Lám, egyszerű ez. A króm jót tesz a formának, pláne sötét színekkel De szerencsénk van, újra kezdenek lenni rendes benzinesek. A Peugeot 508-ban lévő motor nem a legjobb példa, hiszen létezik már pár éve, például a Miniben, sőt, a 308 enyhe túlmotorizálására és a Citroën DS3 teljes megbolondítására is használták. Az 508-ba viszont pont jó. Nem sok, nem kevés. Bár az első benyomásom nem ez volt, mivel Gyulavitézzel felkerestük a Kárpátok ürömi nyúlványait, és itt hangsúlyozottan jött ki a motor-váltó-508 társítás hátránya. Az a bizonyos lyuk, ami az egyes és a kettes fokozat között van. Ez azért kényelmetlen, mert a kettes nehezen használható olyan kis tempónál, ahol az ember szívesebben hagyná kettesben a váltót, mondjuk kis utcába fordulva. Peugeot 508 1.6 thp teszt 7. És ilyenkor, főleg ha nem sík az út, 1500 alatt tényleg nem történik semmi, de semmi. A jelenség 30-35 táján kezd megszűnni, aztán negyventől viharos intenzitással érkezik a nyomaték, úgy, hogy közben nyikorognak a gumik. A turbómotor 1, 4 tonnát lendít kilenc alatt százra.
A csábításhoz a Peugeot-nál mindig is nagyon értettek, ezzel az 508 árazását illetően sincsenek másként: a vonzó középkategóriásért nem kell prémiumösszeget fizetni. A 120 lóerős belépőmodell 6, 29 millió forintba kerül, de a tesztelt turbómotor alapszintjét jelentő Active kivitel ára annak ellenére hétmillió alatt marad, hogy kétzónás automata klíma, tempomat és bőrhuzatú kormánykerék is jár hozzá. Mindezen felül nyolcféle kárpit, tizenegy könnyűfém felni és tucatnyi opció (JBL hifi, panorámatető, gombnyomásos indítás) konfigurálható a legnagyobb Peugeot-hoz. Aki pedig az elődmodell igényes futóművét hiányolja, az is megtalálja számítását a kínálatban: a 204 lóerős dízellel szerelt GT modell kettős keresztlengőkaros első felfüggesztést kapott. Technikai adatok – Peugeot 508 1. 6 THP Active Motor: négyhengeres, turbós benzines, Hengerűrtartalom: 1598 cm 3, Teljesítmény: 156 LE 5800/min, Nyomaték: 240 Nm 1400/min, Hajtás: elsőkerékhajtás, Sebességváltó: hatfokozatú kézi. Méretek. Teszt: Peugeot 508 SW 1.6 THP Active | Gablini.hu. Hossz/szél.
nyolc liter 100 kilométeren... Csak a városi vezetésben és néhány dinamikus kanyarban emeltük még mindig tisztességes 10, 5 literre. Tehát ő csábító? Nos, ha figyelembe vesszük, hogy minden pozícióban egyszerűen észrevehetően jobb, mint elődje, bizonyos mértékig ez biztos. Szerencsére a technológia messze nem az egyetlen ok arra, hogy bármilyen autót vásároljon. Még ez az 508. szöveg: Vinko Kernc, fotó: Aleš Pavletič Peugeot 508 1. 6 THP Allure Törzsadatok Értékesítés: Peugeot Szlovénia doo Alapmodell ára: 24900 € A tesztmodell költsége: 31700 € Számítsa ki az autóbiztosítás költségét Erő: 115 kW (156 KM) Gyorsulás (0-100 km / h): 8, 9 Maximális sebesség: 222 km / h sebességgel ECE fogyasztás, vegyes ciklus: 8, 8l / 100km Műszaki információk motor: 4 hengeres - 4 ütemű - soros - benzin - lökettérfogat 1. 598 cm3 - maximális teljesítmény 115 kW (156 LE) 6. 000 240 fordulat / percnél - maximális nyomaték 1. Totalcar - Tesztek - Peugeot 508 Sw 1.6 THP. 400 Nm 4. 000–XNUMX XNUMX fordulat / percnél Energiaátvitel: elsőkerék -hajtású motor - 6 sebességes kézi sebességváltó - 215/55 R 17 V -os gumiabroncsok (Nokian WR62 M + S) Емкость: végsebesség 222 km / h - gyorsulás 0-100 km / h 8, 6 s - Üzemanyag -fogyasztás (ECE) 9, 2 / 4, 8 / 6, 4 l / 100 km, CO2 -kibocsátás 149 g / km Tömeg: üres jármű 1.
