teslák biztonsági galibái miatt. 2022-ben több újdonságra is számíthatunk az elektromos járművek piacán Ha csak Európát nézzük, a Volkswagen lekörözte a Teslát.
A Recurrent az Egyesült Államokban megvizsgálta, hogyan befolyásolja a hideg az elektromos autók hatótávolságát. A kutatásban 7000 autó adatait dolgozták fel, ez alapján 13 típusra rajzolták fel az autó által tippelt hatótáv és a külső hőmérséklet grafikonját. 5 tipp, hogy télen se kelljen paráznod az elektromos autód hatótávolságán. A modellek többsége hazánk útjain is megtalálható, ezért érdemes átnéznünk a kutatás eredményeit. Nem titok, hogy télen a villanyautók hatótávolsága csökken, ahogy a hagyományos autók fogyasztása is megnő a hidegben. A hatótávcsökkenést számos tényező okozza, kisebb-nagyobb mértékben: a hideg levegőnek nagyobb a közegellenállása (a 0°C fokos levegő 7%-kal sűrűbb, mint a 20°C-os), a téli guminak nagyobb a gördülési ellenállása, az utastér fűtése is lecsíp az eleve kisebb hatótávból, számos típus az akkumulátort is fűti, amely szintén az akkuban tárolt energiát használja. Az Amerikai Autómobil Szövetség 2019-ben készített tanulmánya megpróbálta meghatározni az egyes kategóriák által eredményezett hatótávcsökkenést. A külső hőmérséklet hatását önmagában vizsgálva azt találták, hogy 24 °C-hoz viszonyítva -7 °C-os hidegben átlagosan 8%-kal csökken a hatótáv.
Az adatok alapján az idén az első 10 hónapban mintegy ötven százalékkal, 18 800-ra nőtt az elektromos autók száma Magyarországon, míg az előrejelzés szerint 2022 végén már 30 ezer, három éve múlva 75 ezer, 2026 végén pedig 125 ezer elektromos autó közlekedik majd a magyar utakon. Kinek kellene másfél millióért egy városi elektromos autó? - Bitport – Informatika az üzlet nyelvén. A szövetség közleménye szerint az elektromos közlekedési eszközök - főként autók - használatának legfőbb gátja a magas a vételár, a töltőpontok szűkössége és az alacsonyabb hatótáv volt 2020-ban. Mivel a felmérések szerint az emberek 52 százaléka még hagyományos autóval közlekedik, s csak 48 százalékuk elektromos eszközökkel, kerékpárral, közösségi közlekedéssel, vagy gyalog, Pukler Gábor, a Jövő Mobilitása Szövetség elnöke a következő év fontos feladatának tartja a mikromobilitás részarányának további növelését a városi közlekedésben, az elektromos eszközök hatótávjával kapcsolatos félelmek és tévhitek eloszlatását, valamint a közösségi közlekedés népszerűsítését a fiatalok körében. A fenntartható közlekedés fejlesztésében érdekelt 41 vállalat iparági képviseletének, a Jövő Mobilitása Szövetségnek célja az is, hogy 2022-ben az elektromos autóvezetés a járművezetői oktatás részévé váljon, országosan mindenütt elérhetők legyenek az elektromos járműtöltők és széles körben elterjedjenek a közösségi közlekedést támogató "last mile" megoldások, vagyis az elérendő úticél utolsó szakaszában is legyen a fenntartható közlekedést segítő eszköz.
Ennek egyik oka, hogy hidegben megnő az akkumulátor belső ellenállása, ezért kevesebb energiát nyerhetünk ki belőle az autó hajtására. Az akkuban lévő folyékony elektrolit áramvezető képessége romlik, így a szükséges teljesítmény leadása nagyobb energiaráfordítást követel. Lényeges tényező a villanyautók fogyasztásának növekedése is. Az igen jó hatásfokú villanymotorral ugyanis nincs temérdek hulladékhő, mint a villanymotornál sokkal gyengébb hatékonyságú belső égésű motorral. A belső égésű motorokkal az üzemanyagban lévő energiának csak mintegy 35-45 százaléka hasznosul a személyautó hajtására. Elektromos autóban, egyéb lehetőség híján, az akkumulátorban tárolt energiából kell megteremteni a fűtéshez a meleget is, tehát az autó mozgatására kevesebb jut. Ugyanez áll a szélvédőfűtés, a páramentesítés és az ablaktörlő működtetésére is. Fagyos időben a dermedt akkucellák nehezebben veszik fel a töltést, emiatt nemcsak az egyenáramon megszokott gyorstöltési sebességet veszi vissza az autó a töltőoszlopokon, de a fékenergia-visszanyerés, a rekuperációs lassítás is kevesebb mozgási energiát képes áramként eltárolni az akkumulátorban – emel ki még egy okot a villanyautók téli hatótávesése kapcsán az ADAC, a legnagyobb német autóklub.
A technológia jobb hatásfokkal működik, mint a robbanómotorok, minimális károsanyag-kibocsátással jár (alapesetben az üzemanyagcella csak elektromosságot, vizet és hőt termel, mást nem), abban az esetben pedig, ha az üzemanyagként szolgáló hidrogén fenntartható forrásból származik, gyakorlatilag karbonlábnyom nélkül termelhető vele energia. Ebben természetesen a kulcskérdés az, hogy hogyan állítják elő a hidrogént, a fosszilis erőművek által termelt árammal ugyanis már értelemszerűen az üzemanyag karbonlábnyoma is nagyobb lesz, a "zöld" hidrogén előállításához viszont infrastrukturális és energetikai fejlesztésekre is szükség lehet. A fejlesztés fontossága De ha ilyen jó a hidrogénmeghajtás, miért nem ezt használja mindenki? Bár az üzemanyagcellás járművek hatótávolsága megközelíti a hagyományos autóét, bizonyára mindenki észrevette, hogy viszonylag kevés hidrogénkút található egyelőre az utak mellett, de néhány éve még elektromos töltőből sem akadt valami sok, mostanra viszont egyre több helyen nyílik lehetőség az akkumulátor feltöltésére.
Amikor megérkezik, a Cybertruckon egy 39 ezer dolláros árcédula fog fityegni (az egymotoros változaton), a hatótávolsága pedig 400 km lesz. A hárommotoros verzióért 69 900 dollárt kell majd fizetni, de autózni is többet lehet vele, egyhuzamban 800 km-t tud majd megtenni az ígéretek szerint. Rivian R1S Kép: Rivian A Rivian egy díjnyertes kisteherautót szállított 2021-ben, és a fogyasztók már nagyon várják a kaliforniai startup második munkáját. Az R1S SUV-ot várhatóan 2022 márciusában kezdik kiszállítani a vásárlóknak, akik 70 ezer dollárt fizettek a járműért: a pénzükért pedig 750 lóerőt és töltésenként 508 km hatótávot kapnak. Lucid Air Pure Kép: Lucid A kaliforniai Newarkban működő elektromos autógyártó első autója már most sikernek mondható, hiszen rögtön el is nyerte a Motor Trend elismerését. Az "olcsóbb" Lucid Air Pure verzió 77 ezer dollárt kóstál majd, míg a nagyobb teljesítményért mélyebben a zsebbe kell nyúlni, a Dream Edition már 169 ezer dollárért lesz megvásárolható. Az Air Pure 2022 végén kerül a piacra, és a hatótávolsága várhatóan több mint 640 km lesz.