Ön egy 185 mm széles, 60 oldalfal magasságú, 14" átmérőjű (185/60R14 téli gumi) autógumit keres? Itt találhatja az Ön számára legmegfelelőbb 185/60R14 méretű téli gumiabroncsokat. Az akciós téligumikat a lista elején láthatja. 185 60 r14 téli gumi v. A 14"-os gumiabroncs általában a városi kisautók jellemző gyári mérete. Ha nem biztos benne, hogy ez a méret kell az Ön autójára, vagy bármilyen kérése van, keresse ügyfélszolgálatunkat bizalommal a +36-30/273-8183 telefonszámon, ahol munkatársaink készséggel állnak a rendelkezésére.
Szűrés módosítása 9 db találat Szélesség Profilarány Átmérő Jármű típus Személyautó Kisteherautó Terepjáró Évszak nyári gumi téli gumi négyévszakos gumi Márka Terhelési index Sebesség index Üzemanyag-hatékonyság A B C D E Fékezés nedves úton A Gördülési zaj Extra tulajdonságok Erősített kivitel Defekttűrő gumi Rendezés Ajánlott minőségi ES31 Ecowing 185/60R14 (82) H 70 16 990 HUF db.
Goodyear márka A Goodyear, a több mint egyévszázados tapasztalattal rendelkező gyártó, tökéletesen alkalmazza a gumibroncs-gyártás területén kifejlesztett csúcstechnológiákat. Számos nagyszabású újítás megalkotója. Az OptiGrip gumiabroncs például 20%-kal rövidebb fékutat eredményez, az EfficientGrip guminak köszönhetően 13%-kal csökken a súrlódási erő, vagyis alacsonyabb lesz a gördülési ellenállás, és az UltraGrip Performance 2 hógumival csúszós, jeges terepen, 13%-kal rövidebb a féktáv. A Goodyear törekvéseinek középpontjában az innováció áll. Goodyear 185/60 R14 82 T UltraGrip 9 - Téli gumi | HungaroGumi.hu. A különösen motivált és nagy szaktudással rendelkező mérnökcsapatnak köszönhetően a márka kutatási-fejlesztési részlege rendkívül hatékonyan teljesít, emellett jelentős anyagi és tárgyi eszközökkel rendelkezik. A Goodyear gyárból kikerülő minden gumiabroncs komoly technológiai és tudományos munka gyümölcse, amely a legjobb minőséget hivatott garantálni.
FIRESTONE Multihawk 2 82 H Nyári gumi gyártója: FIRESTONE Nyári gumi mintázata: Multihawk 2 Nyári gumi mérete: 185/60 R14 Nyári gumi súly és sebesség index: 82 H Nyári gumi üzemanyag hatékonysága: D Nyári gumi tapadása vizes úton: C Nyári gumi gördülési zajossága decibelben: 70 dB Ár: 25 490 Ft/db Házhoz szállítás: [Bővebben] Megrendelem Hamarosan...
Maradva még a fogyasztásnál (mi másról szóljon egy plug-in tesztje? ): a hasonló képességű, szintén xDrive, de nem hibrid 20i-re 7-7, 5 litert írnak. Az 1655 kilogrammal tudja ezt, ez meg az akksival és a villanymotorral 1820 kilósra hízva tudja a már említett hatot még tróger felhasználó mellett is. Egy ilyen 4, 4 méteres autónál elvileg hozhatna kellemetlenséget, ha utasokkal együtt két tonna, de egyrészt a plusz kilók mélyre kerültek, másrészt az xDrive itt is pazarul adja le az erőt és fedi el a behemótságot. Ja, nyomatékból összesen 385 Nm van, ami igazából az össz rendszerteljesítménye a kétféle hajtásnak, de kár számolgatni, hogy mit hol ad le, mert az is a vegyes hajtás ajándéka, hogy mindig bőven van nyomaték. Csordogálnak az elektronok. Ez a sima, mezei konnektorba dugható töltő, amivel szűk öt óra alatt lehet begyűjteni a nagyjából 50 tisztán villanyos kilométerre elég töltést Galéria: BMW X1 25e – 2020. Azon túl, hogy nálunk zöld rendszámmal futhat, külsőre semmiben sem más, mint a többi ráncfevarrt X1-es.
BMW X1 xDrive25e Steptronic M-line (2021) Lökettérfogat: 1499 cm3 Hengerek/szelepek: 3/12 Max. teljesítmény: 92 LE (5000-5500 1/perc) Max. forgatónyomaték: 220 Nm (1500-3800 1/perc) Elektromotor: 70 kW Max. rendszerteljesítmény: 220 LE Rendszer max. forgatónyomaték: 385 Nm Akku. kapacitás: 10 kWh Hossz. /szél. /mag. : 4447/1821/1598 mm Tengelytáv: 2670 mm Saját tömeg: 1820 kg Gyári vegyes fogyasztás: 1, 9 l Tesztfogyasztás: 7, 5 l CO2 kibocsátás: 43 g/km Végsebesség: 193 km/h 0-100: 6, 9 s Amennyiben érdekel más BMW crossover is, nézd meg ezt az X2 bemutatót!
