Érdekességnek sem rossz, de értékmegóvásra is megteszi, legyen az a fényezés, vagy nemz? képességünk. A honda cb 1000 r igazából nem is japán motor, legalábbis ami a külsejét illeti, ugyanis olasz formatervezők vetették papírra a vonalait. Honda Cbf1000f Versi Fairing Dari Cb1000r – Monkeymotoblog Alig hallatja a hangját és a háttérből zúg. Honda cb 1000 r teszt. Futurisztikus formájával, erős blokkjával tört utat a csupasz ezres motorok között. Széles vállaival, futurisztikus formájával és selymesen járó, mégis bitang erős blokkjával tör utat magának a csupasz ezres izombringák között a honda teljesen új cb 1000 r nevű modellje. Alaposan meglepte a rajongóit a honda, amikor tavaly év végén leleplezte az új ezres szupersportmotorját: Azon bontott termékek esetében, amelynek minősége, rendeltetésszerű használatra való alkalmassága szemrevételezéssel. A divat fővárosába, milánóba kaptunk meghívást a honda cb1000r bemutató tesztjére. Itt a némi felárért olyan dolgokat kapunk, mint az utas helyét eltakaró üléspúp, még több alumínium (sárvédők, műszerfal előtti idom, cb1000r logóval dekorált hűtővédő rács), markolatfűtés és fő attrakcióként a gyorsváltó.
Olyan selymes a blokk, mint egy 12 éves Whiskey Kár, hogy csak félhomályban lehet ilyen jól leolvasni (Még több fotó a galériában. Kattintson a képre! ) A 2007-es CBR 1000 RR-ből átvett blokk beindítás után az álszerénység összes tünetét produkálja: alig hallatja a hangját és a háttérből zúg mindössze, mint egy aggregátor, de közben egy nagyobb gázra úgy kilövi a motor és utasát, hogy az embernek megkövül a vigyor az arcán a sisak alatt. Bár az eredeti 172 lóerőből "mindössze" 123 maradt, ám ami sokkal fontosabb, az a 7500-as fordulatnál jelentkező 99 Nm-es nyomaték, ami a gyakorlatban annyit jelent, hogy elég elindulás után felkapcsolgatni hatodikba, onnantól kezdve minden megold a hihetetlenül selymesen járó blokk. Váltogatni szinte nem is kell, minden szituációból izomból jöhetünk ki, ráadásul mindezt úgy, hogy közben nem kell stresszelnünk a futómű és a váz gyengeségei miatt. Igazából az a CB 1000 R legnagyobb erénye, hogy úgy tudunk szélsebesek lenni a nyergében, mintha ez lenne a világ legtermészetesebb dolga, minden alkatrész tökéletesen teszi a dolgát szép csendben, nekünk csak arra kell koncentrálnunk, hogy a lehető legszebb ívben terelgessük a motort egyik kanyarból a másikba.
A japán négyes közül a legnagyobb, a Honda is végre engedett a kávé trend népszerűségének. Tavaly a milánói motorkerékpár szalonban. EICMA, először láttuk, és azok, akiknek a szíve hevesebben dobog az új retro motorkerékpárok ritmusában, integettek a kezükkel, valahol az égre néztek, és üvöltöttek: "Azonban! " Igen, a Honda hagyományosan CB -nek nevezi ezt az új alkotást (heh, mindegy), és a motorkerékpár kategóriába sorolja, inkább abban a fülkében, amelyet úttörő nevükön a Neo Sports Café -nak neveztek el. Többféle változatban kapható, CB1000RA és CB1000R +. A magasabb árcédula mellett a kerékpár feketébe öltözött, és tartalmaz néhány extra cukrot: tengelykapcsoló nélküli sebességváltó rendszer, fűtött karok, alumínium védőablak, üléshuzat, első sárvédő, hátsó sárvédő, logó hűtővédő; Röviden: fekete kávé a pulzusszám növeléséhez és az adrenalin -rohamhoz. A sport zavarja a klasszikusokat Ha az új Honda megjelenése emléke és tisztelet egy klasszikusnak - egy kifinomult és egyszerű vonalakkal rendelkező motorkerékpár, felesleges műanyag bevonat nélkül, és ezért könnyen illeszkedik a meztelen motorkerékpárok kategóriájába -, akkor a motorja a sportosságból származik.