Valljuk be-ez azért nem rossz! Az új Trabant tömeggyártását hamarosan megkezdenék, így elképzelhető, hogy 2016-ban már találkozhatunk vele az utakon, vagy akár meg is vásárolhatjuk. Az alábbi videóban találkozhatunk az új típussal is! Azt azért hozzá kell tenni, hogy az első tervek alapján már 2009-ben megindult volna a tömeggyártás, de az a projekt a befektetők hiánya miatt meghiúsult. A hírek szerint most egy jól ismert Német cégcsoport állt a projekt mögé. Bízzunk a sikerükben! Tisztelt Olvasóink! A Facebook egy ideje korlátozza a nem fizetős postok láthatóságát. Ami azt jelenti, hogy a Facebookon közzétett cikkek negyed annyi embert érnek el, mint korábban. Ha értesülni szeretnétek az oldalunk frissítéseiről húzzátok az egeret a Facebook oldalatokon a "Tetszik/Liked" gombra és pipáljátok ki az értesítéseket hogy megjelenjünk a hírfolyamban. KATTINTS IDE: [cn-social-icon]
A műszerfal is hasonlít némileg a régi Trabiéra Ezt azért megnézzük majd 2012-től, akkortól szeretné ugyanis bevezetni a piacra a kocsit a névtulajdonos, autómodelleket gyártó Herpa és karosszériaépítő társa, az Indikar, amelyek jelenleg befektetőt keresnek. A tervezett piaci ár a jelenlegi állás szerint 20 ezer euró lesz, ami szerintünk a kocsi gyengéje lehet. Legalábbis mifelénk az 5, 5 milliós ár jelentősen leszűkítheti a jópofa autó vásárlói körét, márpedig nem csak Németországban kellene, hogy elterjedjenek a környezetbarát járművek. A Trabi standján kitöltött kérdőívben a sok pozitív visszajelzés mellett ez volt az egyetlen kritikánk: a megadott válaszlehetőségek közül - figyelembe véve a magas előállítási árat - a 10-15 ezer euró közötti ideális eladási árat jelöltük be a keret nélküli ajtókkal szerelt új Trabinál. "Megérkezett az új Trabant modell. 1, 4 millió forintba kerül, már kapható! Bemutatták az új Trabant modelljét! Mindössze 1, 4 millióba fog kerülni! A bejelentés szerint februártól lehet majd hazánkban is megvásárolni a Traban új modeljét, ami első ránézésre nagyon hasonlít egy mini-re" – olvasom a Facebook-üzenőfalamat beterítő hírt, és forr bennem a méreg.
A Trabant 601-es modellje sokak számára talán ma is számtalan családi, vagy egyéni emléket idéz fel. Ezt a kisautót a hivatalos adatok szerint 1963-1990-ig között gyártották. Igazán egyszerű konstrukció volt, ami nagy előnyének számított. Átlagos beállítástól függő fogyasztása mellett a szervizelése is megfizethető volt, így sok kevésbé tehetős családnak is ideális megoldást nyújtott a mindennapi vagy alkalomszerű közlekedéshez. Üzemanyagtartálya 24 literes volt, így hosszabb utaknál több tankolást is be kellett kalkulálni. Saját ceruzarajz a Trabant 601-ről. Méretileg a kisebb felépítmények közé tartozott, ezért 4 felnőtt számára biztosított helyett. Kétütemű motorra keverékkel működött, ami abban az időben minden benzinkútnál elérhető volt. A tankolása a motorháztető felnyitása után, ma már érdekes módon elől volt. A teljesítménye megmosolyogtató a maga 26 LE (lóerőjével) és a végsebessége jobb esetben elérte a 110 Km/órát. Az autópályák külső sávjában gyakran láthattunk belőle a kilencvenes évekig.
