Pontos ám érzéketlen a kormányzás, parádésan fordul, tényleg élmény vele kanyarogni, ilyenkor valahogy nem is érezzük, hogy egy több mint két tonnás autóban ülünk. Jóvágású élharcos: Jaguar I-Pace EV400 AWD (2020) – Teszt + Videó | Alapjárat. A 400 lóerő mindig, minden körülmények között a rendelkezésünkre áll, az összkerékhajtás pedig olyan okosan megoldja elektronikus szinten a kanyarból történő kigyorsításokat, hogy szinte legyőzhetetlennek érezzük magunkat. Persze, az első 100 kilométeren jó mókázgatni a megrendítő gyorsulgatásokkal, de utána már szívesebben élvezi az ember az elektromos autó nyújtotta csendes és rezonancia mentes belteret; mondjuk a dugóban araszolva, tökéletes nyugalomban hallgatva a Meridian hifit, miközben a részecskeszűrőtől megfosztott, kombi TDI A6 kormoló kipufogóját bámulva elmélázunk azon, hogy miért is a villanyautó a legjobb választás városi használatra. Az adaptív tempomat és sávtartó hiba nélkül végezte a dolgát és a keresztirányú forgalomfigyelő is hasznos társnak bizonyult. Ahogyan említettem, a kijelző felbontása remek volt, ahogyan a 360 fokos kameráé is, egyedül itt is a kép késése volt tolatásnál idegesítő, így az utolsó millimétereket rendkívül óvatosan kellett megtenni parkolásnál.
A Jaguar elképzelései szerint a végleges kivitel nem fog nagyban különbözni a most bemutatott koncepciótól.
Most pedig végre mezei felhasználók is kipróbálhatták az autót és egy német villanyautós blog le is tesztelte a valós hatótávot és a töltési sebességet. Tévedések vígjátéka Mielőtt belecsapunk a német teszt eredményeibe, hagy térjek még egy pillanatra vissza az autó pozicionálásra és bevezetésre. Lényeges lesz a teszt szempontjából is, hogy mihez hasonlítunk. Márciusban már írtam róla, hogy miért volt problémás az, hogy a Jaguar az autó kampányát arra húzta fel, micsoda Model X gyilkos ez a gép. Most nem ismételném meg az egész okfejtést, de alapvetően két eltérő méretű, utas és csomag kapacitású autóról van szó. Jaguar I-Pace menetpróba - Mobilarena Autó+mobil teszt. Összehasonlításuk pont olyan mint egy X3-as BMW-t a legnagyobb GLS Mercihez mérni. Érdekes módon, ezt csak nagyon kevés újságíró emelte ki, a legtöbben kilóra megvették a Jaguár marketingjét és rendre a Model X-el példálóztak. Pedig a Model 3 méretű Jaguar SUV sokkal inkább a 2-3 év hátrányban lévő Model Y vetélytársa, a baj csak az, hogy kb. Model X árban. Nagymacska ólálkodik az egyik 350 kw-os Ionity töltő körül.