Belül is stílusával kápráztat a Peugeot: akár feketében, akár drappban szemrevaló a belső tér, a kárpitok és műanyagok minőséginek tűnnek. A vezető környezete viszont tartogat meglepetéseket: nehezen értjük, miért nem alacsonyabb az üléspozíció, továbbá pakolórekeszeknek is híján vagyunk. A palackokat csak a középkonzolból kihajtható tartóba tehetjük, a két első ülés közé csupán egy apró mélyedés jutott. Peugeot 508 1.6 thp teszt 2014. A könyöktámasz dobozát csak a vezető éri el, a kesztyűtartó és a térképzsebek pedig olyan üregek, amiben csak ide-oda csúszkálnak a beledobott holmik. A kézifékkarnak mintha már nem is jutott volna hely: a vezetőhöz közel jól elérhető, de ha hátramenetet kapcsolunk (a váltó gallérját felhúzva, balra fent), kezünk a kézifékkarba ütközik. Ez vajon senkinek nem tűnt fel a fejlesztés során? Az ülés egyébként kényelmes, de lehetne hosszabb az ülőlapja. Két problémánkra a jobban felszerelt modellek kínálnak megoldást az elektromos rögzítőfékkel és a kihúzható combtámaszos sportüléssel. A csomagtér méretével már nincs gond, zsanérja burkolt pályán fut, felnyitni a típusjelzés nullájával, távirányítóról vagy a műszerfalról is lehet.
Megengedett össztömeg: 1770 kg. Csomagtartó térfogata: 420-1228 l. Üzemanyagtartály térfogata: 53 l. Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/h): 8, 0 mp. Végsebesség: 215 km/h. Gyári átlagfogyasztás: 5, 6 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 7, 9 liter/100 km. Szén-dioxid-kibocsátás: 129 g/km. Saját autónkba visszaülve a gyerek meg is jegyezte, hogy ennek nem átlátszó a teteje, amire rosszat sejtve nyeltem egy nagyot, de szerencsére elmaradt a botrány. Minden hátránya ellenére bármikor vevő lennék egy ilyen üvegtetőre, a Peugeot-féle 150 ezres felárért meg pláne. Milyen benne utazni? Peugeot 508 1. 6 Thp Teszt — Peugeot 508 Sw 1.6 Thp Teszt. Az i-cockpitnek nevezett, minimalista belső térről sokat írtunk már, nekem a középkonzol egy kicsit még mindig csalódás. Értem, hogy a Peugeot úgy volt vele, ha már minden funkciót a lassan, de biztosan kiismerhető érintőképernyőbe pakolt, egy emelettel lejjebb kevesen fognak nyúlkálni. De néha-néha csak idetéved a kéz, és ilyenkor kifejezetten illúzióromboló, hogy az általánosan jó anyaghasználat ellenére a váltókar mögötti részt kemény, kopogós, karcolódós műanyagból öntötték ki.
Nagynak tényleg nagy, 4, 79 méteres hossza a 407 és 607 között helyezkedik el, de tengelytávja és szélessége még a korábbi csúcsmodellen is túlnőtt. Az 508 ennek köszönhetően igen tágas, főleg a hátsó üléssorban, ahová szellőzőnyílás és 12 voltos aljzat is jutott, de négyzónás klíma is rendelhető, ami tényleg a luxusautók privilégiuma szokott lenni. Kár, hogy a váltókar mögötti rádiórész kemény műanyagból készült Fotó: Koncz Dávid A futómű hangolása továbbra is a franciás komfortot helyezi előtérbe, a kényelem ára, hogy a kanyarokba nem fekszik olyan passzentosan a 308-as, mint a nagy német konkurens. Nem feltétlenül baj ez, ennek az irányvonalnak is megvan a maga közönsége, és a 308-as legalább a saját útját próbálja járni. Peugeot 508 1.6 thp teszt budapest. Vannak helyzetek, amikor kifejezetten áldásnak tűnik a puhább rugózás, a 308-as ráadásul egyetlen pillanatra sem esik át a ló túlsó oldalára, túlzott billenést igen gyors fordulókban sem produkál. Az 1, 6-os turbómotor finom, csendes és kifejezetten rugalmas, mindent figyelembe véve mégis az ugyanekkora dízel a jobb választás Fotó: Koncz Dávid Tény viszont, hogy a benzines kínálat nincs olyan szinten, mint a dízel, az 1, 6-os turbós mellett is leginkább az szól, hogy csendes és finom vele az autó.