Mit is csinál? Ha az autó orra kezd lecsúszni az ívről, hátul, a belső íven menő kereket megfékezi és ezzel több nyomatékot juttat a külső íven haladó oldalra – ez a nyomaték téríti vissza az autó elejét a jó irányba. A Performance Control nem összekeverendő az X6-os Dynamic Performance Controljával, amely lényegében egy aktív hátsó differenciálmű, szemben az X1 egyszerűbb megoldásával, ami tulajdonképpen egy szoftver – 43 800 forintért. Az X1 érdekessége még, hogy megvehető egyszerű hátsókerék-hajtással is (sDrive 18d és 20d), bár ez műszakilag nem lehet nagy kihívás abban a gyárban, ahol ezerszám készülnek a normál hátsókerekes hármasok. Ezek egyébként az X1 sorozat legtakarékosabb tagjai. A fejtágítás után pörgős közúti teszt, majd kis mesterséges pálya. Bírja? Lapozzon! Totalcar értékelés - BMW X1 xDrive 23d - 2009 Extra kényelmes a futóműve, csöndes és erős, igaz, kicsit lassan reagál a gázadásra a motorja. Tágas a csomagtere, négy átlagos méretű embernek ha nem is nagy, de kényelmes az utastér.
A karcsú műszerfal, a BMW Ívelt Kijelző, az integrált vezérlőpanellel szerelt, "lebegő" kartámasz és a középkonzol frontrészén található, közvetett megvilágítású okostelefon-tálca egytől egyig az alapoktól újragondolt utastér-kialakítás meghatározó eleme. A BMW X1 harmadik nemzedéke kétféle benzines és kétféle dízelüzemű erőforrással ünnepli piaci bevezetését, a BMW Group EfficientDynamics motorcsaládjának legkorszerűbb moduláris generációjának műszaki alapjaira építkezve. A két legerősebb motor hatékonyságát és teljesítmény-leadását a 48 Volt kapacitású indítógenerátorral dolgozó mild-hibrid technológia második generációja és a technológia hétfokozatú Steptronic automataváltóba integrált elektromos motorja fokozza tovább. A duplakuplungos automataváltó modellváltozattól függően az első tengelyre, vagy a BMW xDrive intelligens összkerékhajtáson keresztül mindkét tengelyre továbbítja a motor erejét. A négyhengeres benzinmotorral szerelt BMW X1 xDrive23i modellben (átlagos üzemanyag-fogyasztás (WLTP): 6, 5 – 7, 2 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás (WLTP): 146 – 162 gramm / km) mindez 160 kW / 218 lóerő maximális teljesítményben teljesedik ki (a 150 kW / 204 lóerő maximális teljesítményre képes benzinmotor és a 14 kW / 19 lóerő maximális teljesítményre képes elektromos motor együttműködéséből).
Ö sszegz é s Kedveltük a korábban szerkesztőségünkben megforduló X1 18d sDrive-ot is, de az erősebb, sokkal jobban felszerelt aktuális tesztautó egy más ligában játszik. Juhé: – Erős, nagy nyomatékú motor – A teljesítményhez képest alacsony fogyasztás – Kifinomult automataváltó – Tágas karosszéria – A rugózás elbír a magyar utakkal Hm: – A szériaülés nem nyújt elég oldaltámaszt – Hideg időben kissé nehezen melegszik – Az alapár elfogadható, de extrákkal magas ár Hossz/szél. /mag. : 4439/1821/ 1612 mm Motor: 1995 cm 3, 190 LE/ 4000, 400 Nm/1750-2500 Végsebesség: 219 km/h Gyorsulás (0-100 km/h): 7, 6 s Tesztautó: BMW Magyarország Kft.
Az X1 a BMW-kre jellemzően feszesen rugózik, csak kicsit szaggat a gyorsabb kanyarokban, a vezérlés is kézreálló. Ám a SUV csak SUV marad. A BMW-ben 4, 45 méteres hosszhoz 505-től 1550 literig terjedő kapacitást kapunk a csomagtartóban, ahol okosan elhelyezett horgok tartják a helyükön a csomagokat. Hátul elegendő hely jut az utasok fejének és térdének is. Elől az ember a BMW-re jellemző intim helyzetben foglal helyet. Szokatlan látvány fogadja: az X1-hez analóg eszközöket kapunk, az opciók közt nem szerepel digitális display. Az információmennyiség azonban így sem csökken le annyira, hogy az zavaró legyen, hiszen az infotainment kifogástalanul működik a háromgombos szabályzóval is. Tesztautónkban azért kötelező elemként head-up-display is található, ami a legfontosabb információkat a szélvédőre vetíti. Ehhez társul a rengeteg műanyag, mutatós fa, szépen krómozott felületek és precízen elhelyezett varrások. A kapcsolók és a gombok értékesnek hatnak. Jól érezzük magunkat az X1-ben, az első ülésen épp úgy, mint hátul - de mindezt el is várhatjuk egy prémium kategóriába törekvő kompakt SUV-ban.