Az egyetlen újítás a Trabant Kombi második generációjának -melyet Trabant-Universal-ként forgalmaztak, s főként a hadsereg számára gyártottak - bevezetése után 1965-ben egy jeep-szerű Trabant kabrió volt, behúzható tetővel, amellyel ma is csak kevés gyűjtő rendelkezik, s amelyet jelölelten Trabant Tramp modellként nyugatra exportálták. A harmadik generációs Trabant 1990-ben a VW motortechnológiájával érkezett Külsőleg alig változott, technikailag 1988 óta engedélyekkel a VW Polo motorreplikájával épült, ez pedig alaposan modernizálta a Trabant új generációját, melyet a VEB Sachsenring mutatott be az 1989-es politikai felfordulás évében. Kínálták még a Trabant 1. 1 modelljét is, szedán, kombi és pick-up változatban is. Azonban a VW-től megvásárolt modern motortechnológia sem tudta megmenteni a Trabantot. A rossz eladási számokat követően a Trabant és a Trabant Universal termelése 1991-ben leállt. További hivatkozások áttekintése
A több évtizedes gyártása során több belső fejlesztésen is átesett, de a külső szinte változatlan maradt. Pénzkeresés partnerprogram közvetítő rendszerrel Környezetbarátnak egyáltalán nem volt mondható mivel eléggé füstölt! (Ennek mértéke persze beállítástól is függött). A mai napig a Trabant 601-es modellje a Kelet Németországi régió szimbólumának számít. Nekem is volt két Trabantom, így személyes emlékeim fűződnek ehhez a típushoz. Igaz nem voltam túl szerencsés ezzel a két példánnyal, mert az első nagyon hangos volt, a második meg az első használat napján reggel totálkárosra tört. Ám ennek ellenére mégis sok kellemes percet élhettem át (főként az elsővel), így számomra inkább a jó emlékek meghatározóak ezzel a szerethető járművel kapcsolatban. Az utazási élmény ebben az autóban fapados volt, amit kár lenne szépíteni, de ahogy mondani szokták elvitt A-ból B-be és ez volt a lényeg. Hasonló kormányváltós megoldásokkal manapság ritkán találkozni, de véleményem szerint ez nem volt egy rossz találmány, mert gyorsan elsajátítható és használható konstrukciónak számított abba az időben.
A tűzoltók hőkamera, láncfűrész és gyorsbeavatkozó felhasználásával a tűzgócok feltérképezését elvégezték, az utolsó egység esete 10 órakor vonult vissza állomáshelyére. Az esemény során a Rendőrség, és a Mentőszolgálat is a helyszínre vonult. A FEMA már többször kigyulladt, kisebb tüzek voltak az épületben. Legutóbb májusban vonultak a tűzoltók, akkor húsz négyzetméteres helyiségben összehordott szemét égett. Elképesztő állapotok uralkodnak a hajdan népszerű, ma teljesen elhagyatott pécsi bevásárló-központban, a FEMÁ-ban: az épületet bontják a tolvajok, a belsejében hajléktalanok vertek tanyát – tavaly januári cikkünk a FEMÁ-ról. Nem volt az olyan régen, hogy gyakorta jártunk a FEMÁ-ba vásárolni. Egy nap az utolsó bolt is bezárt, a tulajdonos még kifelé menet lekapcsolta a villanyt – és átadta a FEMA-t az enyészetnek. Mert ez van most. Vonyó József: Pécs története I.. Enyészet. - Fülöp Zoltán tavalyi jegyzete a FEMÁ-ról. Friss információkkal folyamatosan jelentkezünk. Kérjük, frissítse a cikkünket az F5-ös gombbal! 4 késes aprító Gobelin minták Láng a szuperverdák teljes mese magyarul Krudy gyula szakközép siofok
Amíg nem volt lehetőség a tűzcsapokból vizet vételezni, addig a tűzoltók a gépjárművekről elsősorban a tűz továbbterjedésének megakadályozására összpontosították az erőket. A Tettye Forrásház Zrt. szakemberi is a helyszínre érkeztek, akik a vízvételezési problémát megoldották, a tűzcsapok vízhozama megfelelő volt. A felderítés fázisában az épület átvizsgálása során a tűzoltók benntartózkodó személyt nem találtak. A tüzet végül fél hét körül sikerült körülhatárolni, hét órakor lefeketítették, nyolc órára eloltották. A tegnapi napon a káreseti helyszíni szemlét is lefolytatták a tűzoltók, és az eset kapcsán – annak fokozatára is tekintettel – tűzvizsgálati eljárás indul, amelynek célja a tűz keletkezési okának megállapítása. 1983 - A kezdet A cég története másodállásként kezdődött, garázsbérleményként, munkaidő után. Szerencsére a szocialista autók a munkaidő jó kihasználásához nagyban hozzájárultak. Fema pécs története online. Két évvel később már egy segítő kolléga is csatlakozott a növekvő igények miatt. 1987 - Új helyen Az Orgona utca végén felépült kétbeállós műhelyben, mint egyéni vállalkozó jött létre a Pálfi Autóvillamosság.
Pécs története a késő bronzkorig (Szeverényi Vajk) III. Pécs története a késő bronzkortól a római foglalásig (Maráz Borbála) IV. Fema Pécs Története. Sopianae településtörténete (Visy Zsolt) V. Temetkezési szokások a római kori Sopianaeban (Katona Győr Zsuzsa) VI. Sopianae ókeresztény temetőjének épületei (Gábor Olivér) VII. Pécs története a rómaiak távozásától az avarok bejöveteléig (Gábor Olivér) VIII. Pécs története az avar kortól a magyar államalapításig (Vaday Andrea) Legyen Ön az első, aki véleményt ír!