Oxigén szenzor, lambda szonda. Hol található? Mire való? - YouTube
Ennek az az oka valószínűleg lesz meghiúsult, vagy hibás működése lambda-szonda. A megoldás erre a problémára fog gubanc a lambda szonda, amely egy mechanikus és elektronikus. mechanikai gubanc Amikor kiválasztja az ilyen típusú katalizátor cinkféle helyett hozzanak létre külön távtartók - részlet a hőálló acél vagy bronz szigorúan meghatározott méretű. A távtartó furat kis átmérőjű, amelyen keresztül kipufogógázok bele. A gázok a kerámia morzsákat, amelyet előzőleg bevont katalizátorágyat, és belül elhelyezett távtartó. Ennek eredményeként az ilyen kölcsönhatás végre CH és a CO oxidáció oxigénnel, majd csökkentett szennyezőanyag-koncentrációja a kimenetnél. Ha a jármű fel van szerelve két oxigén érzékelők, az általuk szolgáltatott jelek különböző, a vezérlőegység érzékeli a jel változását szinuszoidokban és úgy tekinti, mint egy teljes munkaidőben egy katalizátor. Ez a kiviteli alak a legkevésbé költséges. Is olvasható: Mi az ECU (elektronikus vezérlő egység), és milyen kölcsönhatásban áll a Lambda-szonda és egyéb érzékelők.
A motor stabil működésének biztosításamodern autó használja a legkülönbözőbb érzékelők információkat gyűjt a munka az egyik vagy másik rendszer. Alapuló adatok, az elektronikus vezérlőegység szabályozza a minősége a tüzelőanyag-keverék, beállítja a mennyisége a felvételi az égéstérbe, határozza meg a kívánt gyújtási szög tartalmaz különböző kiegészítő-off mechanizmusok. Ebben a cikkben meg fogjuk beszélni, mi az oxigén érzékelő (lambda szonda) VAZ-2114, fontolja meg annak kialakítását és az üzemeltetés elvét. Ezenkívül megpróbáljuk megérteni ennek az elemnek a kudarcát és a módszerek felszámolását. Mi az oxigénérzékelő? Az oxigénérzékelő elektromechanikusolyan berendezés, amely meghatározza az oxigén mennyiségi tartalmát a kipufogógázokban. Alkalmazása kötelező minden olyan gépkocsival, amely környezetbarát környezetben van, az "Euro-2" felett. Miért van szükség? Az a kérdés, hogy a modern ökológiai normák a kocsin káros összeköttetések minimális karbantartását követelik meg a kocsitól.
Mivel ez a szenzor csak megfelelő hőmérsékleten működik tökéletesen (kb. 300 fokon), sok autóban fűthetők ezek a szondák, hogy minél előbb megfelelő értékek érkezzenek, hogy a motor minél kevesebb ideig bocsásson ki a kelleténél több káros anyagot. Természetesen ez a funkció is drágítja a dolgot. Lambdaszonda az Opelben Aztán, hogy ne legyen egy csepp örömünk sem, a legtöbb autóban nem csak egy, hanem mindjárt két lambda szonda is található. Egy a katalizátor előtt és egy másik utána, hogy tisztában legyünk vele, milyen hatásfokkal tisztítjuk a kipufogógázt. Ha rossz, azonnal cseréld! Nem csak azért, mert kulturált ember autójának műszerfalán nincs hibajelzés, hanem mert jel hiányában dúsítani fogja a keveréket a komputer, a feleslegesen dús keverékből nem fog elégni az összes tüzelőanyag, ami a kipufogórendszerbe jut és ott hazavágja a méregdrága katalizátort is. Visszatérve az árra, bár a lambdaszonda kopóalkatrész, azért arra számíthatunk, hogy 200. 000 km megtétele után tönkre fog menni.
A kívül-belül porózus platina -bevonattal ellátott kerámiatubus (a szilárd elektrolit) (1) külső felülete közvetlenül érintkezik a kipufogógázban levő oxigénnel (ez a mérőelektród tér), a tubus belsejébe (ez a referencia-elektród tér) pedig a külső levegőből jut oxigén, s ott állandó, 20, 95%( V / V) oxigénkoncentrációt biztosít. E két tér oxigénkoncentrációja közötti eltérés a lambda-szonda két elektródja között feszültséget kelt, melynek nagysága a kipufogógáz oxigéntartalmának függvényében – 300 o C-os üzemi hőmérsékletet feltételezve – a mellékelt ábrán látható, a gyakorlatban néhány tíz mV. A szilárd elektrolit segítségével tehát egy ún. oxigén elektród-koncentrációs galváncella alakul ki. Motortípustól függően a kipufogógáz optimális oxigénkoncentrációját kísérleti úton előre megállapítják, és az ennek megfelelő elektromotoros erő (V-ban) az E MF = összefüggéssel kiszámítható, amelyben: R az egyetemes gázállandó, 8, 314 J/mol·K F a Faraday-állandó, 96 485 C/mol 20, 95%( V / V) a levegő oxigénkoncentrációja, x%( V / V)O 2 a kipufogógáz oxigénkoncentrációja.
A lambdaszonda, más néven oxigénérzékelő, egy kis szonda, amely az autó kipufogógázán, a kipufogócsonk és a katalizátor között helyezkedik el. Ezt az alkatrészt a 70-es években fejlesztette ki a Volvo. A lambdaszonda autó alkatrész a levegő és az üzemanyag keverék optimalizálásával beállítja a motor hengerekhez eljuttatott üzemanyagmennyiséget, ami a motort a megfelelő módon működteti. Ez befolyásolja a káros gázkibocsátás mértékét is azáltal, hogy ellenőrzi a katalizátor megfelelő működését. Ha újabb autóról van szó, akkor azt már 2 lambdaszondával látták el és ebben az esetben a második érzékelőt közvetlenül a katalizátor után található meg. Tulajdonképpen a lambdaszonda biztosítja, hogy autója megfeleljen a szennyezésről és a CO2-kibocsátásról szóló európai előírásoknak. A lambdaszonda meg tudja mérni az égés utáni leégett szénhidrogénekben a levegő és az üzemanyag mennyiségét. Ily módon a jármű elektronikus vezérlőegysége (ECU), amely a motor bizonyos funkcióit vezérli, helyes adatokat fog kapni a kibocsátásokról, és ezután adagolja a szükséges üzemanyag keverék mennyiségét.