Hiszen egy új modellhez egész jó áron tudunk jutni (akár 4 899 000 Ft-ért), és mint említettem, már a legalacsonyabb felszereltségű Tivoliba is nagyon sok mindent pakolt a gyártó. Mindehhez jön még a 163 lóerős, 1. 5-ös turbó benzinmotor, ami szintén kecsegtető. Sajnos azonban viszonylag sokat fogyaszt, a hivatalos adatok szerint 7, 5-8 liter között 100 km-en. De ugyebár tudjuk, hogy a valóságban ez szinte mindig több lesz. További fotók a Tivoliról A tesztautó adatai – SsangYong Tivoli 1. 5 GDI Turbo Tesztautó alapára: 5 839 000 Ft (erre jönnek az extrák) Hengerűrtartalom: 1479 cm3 Motor: benzines Sebességváltó: 6 fokozatú kézi Teljesítmény: 163 LE (120 kW) Mérete: h: 4225 mm, sz: 1810 mm, m: 1613 mm Csomagtér: 311 liter (szükségpótkerék nélkül 427 liter lenne) Ajtók száma: 5 Szállítható személyek: 5 fő Max. Havas hangulat – Ssangyong Tivoli teszt - Autó tesztek - Tesztelok.hu. sebesség: 181 km/h Kombinált gyári fogyasztás: 7, 5 l / 100 km Szén-dioxid kibocsátás: 170 g/km
Akik hosszabb ideje követnek minket, azok biztosan emlékeznek korábbi Tivoli-cikkünkre, azonban mostani alanyunk igen sokban különbözik a hónapra pontosan egy éve tesztelt modelltől. Bár ez az állítás a külsejét tekintve nem igazán hihető, hiszen még a Fábián Kft. oldalsó matricái is ugyanoda kerültek, de azért ha jól megnézitek a két Ssangyongot, látszik, hogy míg az előző fehér tetővel érkezett, a mostani talpig feketében pompázik. SsangYong Tivoli: jól felszerelt kis SUV megfizethető áron. A dél-koreai "kocka-SUV" egyébként dizájnját és arányait tekintve is tökéletesen el lett találva, a szögletes, ám mégis letisztult forma, a szúrósra húzott tekintet, az alig észrevehető, ám az összképet ügyesen formáló domborulatok mind-mind olyan részei a Tivolinak, amiért megéri vetni rá néhány pillantást, ráadásul még a havas táj is jól áll neki. Persze minden szögből bele lehet látni más típusokat, de teljes egészét nézve mégis egyedinek mondható. Ritkán szoktam előhúzni ezt az aspektust, de a beszállás egyszerűsége és kényelme verhetetlen, az ajtóért egyszer sem kapálóztam, ráadásul olyan gyengéd puffanással csukódik, hogy a kategóriatársak belepirulnának.
Az utastér tágas, illik az autó külső méreteihez, a térérzet mindkét üléssoron ideális, a szolidan csapódó tetővonal ellenére hátul sem érződik bunkernek a Tivoli, a 423 literes, cirka egy köbméterig bővíthető csomagtér is bőven elegendő. Az ülésmagasság remek, csakúgy, mint az alul csapott kormány fogása, a viszonylag rövid orrnak, valamint a nagy üvegfelületnek köszönhetően pedig jól kilátni az első szélvédőn, a hátsó esetében azért már jobban észnél kell lenni. Tárolózsebek és utastéri világítás tekintetében sem érheti kritika a dél-koreai SUV-t, előbbi sok kacatot képes elnyelni, utóbbi pedig az ajtóknál, a lábtérnél, sőt még a kesztyűtartóban is bevilágítja az éjszakát. Ssangyong tivoli teszt budapest. Két fogáspontot találtam – és nem azon okból, hogy csak azért is kritizálhassak valamit -, az egyik a krém-bézs (? ) színű kárpit, ami viharos gyorsasággal fog elkoszolódni, ezt a könyöklő lassan szürkébe áthajló széle sajnos gyönyörűen példázta. A másik pedig a középkonzol maradisága, és ezt nem azért hoztam fel, mert nincs benne érintőkijelzős óriásképernyő (ami igazából egy percig sem hiányzott), hanem mert 2016-ban a zongoralakkos, sokgombos, nagytekerős, Optimus fővezér arcára hasonlító egyveleg már elavultnak hat, a modern műszerfalhoz, és az utastér többi eleméhez képest meg pláne!
