985 Ft Huawei P30 Pro gyári szilikon hátlap, Rózsaszín 5. 211 Ft Üveg fólia képernyővédő fólia Huawei P20 Lite 909 Ft Huawei P20 Pro karcálló edzett üveg Tempered glass kijelzővédő fólia Huawei Silicone P30 Pro Védőtok, Világoskék RRP: 7. 020 Ft 6. 620 Ft Huawei P30 Pro Sleep Case elegáns műanyag telefontok interaktív előlappal, Rózsaszín 1.
527 Ft Üvegfólia Huawei P20 - üvegfólia Baseus 2x 0. 2mm erősített lencse edzett üveg képernyővédő fólia HUAWEI P30 2 (SGHWP30-JT02) kijelzőfólia üvegfólia tempered glass 1. 173 Ft Full Screen teljes kijelzős hajlított üvegfólia, ütésálló védőfólia Huawei Honor 10-hez fekete 1. 326 Ft Huawei P Smart 2021 / Y7A / Honor 10X Lite üvegfólia, tempered glass, edzett, lencsevédő, kamera védő 980 Ft Full Screen teljes kijelzős hajlított üvegfólia, ütésálló védőfólia Huawei P30 Pro-hoz fekete (3D, 9H) 3. 485 Ft Huawei P30 típusú telefonhoz 5D hajlított ütésálló üvegfólia, fekete 5. 130 Ft Huawei P30 Pro típusú telefonhoz 5D hajlított ütésálló üvegfólia, fekete 4. 981 Ft Huawei P30 típusú telefonhoz ütésálló sík üvegfólia 2 2 értékelés (2) Huawei P30 Lite típusú telefonhoz 5D hajlított ütésálló üvegfólia, fekete Huawei P30 Lite típusú telefonhoz ütésálló sík üvegfólia Üvegfólia Huawei Nova 8i - 9H üvegfólia Huawei Y6P (2020) előlapi üvegfólia (csak a sík felületet védi) 494 Ft 9H üvegfólia - Huawei Honor 20 Pro 1.
Vissza Találatok a következő kategóriákból: Kijelzővédő fólia (1381 termék) 1381 Telefontokok (27389 termék) 27389 Több kategória több kategória 1381 termék Szűrők Találatok: Elérhetőség Raktáron (1379) Akciók (12) Azonnal átvehető az üzletben Készleten eMAG Pécs (1) Márka kompatibilitás Huawei (1363) Honor (40) Univerzális (7) Motorola (2) Xiaomi (2) Apple (1) CAT (1) Realme (1) Samsung (1) Ár 1 - 5. 000 (1175) 5. 000 - 10. 000 (199) 10. 000 - 20. 000 (8) 20. 000 - 50.
NT 700VA (Deauville) - személyes tapasztalat. Az első kilómétereken még kissé szokatlan volt a 650-es után, de aztán nagyon könnyen megszoktam. Immár túl vagyunk több, mint 23. 000 közös km-en. Röviden-tömören fogalmazva, mindenben jobb egy kicsit, mint az előd volt. Kényelemi szempontból talán a szélvédelem az, amiben nagy változást vettem észre, természetesen pozitív értelemben. A fentiekben már említettem, de a műszerfal is sokat változott. A hűtővíz mutató alap esetben a negyed részéig megy fel, nem áll be középre. Az üzemanyagszint-jelző a feléig viszonylag lassan, onnan kicsit gyorsabban indul meg a piros mező felé, de ez valamelyest eltért a két 700-as között. A piros mezőt alulról súrolva még tudtam vele menni 30 km-t és még lehett benne kb. 1 liter (19 litert tankoltam). Érdekesség, hogy a másikba tankoltunk már 20 litert is úgy, hogy még nem fogyott ki a papíron 19, 7 literes tank. Teszt: Honda Deauville NT 700V – Autó-Motor. A fogyasztása nálam teljesen megegyezik a 650-nel, 4, 7 l/100 km környéke. Az eddigi legkevesebb mért fogyasztásnál 442 km-re tankoltam 19, 1 litert, ami 4, 32 l/100 km-t jelent.
