Elkötjük és elvágjuk a fonalat. Belehelyezzük és belevarrjuk/ragasztjuk a horgolt fehér gömböt, a hosszúkás nyúlványt pedig ragasztópisztollyal beleragasztjuk. Itt kedvünkre mintázhatjuk a farkát, akár több színnel, csíkkal vagy más mintázattal is díszíthetjük. Az enyém ilyen lett: Fehér fonallal. Horgolt kis róka kulcstartó: a farok 1. kör: varázskörbe 3 kp (3) 2. háromszor (6) 3. háromszor (9) 4. kör: *(2 kp), 2 kp* ism. háromszor (12) 5. háromszor (15) 6. kör: *(2 kp), 4 kp* ism. háromszor (18) Pink fonallal horgoljuk a pink színű betűkkel írtakat (a fekete betűk továbbra is fehér fonalat jelentenek). Ha nem szívecske mintát szeretnél, akkor ebben a körben 18 kp: 7. kör: kp, kp, *2 kp, kp * ism. ötször, kp (18) Ha nem szívecske mintát szeretnél, akkor ebben a körben *2 kp, (2 kp)* ism. Horgolt amigurumi róka csillagkép. hatszor: 8. kör: *kp, (2 kp), kp * ism. hatszor (24) A következő körben felváltva horgolunk pink és fehér kispálcákat úgy, hogy mindegyiket fehérrel zárjuk le (tehát a pinket pálcákat is). Ha nem szívecske mintát szeretnél, akkor ebben a körben 24 kp: 9. kör: *kp, kp * ism.
Alap angol tudás szükséges hozzá. A mellékelt magyar "szótár" hasznos. Ingyenes szállítás ÁTVÁLLALJUK A SZÁLLÍTÁS DÍJÁT: 18. 000 Ft feletti rendelés esetén: GLS házhoz szállítással 0 Ft / csomagpontra 0 Ft KEDVEZMÉNYES SZÁLLÍTÁST BIZTOSÍTUNK: 14. 000-17. Horgolt Amigurumi Róka / Éva Bababolt - Amigurumi Minták: Nagyfülű A Kisróka - Amigurumi Fox. 999 Ft közötti rendelés esetén: GLS házhoz szállítással 9 90 Ft / csomagpontra: 990 Ft SZEMÉLYES ÁTVÉTEL: Győr - Gyárvárosban, H-P: 8-18:00 előre egyeztetett időpontban.
Horgolt kis róka kulcstartó Horgolt kulcstartókra kerestem rá a Google-ben és egyből megakadt a szemem ezen a mintán. Annyira, de annyira tetszik, hogy már a negyedikbe kezdtem bele, mert egyszerűen nem tudom abbahagyni! 😆 Vagyis a környezetemben lassan már mindenkinek ajándékozok egyet… 😅 Az angol nyelvű forrás ide kattintva érhető el. 3-as méretű horgolótű YarnArt Jeans pink és fehér (a többihez sima Catani-át/Catania Fine-t használtam. ez utóbbihoz kisebb tű kell! ) fekete fonal az orrához (Catania) 1 szép, díszes (fa) gyöngy kulcstartó lánc és karika tömőanyag Megj. : tapétahorgolással, láthatatlan fogyasztással készült. Horgolt kis róka kulcstartó: a fej 1. Fehér fonallal horgolunk. Megj. : A szaporításokat úgy osszuk el, hogy egymáshoz képest mindig csússzanak, így nem lesz szögletes a horgolt körünk. 1. kör: varázskörbe 6 kp (6) 2. Horgolt róka - árak, akciók, vásárlás olcsón - Vatera.hu. kör: *(2 kp)* ism. hatszor (12) 3. kör: *kp, (2 kp)* ism. hatszor (18) 4. kör: *2 kp, (2 kp)* ism. hatszor (24) 5. kör: *3 kp, (2 kp)* ism. hatszor (30) 6. kör: *4 kp, (2 kp)* ism.