Szolid optikai frissítéssel változott a SsangYong XLV Tivoli Granddá Grand, de nem "Csirke", a Tivoli 2015-ben érkezett a SsangYong palettájára, az alig több, mint 4, 2 méter hosszú kis SUV 25 centivel toldott verziója korábban XLV névre hallgatott, a modellfrissítés óta viszont Tivoli Grand elnevezés alatt fut. Sok minden nem változott, de természetesen új a hűtőmaszk, az immár akár full LED, automatikus kapcsolású fényszóró, a két lökhárító, és persze a csomagtérajtón is lecserélték az XLV feliratot Tivolira, amihez jár még egy apróbb "Grand" plecsni is Nem egész 4, 5 méter hosszú, függőleges oldalaival és hátfalával elég jó térhasznosító Az utastérben is említhető új kárpitozás, felármentes a kéttónusú világosszürke, ami sokkal barátságosabb, mint a tesztautó feketéje. Elérhető immár 10, 25 colos, teljesen digitális műszeregység, ami a gyári navigáció megjelenítésére is képes, de mivel a középkonzoli (8 colos) képernyőre telefonunk is tükrözhető, úgyis azt fogjuk használni, azzal ugyanis szebb grafikát kapunk, mint a gyári rendszertől.
Sziasztok! Vannak tesztek, amiket várunk és vannak olyan termékek, amiket szinte bezsongva, mert mindig valami új és érdekes dolog vár ránk. Most a SsangYong Grand Tivoli 1, 5 -ös turbós városi egyterű volt hatással ránk és nem rossz értelemben. Mint minden teszt terméknél itt is a csomagolásnál kezdjük. Na jó, most nem! A tesztautót a Wallistól vagyis pontosabban a WAE Kft-től hoztam el. Minden gyorsan és zökkenőmentesen zajlott és mehettem is a dolgomra. A SsangYong autókra jellemző, hogy indulás előtt nem nagyon kell ismerkedni a technikával, mert minden ott és úgy van, ahogy éppen mi megálmodnánk. Nem nagyon akarnak a megszokott jól bevált dolgoktól elrugaszkodni, így nincs is semmi túl bonyolítva. Amin elsőre megakadt a figyelmem az a biztonsági öv. Ssangyong tivoli test. Majdnem teljesen hátra tolt vezető ülésnél is alig érem el az oszlopon lévő biztonsági öv csatot, hogy bezárjam magam. Jó lehet én vagyok béna, vagy öreg és nem tekeredik a derekam se a kezem, de ez valóban nagyon hátul van. De ez ugye a hatalmas ajtó hátránya, mert nincs hová csatlakoztatni az övet, vagyis van, de túlzottan hátra került.
Nem csoda, hogy a Tivoli visszafelé I Lov' It, hiszen ezt a messziről érkezett óriást nagyon hamar meg lehet kedvelni, kényelmi szintje igen korrekt, érződik, hogy a koreaiak mércéje magas volt, ugyanis meglehetősen hasznos extrákkal látták el a modellt. A Fábián Kft. jóvoltából néhány napig nálunk vendégeskedett a koreai crossover, a több száz kilométeres, változatos útviszonyok között zajlott teszten alaposan kiismertük a Tivolit, amely nem okozott csalódást, sőt! Sokat gondolkodtam előzetesen azon, hogy mire lesz elég a közel 1. 3 tonnás Tivoliba szerelt 1. 6-os, 128 lóerős benzinmotor, mert azért lássuk be, ez nem egy pillekönnyű autó. Aztán elérkezett találkozás pillanata, egyben az igazságé is, de már az elején érződött, hogy harap rendesen a koreai vas, ha pedig okosan kezeljük a hatgangos váltót, nagyon dinamikusan lehet vele közlekedni, városban és országúton is. Fenntartásaim percről-percre szálltak el, hiszen az első ránézésre kissé bumfordinak tűnő Tivoli valójában szinte minden hétköznapi igényt kielégít, ráadásul néhány óra alatt olyan szinten hozzá lehet szokni, mintha már évek óta ezt a járgányt vezetnénk.