Saját tapasztalat - NT 650V: 2010 őszén sikeresen lecseréltem a robogóm (Burgman 400 K4) egy Honda NT 650V-re, amellyel hivatalosan is megkezdődött túramotoros pályafutásom:-) Egy kényelmes, pakolható, lehetőleg kardános túramotort kerestem. Sok-sok utánaolvasás után esett rá a választás. Egy esős októberi napon került hozzám az akkor alig 5 éves paripa, benne 33. 600 km-rel. Már a hazavezető 150 km-en egész jól összebarátkoztunk és tudtam, hogy jó választás volt a Deauville. Szezon elején megcsináltattam a 36. Honda Deauville 650 Teszt. 000 km-es nagyszervízt, hogy minden rendben legyen vele, valamint kapott egy garnitúra Bridgestone BT023-at, amivel szinte odaragasztották az útra:-) Kényelemből jól vizsgázott, nem volt gond vele a napi 700-800 km, bár 200-300 km-ként azért jó volt megállni egy kicsit. A gyári plexi helyett egy MRA Vario túraplexi volt rajta, de 180 cm-es magasságomhoz egy kicsit nagyobb is elfért volna. Pakolhatóságból jelest érdemelnek a közel 44 literes zárható oldaldobozok. Ez kiegészül, a kormány alatt található két kis tárolórekesszel, melyek közül a jobb oldali zárható.
Csaknem ötvenliternyi holmit nyel el az első Deauville két koffere, s ha ez is kevés lenne, ott a 700-as utód, ami 11 literrel nagyobb csomagteret kapott. Természetesen kiegészíthető a gyári szetthez illő felső dobozzal is a rendszer. Hogy kerül a baguette a motorba? A lelkiismeretes mérnöki munka iskolapéldája, hogy milyen leleményesen oldották meg az NT700V gyári oldaldobozainak kialakítását. Karcsúbbak lettek a kofferek, ennek dacára 11 literrel nőtt a csomagtér, de így sem volt képes befogadni a keskeny, hosszú tárgyakat, mint például egy összecsukott horgásszék. Ötletes "átjáró" köti össze a két gyári oldaldobozt (az úgynevezett baguette hole), mely színrefújt felső dobozzal is kiegészíthető Ezt hidalták át azzal, hogy nemes egyszerűséggel "alagutat fúrtak" a két koffer közé, s ide már simán elrejthetőek a hosszabb tárgyak. Totalbike - Tesztek - Teszt: Honda NT650V Deauville, 2005.. Ötletesen "bauegette hole-nak" nevezték el a megoldást, arra utalva, hogy egy jókora franciakenyér is befér a Honda sajátos dobozába. Egyszerűen elpusztíthatatlan a Deauville Kezdjük is rögtön a jó hírrel: ha 2006 utáni, 700-as Deauville-t veszel, csak arra kell figyelned, hogy gondosan karbantartotta-e az előző gazdája.
Az első gumi ellenben lehetne egy szemernyit szélesebb, újra csak a nagy tömeg miatt. Első a biztonság. E szellemben készült a kombinált fékrendszer is, amit sokan gyűlölnek, sokan szeretnek. Én alapvetően nem kedvelem, de mivel amúgy sem ezen a nehéz, elég jól burkolt gépen akartam megtanulni sztrítfájterkedni, nem volt vele bajom. Sőt, egyszer egy idióta elsőbbség-megnemadóval szemben vívott élethalálharcban talán épp az elcsúszástól mentett meg a kiegyenlített lassulás. És van még egy dolog, amiben a Deauville olyat nyújt, amire csak kevés motor képes: hihetetlen üzembiztonságot sugall. Pöccre indul hidegen, melegen. Ott a kardán: nincs láncszakadás, amíg a motor indul, a hátsó kerék is forog. Honda deauville teszt hotel. Érezni a váltó kattanásait, kattannak a kapcsolók is, lötyög a benzin, nincs semmi elektronika: ezzel a géppel el mernék indulni a világ végére is. Gyakorlatilag ezt is tettem. A túra tapasztalatai Fejér megye közepe, Bp., Debrecen, Tokaj, Sárospatak, vissza Fejérbe két nap alatt október végén, motorral: a családom szerint nem vagyok normális.
5, 2 liter száz kilométerre nem sok. Azért alaposan rám ijesztett a gép, mert a szépen, egyenletesen ereszkedő mutató a piros sávnál megbolondult, húsz kilométer alatt átszaladt ez egynyolcadnyi színes tartományon. Aztán a szerencsére időben megtalált kútnál alig 16, 5 liter ment bele, tehát volt még bő három literem. Jó vicc, he-he.