Lassan szivárognak az információk a Skoda nagyszedánjáról, a Superbről: az eddigi legnagyobb újdonság az volt, hogy a Volkswagen Passattal közös gyártósorra kerül majd. Mivel ez a gyár Pozsonyban van, a Superb már nem lesz Made in Czech Republic, a Passat pedig nem lesz már Made in Germany. Megjelent az utakon a Skoda Superb új prototípusa, szedán formában. A napokban egy tesztpéldányról készült képek mellett egy skicc is előkerült. 5 Galéria: Skoda Superb kémfotók Az álca a jelenleg is futó modell karosszériáját takarja, az első lámpa szintén erről, a hátsók viszont egy korábbi, 2019-ig forgalmazott változatról származnak, így ebből messzemenő következtetéseket nem lehet levonni. A vázlat viszont kimondottan erős, a jelenleginél agresszívebben feszülő ívekből építkező dizájnt sejtet, hangsúlyosabbak a kerékjárati ívek, a hűtőrács és az első fényszórók viszont az új Fabiáról és az Enyaqról lehetnek ismerősek. Szinte biztosra vehető, hogy a következő Superb nagyobb lesz a mostaninál, főleg, mivel a kisebb testvér Octavia is nőtt. Bár a márka vezérigazgatója, Thomas Schäfer korábban azt nyilatkozta, hogy a plug-in hibridek helyett a full elektromos hajtásé a jövő, a kereslet miatt valószínű, hogy az új Superbből még készül PHEV verzió, épp emiatt a dízelek jövője bizonytalan.
A Skoda Superb új generációja jelenleg is fejlesztés alatt áll, és most új kémfotók érkeztek, amelyeken egy korai tesztpéldány látható. Amit az alábbi galériában láthatsz, az a márka következő generációs zászlóshajójának prototípusa, amely a leköszönő Superb karosszériáján lovagol. Szolid álcázás borítja az elejét, bár már most is vannak olyan dolgok, amikről érdemes beszélni. Új skoda superbus. Mindenekelőtt ez a prototípus megerősíti, hogy az új Superb szedánként vagy inkább nagy liftbackként lesz elérhető, amely a tavaly októberben kiszúrt Superb kombi mellé csatlakozik. Emlékeztetőül: a Volkswagen Passat, amely az új Superb alapjain osztozik majd, kizárólag kombiként kerül forgalomba. A Volkswagen-csoport mindkét D-szegmensbeli modellje a megújult pozsonyi üzem futószalagján készül majd, ami azt jelenti, hogy a Superb nem Csehországban, a Passat pedig nem Németországban lesz gyártva. Visszatérve erre a prototípusra, az új Superb formatervéről pusztán a tesztautó alapján nem sokat tudunk mondani, hiszen nyilvánvalóan a jelenlegi generációs modell karosszériája szerepel rajta.
A Skoda Superb már önmagában hatalmas autó, kombiként pedig ultranagy. A jó benne, hogy minden négyzetcentimétere hasznos, nem öncélú a külsõ méret. A Skoda Superb már önmagában hatalmas autó, kombiként pedig ultranagy. A jó benne, hogy minden négyzetcentimétere hasznos, nem öncélú a külsõ méret. Teszt: Skoda Superb Combi - Tesztek - Újautókereső.hu. Lényegében mindenféle Skoda Superb változatot próbáltunk, egyedül a kombi maradt ki. A különlegessége a típusnak, hogy eddig mind tetszett. Hivalkodás nélküli jó minõségû, kifinomult technikájú nagyautó, amelyet igen jó használni. A kombi lényegében annyival több, hogy az amúgy is nagy csomagtartó még nagyobb, még kevesebb kompromisszumot kell kötni a "mit vigyünk magunkkal nyaralni" kérdéskörben. Ha ilyen autója van az embernek, akkor lényegében mindent. A legmagasabb felszereltségi (Elegance) fokú tesztautónk, amelyet jó pár fizetõs extrával is felszereltek a csomagtartó ajtaját motorral nyitotta-csukta. Ez a komfort kombi csak egyvalamiben hibázott, ha mégis bõvíteni kell az ülések lehajtásával a csomagtartót, akkor kialakul egy kis lépcsõfok.
