A katolikus egyház szókapcsolat tehát ebben az értelemben egyszerűen az ókeresztény egyház egyik önmegnevezése. A mindenkori " eretnek "-ekkel szemben 'a zsinatok által megerősített hittételeket vallók közössége' értelemben emellett még az Ortodox kereszténység megjelölés is használatos volt, ennek jelentése: "igaz hitű egyház". Középkori használata [ szerkesztés] Az 1054 -ben bekövetkezett nagy egyházszakadás, azaz a keleti egyház és a nyugati egyház elkülönülése ezen a helyzeten nem változtatott: a nyugati egyház változatlanul ökumenikusnak tekintette magát, és önmegnevezéseként továbbra is használta a katolikus egyház formulát. Az ortodox egyház viszont mindinkább a keleti (eke)t kezdte jelölni. Ez volt a helyzet a nagy nyugati egyházszakadásig, azaz a reformációig. A reformáció után [ szerkesztés] A Róma püspökével teljes egységben lévő, ma a latin rítusú egyházból és keleti rítusú egyházakból álló római katolikus egyház önmagát az idők során következetesen katolikus egyház nak nevezte mindig, bár a reformáció után szokássá lett a római jelző alkalmazása is, jelezve, hogy arról az egyetemes egyházról van szó, amely Róma püspökével egységben megmaradt.
A katolikus egyház (ecclesia catholica) jelzős szerkezet története hosszú, az idők során többen többféle értelemben is használták, és ma sem csak egyetlen értelemben használatos. Eredeti szó szerinti jelentése egyszerűen "egyetemes egyház", és használata ennek szinonimájaként máig fennmaradt. A nagy egyházszakadás után azonban elkezdte felvenni a "mindenkori legnagyobb egységben megmaradók" jelentést (ebben az értelemben használatos rá a katolicizmus szó is), a reformáció után pedig azt a nyugati egyházat kezdte jelenteni, amely megmaradt Róma püspökével egységben, és amit – az egyéb jelentésektől megkülönböztetendő – szokás a római jelzővel ellátva római katolikus egyháznak is nevezni. A fogalom története [ szerkesztés] Ókeresztény használata [ szerkesztés] A jelzős szerkezet első jelentése, amely értelemben nagyon korán használatba vették, az "egyetemes egyház", a keresztény hívők ökumenéje, az egymással egységet vállaló helyi közösségeket átfogó egység. ( Hippói Szent Ágoston például már alkalmazza ebben a jelentésben).
Dokumentumok A II. Vatikáni Zsinat SACROSANCTUM CONCILIUM kezdetű konstitúciója a szent liturgiáról (1963. december 4. –) Az Egyházi Törvénykönyv (Codex Iuris Canonici – CIC) meghatározásai az egyház művészeti-kulturális javainak leltározásával és ápolásával kapcsolatban Az Egyházi Kulturális Javak Pápai Bizottságának dokumentumgyűjteménye: – a Vatikán angol, német, és olasz nyelvű honlapján, valamint a magyar nyelvű fordítások a Szent István Társulat (SzIT) és az OKGyK honlapján: A MEGSZENTELT ÉLET ÉS AZ APOSTOLI ÉLET TÁRSASÁGA INTÉZMÉNYEI KULTURÁLIS JAVAINAK LELTÁROZÁSA: NÉHÁNY GYAKORLATI IRÁNYMUTATÁS (2006. szeptember 15. – OKGyK) AZ EGYHÁZI MÚZEUMOK PASZTORÁLIS SZEREPE (2001. augusztus 15. – OKGyK) AZ EGYHÁZI KULTURÁLIS JAVAK LELTÁROZÁSÁNAK ÉS KATALOGIZÁLÁSÁNAK SZÜKSÉGESSÉGE ÉS SÜRGŐSSÉGE (1999. december 8. – SzIT) AZ EGYHÁZI LEVÉLTÁRAK SZEREPE A LELKIPÁSZTORI ÉLETBEN (1997. február 2. – SzIT) AZ EGYHÁZ ÉS A SZERZETESCSALÁDOK KULTURÁLIS ÖRÖKSÉGE (1994. április 10. – OKGyK) EGYHÁZI KÖNYVTÁRAK SZEREPE AZ EGYHÁZ MISSZIÓJÁBAN (1994. március 19.
