Az Israel Start-Up Nation színeiben pedig Chris Froome állt rajthoz, akiről mindenképp el kell mondani, hogy ugyan nem volt az utóbbi szezonja valami fényes, de ennek ellenére vele mindig számolni kell, ha a mezőnyben van. Továbbá ott lesz a 2020-as világbajnok Julian Alaphilippe, aki szülőföldjén versenyzik. Vincenzo Nibali aki Tourt nyert 2014-ben szintén rajthoz áll. A már rutinos rókák mellett mindenképp fontos megemlíteni a fiatalokat, akikre érdemes lesz odafigyelni. Közülük azok, akik a legnagyobb párharcokat vívják az elmúlt időszakban, nem mások mint Mathieu Van Der Poel (Alpecin-Fenix) és Wout Van Aert (Jumbo-Visma). A kettejük közt lévő rivalizálás okkal eszünkbe juttathatja az Armstrong vs. Ullrich vagy Schleck vs. Contador küzdelmeket. Sajnos idén sem lesz magyar versenyző jelen a Tour de France mezőnyében. Legutóbb Bodrogi Lászlót láthattuk még 2005-ben. Annak viszont örülhetünk, hogy a magyar kerékpársport kezd új lendületet venni, hiszen májusban Valter Attilát és Dina Mártont láthattuk a Giro d'Italia mezőnyében.
1903-ban, amikor először elrajtolt a Tour de France mezőnye, nem biztos, hogy gondolták volna a szervezők és a versenyzők, hogy 2021-ben is még ez a verseny lesz a profi kerékpározás egyik legmeghatározóbb eseménye. Nincs is egy bringás életében nagyobb kiváltság, mint a sárga trikót magára húzni és abban tekerni. De tekintsünk kicsit vissza a múltba, hogy mitől is lett a Tour olyan nagy és neves verseny. Az első kiírás 1903-ban volt, amikor a versenyzőknek 6 szakaszt kellett teljesíteni. Ez nem tűnik annyira irreális feladatnak, de a dolog ott nehezedett, hogy ez alatt a kevesebb mint egy hét alatt 2428 km-t kellett megtenni. Ez átlagban 404, 6 km szakaszonként. Meg kell említeni, hogy a technika, a kerékpárok és az edzések nem olyan szinten zajlottak akkor mint ma. Nem ismerték a watt alapú edzés fogalmát. A győztes a francia Maurice Garin volt, aki 94 óra 33 perces idővel teljesítette a távot. Mai napig ő az a versenyző, aki a legnagyobb időkülönbséggel nyerte meg a versenyt. Ezután 1914-ig folyamatosan megrendezték a viadalt, majd legközelebb, az első világháború után 1919-ben volt újra Tour.
Márciusban a Tour de France rendezőjével, az A. S. O. szervezettel, 2023-ig további öt esztendőre meghosszabbítottuk immár jó néhány éve tartó partneri együttműködésünket, újabb közös sikerek alapjait teremtve meg, illetve ismét kiemelve a kerékpársport, s ezzel a Tour de France szponzori tevékenységeink körében betöltött központi jelentőségét. " A Skoda hivatalos főszponzorként és járműpartnerként jelenik meg a kerékpársport e tekintélyes eseményén, amelyet a cseh autógyártó idén már 16. alkalommal támogat a verseny vezetősége és szervezői rendelkezésére bocsátott gépkocsikkal. A járműflottát összesen 250 autó alkotja, köztük a Kodiaq és Karoq SUV-modellekkel, illetve a márka Octavia "bestsellerével" és Superb csúcsmodelljével. Idén ismét egy egészen különleges Skoda vezeti majd fel a mezőnyt: a vörösre fényezett Skoda Superb Christian Prudhomme, a Tour versenyigazgatójának mobil vezérlőközpontja, ahonnan fejlett kommunikációs technika segítségével irányíthatja majd a versenyt. A Skoda Superb a járműflotta egyedüli tagjaként a kerékpárosokkal közösen halad majd át a célvonalon.
20:20 Az Európa-bajnok Sonny Colbrelli győzelmével ért véget a legendás Párizs-Roubaix egynapos kerékpárverseny.