2. kör – 6szap = 12rp 3. kör – 1rp 1szap (6-szor) = 18rp 4. kör – 2rp 1szap (6-szor) = 24rp 5. kör – 3rp 1szap (6-szor) = 30rp 6-9. kör – 30-30rp 10. kör – 10rp 5fogy 10rp = 25rp 11. kör – 6rp 5fogy 5rp 2fogy = 18rp 12-22. kör – 18-18rp TEST Összedolgozás: 1. kör – Az éppen befejezett lábon folytatjuk a horgolást: 9rp – tovább 6 láncszem – kézbe vesszük a másik lábat és körbehorgoljuk rajta a 18rp-át. (Közben hozzáfogjuk a szálvéget, szorosra húzzuk és pár öltés után le is vágjuk. Külön elvarrni nem kell. ) – a hat láncszemre ráhorgolunk 6rp-át, majd a jobb oldali lábon 9rp. – Ez összesen: 48rp lesz. 2. kör – 48rp 3. kör – 7rp 1szap (6-szor) =54rp 4-15. kör – 54-54rp 16. kör – 7rp 1fogy (6-szor) = 48rp 17. kör – 48rp 18. Horgolt amigurumi róka regény. kör – 6rp 1fogy (6-szor) = 42rp 19. kör – 42rp 20. kör – 5rp 1fogy (6-szor) = 36rp 21-22. kör – 36-36rp – Ez már a nyaka. 23. kör – Itt kezdődik a fej: 5rp 1szap (6-szor)= 42rp 24. kör - 6rp 1szap (6szor) = 48rp 25. kör - 7rp 1szap (6-szor) = 54rp 26-32. kör – 54-54rp (Kitömjük a testet. )
Kigyúrva - Honda CB 1000 R teszt 2008. május 23., péntek, 15:31 Széles vállaival, futurisztikus formájával és selymesen járó, mégis bitang erős blokkjával tör utat magának a csupasz ezres izombringák között a Honda teljesen új CB 1000 R nevű modellje. A kilencszázas Hornet utódjának számító motort külsejével ugyan megoszthatja a nagyérdeműt, ám aki eljut odáig, hogy felkapaszkodik a nyeregbe, onnantól kezdve csak vigyorogni fog. Félkarú villát minden motorra! A kipufogó sajnos kitakarja a gyönyörű hátsó felnit (Még több fotó a galériában. Kattintson a képre! ) Aki kijárta a CBF 500 vagy 600 nyergében az általánost és elvégezte a hatszázas Hornettel a középiskolát, felsőbb szintre léphet, melynek neve CB 1000 R. Igen, bár a nevéből nem derül ki, ez a bringa tölti be a kilencszázas Hornet helyén keletkezett űrt, amely szerepel ugyan még a Honda idei árlistáján, ám a néhány raktáron maradt példány után már nincs utánpótlás, az idő és a környezetvédelmi normák szépen nyugdíjba küldték a 2002-ben bemutatott modellt.
A kihegyezett lámpa és az élekkel szabdalt tank egyértelművé teszi, hogy itt bizony egy húsevővel van dolgunk, nem pedig egy lassan kérődző, méretes fűcsomókat felböfögő zsákmányállattal. A tesztmotor spenótzöld-metál (hivatalos nevén Dragon Green Metallic) színe nagyon szépen kiemelte a formai finomságokat és domborulatokat a tank és az oldalidom környékén, viszont esztétikailag némileg vitatható (ám annál praktikusabb) a benzintankra felkúszó. Ez igaz, hogy ronda, cserébe viszont nem karcoljuk össze a tankot, ráadásul a combunk sem csúszkál a fényezett elemeken és jól meg tudunk támaszkodni rajta egy-egy rövidebbre vett féktávnál. Amilyen tömzsi és szteroidoktól duzzadó a motor eleje, olyan légiesre sikeredett a hátsó rész, igazi kigyúrt ficsúr benyomását keltve, aki csak a bicepszre koncentrál, de a pipaszár lábak már nem zavarják. Nem éppen utasbarát megoldás, de legalább van kapaszkodó (Még több fotó a galériában. Kattintson a képre! ) A farokidom olyan picike, hogy fullánkszerűen mered hátrafelé, utasnak csak végszükség esetén szabad felülni a falatnyi párnára, de azért a Honda mérnökei szánalomból két kis elrejtettek az ülés alatt, rajtuk ne múljon semmi... Ha már idáig eljutottunk, vessünk egy pillantást a CB 1000 R egyik legszebb és legcsúnyább legvitathatóbb elemére, a gyönyörű egykarú lengővillára és a motor hasa alól kitüremkedő négyszögletes kipufogóra.
Az egykarú megoldásnak köszönhetően teljes pompájában láthatjuk a, a képbe csak a kipufogódob lóg bele egy kicsit, reménykedjünk, hogy a tuningipar kitalál valami kisebb megoldást, nem lenne rossz például egy. Ez utóbbival ráadásul egy kicsit öblösebbé is válhatna a CB 1000 R amúgy nagyon visszafogott orgánuma, amely alapján el sem hiszi az ember, hogy ezer köbcenti dolgozik alatta. Bosszantó apróság, hogy - akárcsak a hatszázas Horneten - lemaradt a sárhányó a hátsó kerékről, így a gumi által felhordott por, sár, kavics és víz pont a hátsó rugóstagra kenődik, a maradék pedig a motoros hátán landol. Az üléspozíció közel tökéletes (Még több fotó a galériában. Kattintson a képre! ) Az üléspozíció kellemesen magas, az én 187 centimmel nagyon élveztem, hogy nem kell gubbasztani a motoron, a kormány elhelyezése ugyancsak nagyon eltalált, minden rögtön kézre állt, olyan érzésem volt, mintha csak rám szabták volna a masinát. A gyújtás ráadásával életre kel a három különálló digitális kijelzőből álló, amit napsütésben kissé nehéz leolvasni, nekem főleg a digitális fordulatszámmérő apró számaival gyűlt meg a bajom, kár hogy így túltervezték, a kisebb Hornet műszerfala ide is jó lett volna.