Szintén a hajtást érinti az a német unokatestvérről szóló hír, miszerint a Passat már csak automatával és kombiként lesz elérhető, 2023-tól a szedán megszűnik: nem tudni, hogy ugyanezek a Superbre is vonatkoznak-e majd. Pár hónapja mi is kipróbáltunk egy igazán sokat futott Superbet, íme: Forrás/képek: automedia/ autoevolution / motor1
Halála évében egy sporttagozatos iskola nyílt Budaörsön, bár a sportoló nem kötődött a városhoz, sokatmondó, hogy az akkori diákok kérésére mégis a Kesjár Csaba Általános Iskola nevet kapta. Szepes Viktor, fotó:, Facebook, Related Items
Retro 2015. június 24. szerda, 15:20 // 2015-06-24 15:20:00 Eddig soha nem látott képekkel emlékezünk minden idők egyik legkiválóbb magyar autóversenyzőjére, egy korszak hősére és tinibálványára, Kesjár Csabára. Ami Ayrton Senna elvesztése volt a braziloknak és úgy általában véve a világnak, azt nekünk, magyaroknak Kesjár Csaba tragikus halála jelentette. Kesjár Csaba Barátnője. Sokkal több volt ő egy tehetséges autóversenyzőnél. Nem egy volt csupán a sok közül, hanem egy olyan fiatalember, aki magával ragadó személyiségével és kisugárzásával bárkit képes volt az ujja köré csavarni. Tinilányok ezrei rajongtak érte szinte bálványként, míg a fiatal srácok a példaképet tisztelték benne pályán elért eredményeiért. Képgaléria Kesjár Csaba (1962-1988) - exkluzív képek Egy korszak, a '70-es, '80-as évek fiatalos életérzésének és életigenlésének volt ő a két lábon járó megtestesítője. Az első magyar, aki Formula-1-es autót vezethetett – az 1987-es Magyar Nagydíj hétvégéjén kapott tesztlehetőséget a Zakspeed volánjánál, addigi kimagasló eredményei elismeréseként.
A Népsport beszámolója Kesjár üléspróbájáról a Forma–1-es Zakspeed csapatnál a Hungaroringen, 1987 augusztusában (forrás: Arcanum) Pályafutásának csúcspontja 1987 augusztusában, a Forma–1 Magyar Nagydíj első edzésnapján érkezett el, amikor – a száguldó cirkuszt irányító Bernie Ecclestone közbenjárására – kipróbálhatta a német Zakspeed F1-es csapat turbómotoros kocsiját. Csaba három kört tehetett meg a Hungaroringen, és Erich Zakowski csapatvezető elismeréssel beszélt a magyar pilóta teljesítményéről. Nyugatnémet szakírók máris tudni vélték, hogy Zakowski – aki Ecclestone-hoz hasonlóan pontosan látta a "keleti blokkból" érkezett tehetségben rejlő reklámértéket – Forma–1-es tesztpilótai állást ajánlott fel neki 1988-ra. Emlékszel még Kesjár Csabára? | Yellow. "Németországban, a Forma–3-ban sok olyan kaliberű versenyző volt, mint Csaba, nem beszélve a kétszer olyan erős angol vagy a szintén jó olasz bajnokságról. Kesjár az eredményei alapján nagyjából a középmezőnybe tartozott. Volt ugyan leggyorsabb köre is 1988-ban, de több nem.