Kerékpár ŐRI B. PÉTER ALAPVONAL. Az eufória, hogy itt lehetek, láthatom élőben a világ legjobb kerékpározóit, mindent felülírt. Mert különben nem nagyon érthető, mi a csuda jó abban, hogy ott állsz a tömegben, bizony lökdösődnöd is kell, néhány másodpercre látod a bringásokat, szinte semmit információd sincs, ez azonban egyáltalán nem érdekel, ott vagy, jó értelemben véve őrjöngsz, tapsolsz, kiabálsz. NS-publicisztika
Hely egyébiránt volt bőven a holmik számára, 370 literes rakodó területet rejtett az autó eleje. A Skoda 100-as gyermekbetegségei A Skoda 1000 MB-t a Skoda 100-as nővéreként szokás emlegetni, 1964-től öt éven át gyártották. Kevesebb funkcióval rendelkezett a német modellekhez képest, de a keleti blokkban sikeres konstrukciónak számított. 1969-ben jelent meg utódja, a Skoda 100-as a piacon. Fotó: A premiert azonban tűzvész fenyegette, miután lángok csaptak fel a kvasinyi gyárban. Mindez két héttel az összeszerelés előtt történt, szóval volt ok az aggodalomra. Szerencse a szerencsétlenségben, hogy a tűz csak a műszaki létesítményekben tombolt, az összeszerelő üzemet nem érintette. További problémát jelentett, hogy a hűtési rendszere hagyott kívánnivalót maga után. A Skoda 100-asban lévő hűtés a motortérbe került. Az autó hátsó részén található rács tulajdonképpen szimbolikus volt, a huzat indította el a ventilátort. A tökéletesnek távolról sem nevezhető rendszer következtében nyáron rendszeresen leállt a jármű.
Farnehéz az autó? Egyensúlyozd járólapokkal! A Skoda 100-asban a motor a kocsi hátsó felében kapott helyet. Az autó elejében már nem jutott neki hely, ott ugyanis egy egy óriási csomagtartó volt található. C szegmens modellről van szó, a hátsó tengelyre továbbították a meghajtást. A Skoda 100-asban a csomagtartó elöl volt Egy farnehéz járművet nehéz volna úgy emlegetni, mint a sofőrök álma. Ugyanis ha egy ilyen autóval túl nagy tempóval próbálsz bevenni egy kanyart, azzal a következménnyel kell számolnod, hogy lesodródhatsz az úttestről. Egy tapasztalatlanabb vezető számára poros, nedves felületen igazi kihívást jelentett bevenni bármilyen kanyart a százassal. Annak érdekében, hogy csökkenjen a farnehézség, az autó elején található csomagtartót nehéz járólapokkal pakolták tele a leleményes tulajdonosok, ezek ballasztként szolgáltak. Ezzel az egyszerű trükkel máris kevésbé ült le az autó hátsó része, és az első rész sem próbált "kiugrani". Persze ha valaki nagyobb csomagot helyezett a csomagtartóba, akkor érdemes volt eltávolítani a nehezékként szolgáló járólapokat az egyensúly megérőzése érdekében.
Akik szerették volna ezt elkerülni, azok kikapcsolták a termosztátot. Apropó, leállás. Ha valaki több napig nem használta a kocsit, néhány nap után csak akkor tudta újra használatba venni, ha mechanikusan pumpált üzemanyagot a motorba egy erre alkalmas szivattyú segítségével. A kényelem mindenért kárpótol A kisebb-nagyobb hibákért cserébe a csehszlovák gépkocsigyár kényelemmel próbálta a Skoda 100-as tulajdonosokat kompenzálni. A Skoda 100-as már jóval felülmúlta funkcionalitásban a Skoda 1000 MB-t, és olyan extrák kerültek bele, mint megvilágított tárolórekesz a puha anyaggal bevont műszerfalon, sőt, hamutartó is volt beépítve. A biztonságot szem előtt tartva a hátsó ajtók gyerekzárat kaptak, méltán hívták tehát családi autónak. A Skoda 100-as komoly sikereket ért el, hiszen az első olyan autó lett Csehszlovákiában, amelyet több mint egymillió példányban gyártottak le. Manapság is lehet látni néhányat közülük az utakon, hiszen alapvetően egy szerethető gépjármű gyengeségei ellenére. Szeretnél egy Skoda 100-ast?