Különösen a hátsó lengéscsillapító sokkal jobban elnyeli a rossz érintkezést az aszfalttal, ha két út összeütközik, kátyún vagy fekvő rendőrön keresztül. Amikor hatodik fokozatban teljes gázzal teszteltem a teljesítményt, arra is rájöttem, hogyan kommentálhatom azt a tényt, hogy nem gyorsul 300 km / h -ra, mert nagyon jól halad 200, esetleg 220 km / h sebességgel, ha tartósabb változatosságot, és a lehető leghamarabb el kell szállítani a német autóbuszokat. De a GTL -el nem szabad megőrülni 200 km / h -nál nagyobb sebességgel, itt nincs öröm. Kanyarok, hegyi hágók, vidéki túrák a hangszórók zenéjével, és felfrissült test, amikor célba ér. Vele utazni egész Európa fele egyáltalán nem bravúr, ezt kell tenni, erre teremtettek. Végül egy megjegyzés az árhoz. Hú, ez tényleg drága! Az alapmodell ára 22. 950 euró. Predrag? Akkor ne vásároljon. szöveg: Petr Kavčič, fotó: Aleš Pavletič Szemtől szemben - Matevj Hribar A GTL kétségkívül dicséretes utazó. Bmw K 1600 Gt Teszt. Ezt Dare barátja is megerősítette, aki tíz évvel ezelőtt az elsők között vette meg a K 1200 LT -t: a Lubel felé vezető úton felmondtam a munkámból (természetesen a BMW kerékpárügynök engedélyével, így senki gyanítaná, hogy tesztbicikliket bérelünk! ))
Mert két motor lett belőle: az egyik GT névre hallgat (érthetetlen módon nagyon erős házon belüli konkurenciát teremtve a K1300GT -nek), a másikat pedig GTL-nek illik szólítani (és ő már tényleg az 1200-es LT utódja). Azután kiderült, hogy a K1300GT le is kerül a modellpalettáról, így a "kisebbik" 1600-os létjogosultsága is rendeződött. De hogy valóban kellett-e a világnak ez a soros hathengeres motor, arra csak akkor kaptam meg a választ, amikor először elindulhattam a géppel. Indulás előtt persze az ember körbejárja a prédát, mint vadász a zsákmányt. A négy legnagyobb K - Onroad.hu - Magyarország egyik legkedveltebb online motoros magazinja. Hírek, tesztek minden mennyiségben.. Az első benyomás vegyes, ugyanis a motor élőben sokkal kisebb hatást kelt, mint amit várunk tőle. Mert miben találkoztunk eddig ilyesféle lökettérfogattal? Honda Gold Wing, Triumph Rocket III, esetleg valamelyik nagy chopper – azok pedig mind igen testes jószágok. A GT egyáltalán nem kelti ezt a benyomást. Hosszúnak nagyon hosszú, de viszonylag alacsony és nem is olyan széles. A sorhatos blokk azért diszkréten mutatja magát, hogy érezd, kivel van dolgod.
Oké, a motoros üléssel állítsuk szembe a motoros szélvédőt, az AC-t pedig félig-meddig pótolja az idomból kihajtható két légterelő fül, ami az ember térde tájára nyomja a menetszelet. És a lebillentett szélvédő is jelent egyfajta klimatizálást – autó ez bizony, két keréken. Én az 1600 GT-t kaptam, ami egy betűvel kevesebb ugyan a GTL-nél, de amúgy sokkal jobb. A GTL ugyanis a cruiser verzió, magasabb kormánnyal, mélyebb üléssel, suttogósra fojtott kipufogóval, puhább rugózással. Bmw k 1600 gt teszt 2. Jó az is, de a GT sokkal jobb. 55 fokban döntve Először is: hallani a hangját, és mivel hathengeres motorból igen kevés fajta létezett (Honda Gold Wing, Honda CBX1000/1100, Kawasaki Z1300, Benelli 750 Sei, amik nekem bevillannak), ezért ritka csemege ez a fülnek. Ki kell élvezni, és szerencsére a GT-t nem herélték ki annyira, hogy ne lehessen. Nem hangos, ez tény, de hallani, és a többségnek ez elég. Másodszor – rendesen, motorosan ül rajta az ember, ami szintén nem utolsó dolog. Ennyi pénzért ezt kell venni A BMW K1600GT árát, méretét, komfortját figyelembe véve a leglogikusabb vetélytársnak a boxer-hatos, szintén tempomatos, rádiós, hátsó ülésfűtéssel is felszerelt Honda Gold Wing tűnik.