Formula Easter kategóriában négyszeres magyar bajnoknak mondhatta magát, majd Formula Fordban Ausztriában tudott nyerni. Mindeközben nem csak egy profi autóversenyző vált belőle, de egy generáció idolja is. Kesjárnak megvolt mindene ahhoz, hogy sikeres legyen: mindent végig csinált, amibe belefogott, imádta a nőket, és a nők is imádták őt. Megnyerő külseje mellé kifejezetten laza és humoros személyiség társult, mindig mosolygott, egyszerűen sütött róla, hogy imád élni. Igazi örökmozgó és maximalista volt. 1987-ben Németországba igazolt, ahol a Formula-3-ban kezdett el versenyezni. Mivel ezt a kategóriát akkor a Forma 1 előszobájának tekintették, mindenki azt gondolta ő lehet a legendás sorozat első magyar versenyzője. A lehetőség kapujában állt is, '87-ben a Hungaroring megnyitása előtt F1-es autóban mehetett tesztköröket. Abban a néhány kanyarban egész karaktere visszaköszönt: eredetileg egy kört engedélyeztek neki, de úgy nekilendült, hogy hirtelen három-négy lett belőle. Igazi ritkaság a múltból: Kesjár Csaba utolsó méterei a Norisringen, majd a végzetes baleset helyszíne!. "Figyelmeztettek, hogy ilyen autóval nem olyan könnyű elindulni, nem is baj, ha egyszer-kétszer leáll.
Szerdán újra az NSZK-ba utazom, s akkor talán már birtokomban lesz fiam autójának műszaki jegyzőkönyve, de véleményem szerint műszaki hiba okozhatta a tragédiát. " A fiatalembert 1988. július 19-én, a Farkasréti temetőben helyezték örök nyugalomra. Kép:
Hat előtt néhány perccel préselte be magát a piros-fehér-zöld színűre festett Dallara vezetőülésébe. Ehhez ragaszkodott, hogy az autó a magyar nemzeti színekben pompázzon. Harminckét versenyautó dübörgött, és indult neki a bemelegítő körnek, amikor Kesjár János, a magyar versenyző édesapja letért a Nürnberg mellett elfutó autópályáról, hogy a Norisring felé vegye az irányt. Nem sietett, nem volt fontos, hogy az edzés elejére ideérjen, hiszen az estét úgy is együtt tölti majd a fiával. Csaba néhány könnyed kör megtétele után visszaállt a bokszba, a szerelők állították a szárnyakon. Ezt követően már csak az utolsó két kört megelőzően kanyarodott le ismét. Apró igazítások, és megkezdődik az időmérő hajrája. Ilyenkor kell a legjobb időt futni, hogy a másnapi versenyen minél előkelőbb pozícióból startolhasson. A beton egyenetlen és ráz – mintha alulról kalapáccsal ütnék a farkcsontodat –, a tribün előtti hosszú, egyenes szakaszon 5600 percenkénti fordulatra pörög fel a motor. Utolsó kör. Kesjár János 15 percnyire jár a Norisringtől, amikor a fia éppen egy vetélytársát megelőzve a fékre lép, hogy aztán ismét kétszáz fölé tolja a sebességet.
Állítólag Kesjár saját kérése volt a fuvar, mivel a kedvenc énekesnője volt C. Catch – akárcsak a megszeppent apukáé, akit a kisfia protezsált be a Három kívánság ba, hogy átnyújthassa a celofánba csomagolt virágot egy kézcsók kíséretében a lefagyott dívának, aki láthatóan nem értette, mibe csöppent (vicces felvétel erről ITT). Az autóversenyző is megilletődötten nyitja ki C. Catch előtt a kocsi ajtaját, pedig Magyarországon, megkockáztatom, volt akkora sztár, mint a holland, de hogy a rajongó lányok többet sikoltoztak akkoriban miatta, utána, az tuti. Forrás: Fortepan / Urbán Tamás Fura nézni a korabeli felvételt. Tudva, hogy Kesjár a következő évben meghalt. És az is különös, hogy már hatvanéves lenne, hiszen a kép, amit az emlékeinkben (vagy a fotóarchívumokban) őrzünk róla, nem változott az eltelt évekkel: egy fiatal, filmsztárkülsejű férfié. Ha életben maradt volna, réges-régen abbahagyta volna a versenyzést. De bizonyára sokszor hívnák a televízióba versenyeket kommentálni. Vagy valahol Nyugaton lakna, jómódban, és tele lenne a vitrinje kupákkal.