A vetített kijelző a sebesség mellett a tempomat beállításait és a navigáció utasításait is megjeleníti, nagyon hasznos vezetés közben. Beállító menüjét eldugták a tervezők, több év oroszlánozás után is legalább negyedórába telt, mire megtaláltam a kormánytól balra eső fiókot, amely egy kapcsolószekrényt rejt. Itt lehet a vetítés magasságát, színhőmérsékletét is beállítani. 8, 3 millió forintért minden igényt kielégítő vezetői autót kapunk, olyant, ami után megfordulnak az utcán, és olyant, amiben mi magunk is jól érezzük magunkat. Aki nem szereti a dízelmotort, nagyon fog örülni az 1, 6 literes turbós benzinesnek, mert halk, erős, nyomatékos és kifejezetten takarékos. Ez utóbbit nem akartam elhinni, de meggyőzött a tankolás utáni számolgatás: a közel 600 kilométeres tesztelés során 6, 9 liter benzint fogyasztott a nagy kombi átlagban 100 kilométerenként, főként elővárosi és országúti üzemben, kevés budapesti dugóval megspékelve. A rugalmasságát és dinamizmusát nem teszteltem terhelt állapotban, legfeljebb hárman ültünk a kocsiban, így nem tudom, hogy viselkedik teljesen megpakolva emelkedőn.
A tervezettnél korábban, már jövőre megszűnhet a plug-in hibrid autók vásárlási támogatása Németországban, és az elektromos autók támogatását is csökkentik. Nálunk még nem vették el a zöld rendszámot a konnektoros hibridektől. Európa egyik legnagyobb autópiacán újabb változásokra számíthatunk jövőre, ami a szabályok módosításával még az autógyártók kínálatára is hatással lehet. Németországban az új kormány 2023-tól teljesen eltörölné a plug-in hibrid autókra adott támogatást, és az elektromos autók támogatását is jelentősen csökkentené minden évben. A konnektorról tölthető hibridek ezért már csak a tulajdonságaikkal hódíthatnak, de mint a tapasztalatok mutatják, a fogyasztásuk nagyban függ attól, hogy mennyit töltjük az akkumulátort. Elektromos autó támogatás cégeknek? Végre lehetséges! | EautóTöltőkábel.hu. Jelenleg a német piacon a 40 ezer eurónál olcsóbb plug-in hibrid autókra adott állami és gyártói támogatás összege 6750 eurót tesz ki. A feltétel mindössze annyi, hogy az autónak legalább 60 kilométert kell tudni megtennie teljesen elektromosan, más szóval a széndioxid-kibocsátása nem lehet nagyobb 50 g/km-nél.
Ez azonban nem túl nagy korlátozás: a támogatható modellek listáján több mint 300 tisztán elektromos és majdnem 250 plug-in hibrid vagy üzemanyagcellás autó áll. Mindazonáltal nem lehetetlen, hogy az autógyártó a hátsó kapun keresztül visszaszerzi a pénzt például azáltal, hogy kevesebb árkedvezményt ad a szokásosnál. Milyen előnyökhöz juthatsz a gépjármű- és a jövedelemadónál Elektromos autód tíz évig mentes a gépjárműadó alól, ha 2020 végéig megvásárlod és még 2020-ban a neved alatt forgalmi engedélyt kapsz rá (§ 3d Abs. 1 KraftStG 2002). A tízéves adómentesség visszamenőleges hatállyal is érvényes minden elektromos autóra, amit 2011. május 18. után helyeztek forgalomba. Azaz ha elektromos használt autót vásárolsz, élvezheted az adómentesség előnyét, ha az első forgalomba helyezés óta tíz évnél kevesebb telt el. Példa: Gépjárművedet az előző tulajdonos 2016 májusában újonnan vásárolta és helyezte forgalomba. Hibrid autó állami támogatás lakásfelújításra. Ez esetben 2026 áprilisával bezárólag nem kell gépjárműadót fizetni, függetlenül attól, hogy mikor iratták át rád.
Támogatás Meghajtás típusa Nettó listaár 5. 000 euró Elektromos vagy üzemanyagcellás autó 40. 000 és 65. 000 euró között 6. 000 euró 40. 000 euró alatt 6. 750 euró Plug-in hibrid 3. 750 Euro Innovációs támogatást igényelhetsz új autók esetében, amit vásárolsz, vagy 2020. június 4. óta a te neveden forgalomba helyeztek. Ez jóval több, de kizárólag azon járművekre vonatkozott, amikre legkésőbb 2021. december 31-ig megkapod a forgalmi engedélyt. 2020. novemberében a gazdasági és a politikai élet döntéshozóinak találkozóján úgy állapodtak meg, hogy ezt a szubvenciós fomát 2025 végéig meghosszabbítják. Használt autó esetében akkor juthatsz innovációs prémiumhoz, amennyiben 2019. után lett első ízben forgalomba helyezve és 2020. után második ízben – a te nevedre. Itt is az érvényes, hogy az autó nem kaphatott korábban támogatást és maximum 15000 kilométert tehetett meg korábban. Ki vesz majd e-autót, ha nem lesz állami támogatás? | Autoszektor. A használt autók innovációs támogatása egységes: minden esetben a 40 ezer euró feletti nettó listaár érvényes. A nettó listaárat a Szövetségi Gazdasági és Kivitelellenőrző Hivatal (Bafa) internetes oldalán tudod megtekinteni a támogatható autók listájában.