Mi legalább le is fényképeztük miközben sínen megy! A stabilitás egyértelműen jobb, nem véletlenül építik a sportkocsikat is alacsonyra. Egy ilyen komplett rendszer nem egy olcsó mulatság, de úgy gondolom a BMW K1600GT sem az, így aki ilyen motort szeretne, nem fogja sajnálni a pénzt arra, hogy a motorja még használhatóbb legyen! Persze inkább így mondom, hogy mindenki értse! Ha van annyi lóvéd hogy kiszard a BMW árát, ne legyél tróger és vedd meg hozzá az elérhető legjobb futóművet! Ha pedig nem nőttél meg rendesen nem kérdés mi a megoldás, nem egy gólyaláb. További modellekkel, információkkal kapcsolatban érdeklődj e-mailben, vagy telefonon az X-Bike-nál. Bmw k 1600 gt teszt reviews. További információért kérjük lépj kapcsolatba az X-Bike-kal!
Aztán Budapest belvárosa felé a gyorsforgalmin szép lassan összeszoktunk, már mertem előrenyúlva kinullázni a kilométer-számlálót is. Az Osztyapenkótól kifelé már a menüben babráltam a rádióval és a számítógéppel, otthon pedig úgy csattintottam le hanyagul az oldalsztendert a kapuban, mintha ezen a BMW-n jöttem volna a világra. A BMW válasza a chopperesek Shotgun-kipufogóira A BMW válasza a chopperesek duplacsövű Shotgun-kipufogóira A futómű lágy, mégis precíz, az előredöntött blokkal nagyon alacsonyan van a súlypont, a nyereg magassága átlagos testalkatú motorosoknak is jó. A fékek jól adagolhatók (a jobb kormányszarvon a fékkar kombináltan, egyszerre lassít elöl és hátul), természetesen ABS-es a rendszer. A kuplung kellemesen puha, a váltó viszont kőkemény, csattogós, az a fajta, amelyre a próbaútról visszatérő kérdő tekintetű vevőjelöltnek azt szokta mondani az eladó, hogy az első kétezer kilométeren majd bekopik. Gombnyomásra csendül fel az 1649 köbcentis (! ) sorhatos, amely 160 lóerővel és a furgonokat megszégyenítő, 175 Nm-es (! Bmw k 1600 gt teszt video. )
Mi nincs, ami az autókban megvan? Ja, klímaberendezés és motoros ülések. Oké, a motoros üléssel állítsuk szembe a motoros szélvédőt, az AC-t pedig félig-meddig pótolja az idomból kihajtható két légterelő fül, ami az ember térde tájára nyomja a menetszelet. És a lebillentett szélvédő is jelent egyfajta klimatizálást – autó ez bizony, két keréken. Én az 1600 GT-t kaptam, ami egy betűvel kevesebb ugyan a GTL-nél, de amúgy sokkal jobb. A GTL ugyanis a cruiser verzió, magasabb kormánnyal, mélyebb üléssel, suttogósra fojtott kipufogóval, puhább rugózással. Bombameglepetés: öt év után megújult a BMW K 1600 B, GT, GTL és Grand America - Hegylakók. Jó az is, de a GT sokkal jobb. 55 fokban döntve Először is: hallani a hangját, és mivel hathengeres motorból igen kevés fajta létezett (Honda Gold Wing, Honda CBX1000/1100, Kawasaki Z1300, Benelli 750 Sei, amik nekem bevillannak), ezért ritka csemege ez a fülnek. Ki kell élvezni, és szerencsére a GT-t nem herélték ki annyira, hogy ne lehessen. Nem hangos, ez tény, de hallani, és a többségnek ez elég. Másodszor – rendesen, motorosan ül rajta az ember, ami szintén nem utolsó dolog.
)! Ha így van, akkor egy rögtönzött bemutatóval le is ellenőriztem mindjárt ott az ajtóban lévő szűk helyen fordulva körbe-körbe néhányat a rettenetesen nagy géppel, úgy ahogy tanultam az eltolásos módszert a BMW-vezetéstechnika tréningen. Mindezt persze hangos lábtartó karistolás kíséretében képzeld el! Az ürgének, vagy nevezzük inkább Jürgennek, arcára fagyott a mosoly. Borsay Szabi nyugtatgatta a fiatalembert, ne aggódjon ez a foglalkozása a srácnak, nem fogja földhöz verni a vasat! Letörölte az izzadság cseppeket a homlokáról és bizonytalan, vagy inkább kényszeredett mosollyal az arcán, utamra engedett! Még jó, hogy a lendületesebb manővereket nem látta, mert így sem volt biztos benne vajon egy darabban hozom vissza a nem kis értéket képviselő motort? A nagy súly és a még nagyobb erő, igen csak próbára teszi egy motor futóművét, a K1600GT esetében pedig mindkettőből akad nem kevés. Amikor teszteltem a gyári vasat némi hullámzást lehetett tapasztalni, miközben sportosan terelgettem a Szigetszentmiklósi Tesco perkolójából kialakított versenypályán a helyi biztonsági őrök legnagyobb örömére.