Olyan selymes a blokk, mint egy 12 éves Whiskey Kár, hogy csak félhomályban lehet ilyen jól leolvasni (Még több fotó a galériában. Kattintson a képre! ) A 2007-es CBR 1000 RR-ből átvett blokk beindítás után az álszerénység összes tünetét produkálja: alig hallatja a hangját és a háttérből zúg mindössze, mint egy aggregátor, de közben egy nagyobb gázra úgy kilövi a motor és utasát, hogy az embernek megkövül a vigyor az arcán a sisak alatt. Bár az eredeti 172 lóerőből "mindössze" 123 maradt, ám ami sokkal fontosabb, az a 7500-as fordulatnál jelentkező 99 Nm-es nyomaték, ami a gyakorlatban annyit jelent, hogy elég elindulás után felkapcsolgatni hatodikba, onnantól kezdve minden megold a hihetetlenül selymesen járó blokk. Váltogatni szinte nem is kell, minden szituációból izomból jöhetünk ki, ráadásul mindezt úgy, hogy közben nem kell stresszelnünk a futómű és a váz gyengeségei miatt. Igazából az a CB 1000 R legnagyobb erénye, hogy úgy tudunk szélsebesek lenni a nyergében, mintha ez lenne a világ legtermészetesebb dolga, minden alkatrész tökéletesen teszi a dolgát szép csendben, nekünk csak arra kell koncentrálnunk, hogy a lehető legszebb ívben terelgessük a motort egyik kanyarból a másikba.
Jól mutat benne az ezüst betét, nagyon szép a kettő találkozásánál a pengeéles elvágóság, ördögien precíz az egész. És úgy általában nincsenek hajléktalan részletek: a lengővilla a régi, de egyáltalán nem unalmas, szépek a rozsdamentes leömlők, és még a nagy hűtőradiátor sem ocsmány – az sem véletlen, hogy ki is hangsúlyozták, elvégre egy finom utalás arra, hogy itt bizony van teljesítmény. Átfésülték a blokkot, de a CBR-ben 190 lóerőt is kihoztak belőle Galéria: Honda CB1000R – 2018. A blokk megegyezik az előző CB1000R-rel, vagyis egészen a 2006-os Fireblade-ig visszafejthető, de érezhetően felhergelték, növelték a kompressziót, kovácsolt dugattyúkat építettek be, mindkét oldalon nagyobb szelepemelésű vezérműtengelyeket alkalmaztak, átdolgozták az airboxot, új az injektor, a 4-2-1 kipufogórendszer (csak ezen 4, 5 kilót spóroltak), a végén pedig lett a régi 123 lóerejéből és 100 Nm-éből 145 ló és 104 Nm. Az első három gang rövidebb lett, ezért elég betyárosan megindul, az első métereken le is tudja gyorsulni a CBR1000RR -t. Új az acélváz, fogtak rajta vagy 2, 5 kilót, a tengelytáv ugyan hosszabb lett, de a súlypont is magasabbra került egy fél centivel, így nem lett tohonya, sőt, éppen az irányíthatóság az, ahol a legnagyobb a fejlődés a régihez képest, pedig a hátsó abroncs is szélesebb lett, a régi 180-as 190-esre cserélték.
A kipörgésgátló ilyenkor még megengedő, és ugyan még aktív az egykerék-kontroll, az már csak a direkt hanyatteséstől véd, nagy gázra azért könnyül a kormány. A negyedik opció az úgynevezett user mód, ahol külön-külön állítgathatjuk a teljesítményszintet, a motorféket és a kipörgésgátlót. Kinek mi jön be, én az első kettőt maximumra tettem, a kipörgésgátlót pedig középre állítottam. Ebben a módban kiiktatható a wheelie control is, ehhez hosszasan kell nyomi a mode gombot, majd közben a másik kapcsolót is, és utána nyugodtan lehet az eget bámulni – a dupla biztosítás azért van, nehogy valaki véletlenül ki tudja lőni. A CB1000R alapára 4 289 000 forint, míg a markolatfűtéssel, gyorsváltóval és egy-két ízléses aprósággal ellátott CB1000R+ viszont már 4, 7 millió. Ha kicsivel több retró kéne és kevesebb high-tech, akkor ideális kompromisszum lehet a léghűtéses CB1100RS 4 369 000-ért, illetve árérzékenyebb vevőknek ott van még a csodálatosan bársonyos Z900RS 3, 9-ért. Ilyenkor érdemes tudni, hogy a stílus drágább, mint a műszaki tartalom, például a BMW R nineT 5 millió, míg az R 1200 R 4, 3-ról indul.