Szűkítheti a keresést az értékesítési típusnak megfelelő... Az előzetes időpontfoglalással rendelkező ügyfelek egy időpontban egy ügyet tudnak intézni. A foglalás 20 percre szól, ha ennyi idő alatt nem végeznének az üggyel, az munkatársai a fennmaradó témákra a látogatást köve... A 4K UHD egy ultra-nagy felbontású felbontás, amely életszerű képminőséggel rendelkezik. Ezeket a videókat azonban nem lehet egyszerűen lejátszani egyetlen számítógépen sem - Mac vagy Windows rendszeren... Hírek Film Sorozatok Társasjáték Játékok Tesztek Videók Fórum Blogok Támogatás Shop Egyéb Magazin Pályázatok Galéria Letöltések regisztráció új jelszó belépés Felhasználónév Jelszó Facebook login Keresés Összefoglaló Hírek, tesztek... 2020-06-10 A Nemzeti Adó- és Vámhivatal (NAV) közzétette honlapján a fogyasztási norma szerinti üzemanyagköltség-elszámolásban júliusban alkalmazható üzemanyagárakat. A 95-ös ólmozatlan motorbenzin literenként 345 forinttal, a gázola...
A 2022 őszén érkező vadonatúj Civic e:HEV dinamikus, öntöltő, teljes értékű ötajtós hibrid, amely a Civic dizájnját és technológiai megoldásait izgalmas, elektromos hajtással ötvözi. Jelezze érdeklődését még ma, hogy tájékoztassuk az új ötajtós Civic modellel kapcsolatos legfrissebb hírekről. REGISZTRÁLJON, HA ÉRDEKLI A MODELL! Vegyen részt velünk a vadonatúj Honda Civic e:HEV bemutatóján! Ebben a különleges - bármikor elérhető - epizódban az 50. évfordulóját ünneplő Civic teljesítményéről, dizájnjáról és örökségéről beszélgetünk. Különleges vendégek is csatlakoznak hozzánk Európából, akik maguk is kipróbálják majd az autót. REGISZTRÁLJON AZ ESEMÉNYRE! A teljes értékű hibrid élmény A Honda e:HEV teljes értékű hibrid technológiája a mild hibridekkel ellentétben képes csendes, tisztán elektromos hajtással működni, és akár 315 Nm nyomatékot is leadni. Nem kell csatlakoztatni Az új Civic e:HEV modellt sosem kell csatlakoztatnia a konnektorhoz, a teljes értékű hibrid hajtáslánc esetében ugyanis nincs szükség hálózati töltésre.
Teljesen digitális vezetői kijelző Az Advance felszereltségi szint 10, 2"-os, teljesen digitális színes vezetői kijelzőjén Ön állíthatja be, hogy mi legyen látható vezetés közben. Okostelefon csatlakoztatása A Honda CONNECT infotainment rendszer az alapfelszereltség része, így az Android Auto vagy az Apple CarPlay® segítségével vezeték nélkül csatlakoztathatja okostelefonját. Forgalmi dugó asszisztens Hogy kevesebbet idegeskedjen a forgalmi dugók miatt, az új Civic biztonsági funkciói lehetővé teszik, hogy az autó lassú forgalomban gyorsítson, fékezzen és akár kormányozzon is, miközben biztonságos távolságot tart az elöl haladó autótól. Adaptív fényszórók Az új Civic Advance külön vezérelt adaptív távolsági fényszórókkal rendelkezik, így az autó bármilyen távolságot képes hatékonyan bevilágítani, de nem vakítja el a többi közlekedőt, sem a gyalogosokat. Kényelem és kontroll A test vonalait követő ülésben kényelmesen hátradőlhet, a műszerfalon logikusan elrendezett, könnyen elérhető kezelőszervekkel pedig pofonegyszerű a vezetés.
A működést új, kompakt Teljesítményszabályozó Egység vezérli, ami éppúgy a motorháztető alá került, mint a hajtáslánc többi összetevője. Ezzel szemben – az eddig használtnál jóval kisebb, könnyebb és nagyobb energiasűrűségű – Intelligens Energiaegységet a hátsó ülések alá helyezték, így a súlyelosztás is optimális lett. Hála a fejlett műszaki alapoknak, villámgyors reakcióidő, valamint nagy teljesítmény, illetve forgatónyomaték jellemzi a típust, és hatékonysága is példaértékű. Maga a hajtáslánc észrevétlenül és automatikusan kapcsol elektromos, hibrid és belső égésű/benzines (EV, Hybrid és Engine) hajtásüzemmód között, a vezetőnek csupán élveznie kell az autózást. Az erőforrás, a váltó és a műszeregység működését egyaránt szabályozó menetüzemmódokról (Eco, Normal, Sport és egyéni) viszont maga a sofőr dönthet, így mindig kedvének, illetve az aktuális helyzetnek megfelelően állíthatja be a karakterisztikát. Honda Sensing A vadonatúj Civic utasait – korszerű menetbiztonsági és vezetést segítő eszközöket magában foglaló – Honda Sensing csomag óvja menet közben.