Nekicsapódott a kamionnak oldalról egy személyautó egy kanyarban a szlovéniai autópályán szerdán. A kamionnak esélye sem volt: megbillent, átszakította a szalagkorlátot és a jármű 20 métert zuhant sofőrjével együtt egy Golovechez közeli viaduktról. Mély fájdalommal tudatjuk, hogy gépjárművezető kollégánk a mai napon, önhibáján kívül egy szlovéniai tragikus közúti balesetben életét veszítette – osztott meg egy halálhírt egy kamionos csoportban az egyik magyar szállítmányozó cég. A személyautó valószínűleg túl gyorsan akarta bevenni a kanyart, sofőrje nem volt ittas. A vétkes sofőr akár nyolcéves börtönbüntetést is kaphat. () Magyar kamionos szlovénia full Hosszában pörgött a kamion a szlovén autópályán Máig rémálmok gyötrik: könnyek között mesélt a magyar kamionos, akit félholtra vertek a migránsok - így érzi magát most - Blikk Használtautó szlovénia 20 méteres szakadékba zuhant egy magyar kamion Szlovéniában, sofőrje szörnyethalt - VIDEÓ | Brutál +18 Esélye sem volt a magyar kamionosnak a szlovéniai horrorbalesetnél, kiderültek a részletek - Magyar kamionos szlovénia video A bűnügyi akción a KR Bevetést Támogató Osztálya is közreműködött.
Hosszában pörgött a kamion a szlovén autópályán Video Magyar kamion szlovenia Az Infostart is beszámolt a szerdai tragédiáról, amelyet rögzített az autópálya térfigyelő kamerája, az internetre felkerült felvételek bejárták a sajtót. Borbély Zoltán közlekedési szakjogász a Borsnak arról beszélt, hogy a személyautó a kamion bal első, kormányzó kerekét löki meg nagy erővel, amitől az óriási tömegű monstrum nekicsapódik a betonfalnak. Hiába próbált korrigálni a magyar sofőr, esélye sem lehetett. A vétkes autós ezért Magyarországon öt év szabadságvesztésre számíthatnak, Szlovéniában viszont a szlovén lapok szerint akár nyolc év börtönt is kaphat. A tragédia Ljublana közelében történt, az 53 éves magyar kamionos a helyszínen meghalt, amikor a kamion az autópálya korlátját áttörve a 20 méteres mélységbe zuhant. A kétgyermekes családapa ugyan próbált korrigálni, de esélye sem volt elkerülni a tragédiát, a 41 éves szlovén férfi sérülés nélkül megúszta az incidenst. A lap megszólaltatta a gyászoló családot is, kiderült, hogy a férfi egy Borsod megyei néhány száz lelkes kistelepülésen élt, húsz éve kamionozott, a fél világot bejárta, másfél hetente járt haza, lánya egyetemista, születése óta sérült fiának a hónap végén lesz a szalagavatója.
Halálos baleset történt szerdán, a Ljubljanát elkerülő autópálya, Golovec-alagút előtti viaduktján. A balesetet egy Opel Corsa vezetője okozta, aki valószínűsíthetően gyorshajtás miatt megcsúszott és olyan szerencsétlenül lökte meg a kamiont, hogy az a korlátot áttörve a mélybe zuhant. A magyar kamionvezetőnek esélye sem volt túlélni a húsz méteres zuhanást. Egész Szlovéniát megrázta a haláleset, a rendőrség még folytatja a nyomozást, de előzetes információk szerint a 41 éves elkövetőt nyolc év börtön fenyegeti. Forrás:
EZEKET OLVASTAD MÁR? Illusztráció A balesetet valószínűleg az okozta, hogy a kamion sofőrje meg akarta akadályozni a tragédiát, elrántotta a kormányt, így viszont a tartálykocsi megbillent, a kamion pedig egyenesen a húszméteres szakadékba zuhant. Az Opel sofőrje sértetlenül megúszta a balesetet. A térfigyelő kamera megdöbbentő felvételei, amelyek a tragédia előtti néhány másodpercet mutatják, azóta bejárták az internetet. Galant az elmúlt három évben a BMW Group Szlovénia ügyvezető igazgatójaként dolgozott. A szakember 2006-ban csatlakozott a BMW Grouphoz, ahol tíz éven át a BMW Group Lengyelország értékesítési igazgatójaként alapozta meg vállalaton belüli karrierjét. Szakmai pályafutása 1994-ben kezdődött: Lengyelországban a Shell, a BP és a CitiBank Group égiszei alatt számos különböző értékesítési pozíciót töltött be. Diplomáját a… Az Unilever Magyarország Kft., valamint a három országot (Horvátország, Szlovénia és Bosznia-Hercegovina) felölelő Adria régió ügyvezető igazgatójának nevezték ki Alberto Di Leót (képünkön), a szakember az ügyvezetői poszton Regina Kuzminát váltja – közölte az Unilever.