A másodlagos információk lejjebb láthatók. Középpontban a három műszert tartalmazó egység látható. Nagy gonddal válogatták össze a puha, finom tapintású belső anyagokat. A vezetőhely műanyagjai különleges textúrát kaptak, amely bőrhatású, de geometriai mintázata megfelel az enteriőr technikás jellegének. Az ajtókárpitot hűvös, kék fény világítja meg. Valóban, feltűnően jó minőségű autó lett a Civic, az anyagok és gombok, kezelőszervek tapintása kifejezetten kellemes. Hangszigetelés terén is sokat fejlődött az autó, immár a kategória egyik legcsendesebb autója. Az információs interfész-zóna központi eleme a Honda i-MID Intelligent Multi-Information Display – egy színes, folyadékkristályos képernyő, amely a fogyasztást, a külső hőmérsékletet, a pontos időt és a kilométer-számlálót mutatja. Bekerült az autóba a Honda CRZ-ből és a Jazz Hybridből ismerős ECO Assist rendszer is. Az ECON kapcsolóval aktiválható rendszer valós idejű visszajelzést ad arról, hogy a sofőr gázadási gyakorlata miként befolyásolja az üzemanyagköltséget és a környezeti hatást.
A kifinomult, prémium összhatás érdekében letisztult, zavaró részletektől mentes felületek és erőteljes vonalak határozzák meg a karosszériát, céltudatosan kiemelve a főbb formai elemeket. Az alacsonyabbra helyezett övvonal magabiztos megjelenést kölcsönöz, illetve biztos úttartásról árulkodik, nem mellesleg jobb kilátást szavatol a hátsó ülésekről. Összehasonlítva az előző Civic-nemzedékkel, az A-oszlop hátrébb helyezkedik el, hogy az első kerekek középpontjára mutasson, ezzel ugyanis még kiegyensúlyozottabbá váltak a formai arányok és szélesebbnek, jobb kiállásúnak tűnik a modell, bármely szögből is vizsgáljuk. Mindazonáltal a tető legmagasabb pontja előrébb került a kifutó változathoz képest, így enyhe lejtést kapott a tetővonal és nyújtottabbá, sportosabbá vált a hátsó rész. Szinte mindenre jó A jellegzetes profil nagyobbnak láttatja a kerekeket, és mivel a nyomtáv nőtt, a kerékjárati ívek pedig szűkebbek lettek, az egész formaterv lendületesebbnek és talajhoz közelibbnek tűnik. A formanyelv változott, de az emberközpontú, magas használati értékre törekvő gondolkodás nem: a Civic család megőrizte azon értékeit, melyek világszerte sikeressé tették.
A külső tükrök például közvetlenül az ajtóra kerültek, ezáltal kisebb lett a holttér és nőtt a menetbiztonság. Miként a korábbi Civic-nemzedékek, így a 11. generáció is afféle "minden célra alkalmas ferdehátú", de a múltbéli modellváltozatoknál jóval tágasabb és praktikusabb. A 35 milliméterrel megnövelt tengelytáv révén nagyobb és kényelmesebb utasteret alakíthattak ki a tervezők, ráadásul az útfekvést és egyenesfutást illetően is sikerült magasabb szintre emelni – az eddig is páratlanul stabil – autót. Jelentős változás, hogy a modell történetében először műgyantából készülő csomagtérajtót alkalmaztak a Honda mérnökei. Az új technológia révén 20 százalékkal csökkent a csomagtér fedelének tömege, még könnyebb nyitni és zárni tehát, s az autó teljes súlya is mérséklődött. Hogy még letisztultabb legyen a tető és a hátsó traktus, a zsanérokat is áthelyezték, újabb tanúbizonyságát adva, hogy a legapróbb részletre is odafigyeltek az alkotók. Az utastérben a "vízszintes stílusú" műszerfal hívja fel magára elsőként a figyelmet, hiszen még tágabbnak láttatja a kabint, egyszersmind a széles látómezőhöz és a légies, nyitott érzethez is hozzájárul.
Bemutatta a vadonatúj, 11. generációs Civicet a Honda. A világszerte népszerű, ikonikus modell fennállásának ötvenedik évfordulóját ünnepli, és miként azt a márka járműveitől megszokhattuk, nemcsak átlagon felüli teljesítmény, hatékonyság és kényelem jellemzi, hanem megjelenése és használati értéke is lenyűgöző. A kizárólag öntöltő hibrid változatban kapható, vadonatúj modell érkezésével a Honda elérte célját: 2022 végén már minden főbb európai modellje képes lesz elektromos üzemmódban haladni. A hibrid Civic tervezésekor új, progresszív megjelenésre törekedtek a Honda szakemberei, ugyanakkor tartották magukat a márka által vallott "Ember a gép előtt" (Man Maximum, Machine Minimum) vezérelvhez, ami évtizedek óta meghatározó a Honda-termékek fejlesztése során. Munkájuk gyümölcseként elegáns, egyben sportos kocsitest született, a korábbinál 25 milliméterrel alacsonyabbra helyezett motorháztetővel és jelentősen megnövelt üvegfelületekkel. A nagy szélvédőknek és ablakoknak köszönhetően még tágasabbnak, illetve szellősebbnek érződik az utastér, hiszen minden eddiginél több fény áramlik be.