Az EGR szelep rendkívüli módon megosztja az autós társadalmat; sok tulaj csak egy szükségtelen alkatrészként tekint rá. Szerintük csak egy új, drága hibaforrás került az alkatrésszel a kocsiba. De vajon tényleg felesleges? A gyártók nem véletlen szerelik az autókba, ugyanis csak ennek segítségével képesek a modellek az egyre szigorodó környezetvédelmi elvárásoknak, előírásoknak eleget tenni. Kipufogógáz visszavezetés a szívócsőbe Fejezetünk alcíme gyakorlatilag az angol EGR (exhaust gas recirculation) mozaikszó tükörfordítása. Az AGR szelepként is ismert alkatrész a kipufogógáz szívócsőbe történő visszavezetéséért, s ebből adódóan a motorba kerülő levegő hőmérsékletének szabályozásáért felel. Az első EGR szelepek még kizárólag pneumatikusan szabályozható, mozgatható változatban készültek – csupán egy tányérszelep végezte ezeket. Az alkatrész modernizálásával, idővel bevezették a pneumatikus visszacsapó-, ill. korlátozó, továbbá késleltető-szelepeket is. A korszerű motorokhoz azonban ezek már nem bizonyultak elegendőnek: a gyártók kifejlesztették a teljesen elektromos irányítású szelepeket.
Kedves Autódoki! Lehet, hogy most egy nagyon egyszerű kérdéssel fárasztom Önt. Nemrég lettem egy 2001-es 1. 6 16V G Astra tulajdonosa, és több írást olvastam az EGR problémákról. Hogy tisztában legyek ennek előfordulhatóságával, orvosolhatóságával, megelőzhetőségével, szeretném megkérdezni, hogy mi is az az EGR szelep, hol található az autómban? Hogy lehet megelőzni, vagy házilag orvosolni az emlegetett elkormolódását? Van e más gond is vele, vagy csak a kormolódás fordul elő? Hogy nyílvánulnak meg a hibák? Köszönöm: B. Laci Kedves Laci! Az EGR- (Exhaust Gas Recirculation - kipufogógáz-visszavezetés) szelep a kipufogógáz egy részét vezeti vissza a szívóoldalra, így csökkentve a beszívott oxigén mennyiségét, ezzel csökkentve az égés hőfokát, amitől pedig a nitrogén-oxid-kibocsátás csökken. Ez a visszavezetés csak bizonyos üzemállapotokban (részterhelésen) van, általában zárva van a szelep. A szelep vezérlése elektromos úton történik, közvetlenül a motorvezérklőtől kap jelet és modelltől függően a működést, a véghelyzeteket monitorozza a rendszer vagy közvetlenül vagy közvetve.
mivel egy megvilágított ellenőrző motor fénye több mint száz problémát jelezhet, meg kell jelennie az alkatrészhez tartozó speciális hibakódnak. Általában az EGR-probléma hibakódja a P0400. Ellenőrizze a különböző online erőforrásokat, hogy ellenőrizze, mit jelent a tényleges hibakód., # 2-csökkentett Motorteljesítmény ha EGR szelep probléma van, az első tünet, amelyet észrevesz, a motor teljesítményproblémája. Ha az EGR szelep hibásan működik, vagy csak eltömődött, a jármű levegő-üzemanyag aránya megszakad. Ez mindenféle motorproblémát okoz, mint például a gyorsulás, az üzemanyag-hatékonyság és a teljesítmény csökkenése., # 3-durva motor alapjárati egy gyakori tünet, amely a jármű rossz EGR szelepéből származik, valami durva alapjárati, ahol az RPM ingadozik és / vagy egy bizonyos küszöbérték alá esik. Ha az EGR szelepekkel meghibásodik, akkor a nyitott helyzetben elakadnak. Ezután durva alapjárati állapot alakul ki a kipufogógáz visszavezetéséből, függetlenül attól, hogy vannak-e kívánatos feltételek vagy sem., EGR Szelep Csere Költség alkatrész, ajánljuk: Az átlagos költsége cseréje az EGR szelep a jármű bárhol a $250-350 dollár átlagosan, attól függően, hogy a jármű év, gyártmány, modell, valamint a típusú rendszer van.
Kulcsokat, fogót, benzint a tisztításhoz, stb... Megiszom a kibontott sört. - Leszerelem az EGR szelepet. Két csavar fogja, majd a két vízcső leszerelése után, már csak az elektromos csatit kell levenni, és lent is van. Közben persze 1-1 korty sör lecsusszan... - Ennyi sör után, van elég bátorságom kivenni a hűtőből a nagyméretű tejfölös dobozt, tartalmát kikanalazni a macskáknak, kimosni, és beletenni az EGR szelepet, melyről azért előtte lepattintottam az elektronikát. - Tejfölös dobozt feltöltöm benzinnel beáztatom az EGR szelepet. Kisméretű bronzkefével, és ecsettel eltávolítom a szennyeződést róla. - Ronggyal áttörölgetem, megvárom, míg teljesen megszárad. Meghallgatom, hogy a tejföl az ebédhez kellett volna, különben is van más doboz is. Közben persze iszom egy sört... - Ha megszáradt, a szelep szárát rézpasztával bekenem, majd mehet vissza a helyére. - Munkám végén természetesen bontok egy sört. Időt, családi békét nem kímélve tisztul az EGR szelep: Rézpaszta a szelepszáron: Fontos!
Hibakódja jellemzően: P 0400 A fotón látható EGR szelepet szerelték 2003 utáni Y20DTH, és Y22DTR motorokba. Jól látható, hogy szelep, nyitott állásban ragadt. Ez nehézkes indítást, vészüzem módot, magasabb alapjáratot, teljesítmény csökkenést okoz. Koszos, és nyitott állásban ragadt. Ez bizony szórni fogja a hibakódot! Az EGR szelepet nehéz tisztítani, de nem lehetetlen. Léteznek termékek, melyek a szívócsőbe juttatva oldják, dekarbonizálják a lerakódott szennyeződést, így úgy tudjuk az autó szívósorát, (beleértve az EGR szelepet is) tisztítani, hogy azt nem kell megbontanunk. Ezek a módszerek kevésbé hatékonyak, ritkány nyújtanak értékelhető eredményt. - Hirdetés - - - - - - - - - Az EGR szelep tisztítása szigorú titok. Talán azért, mert szakszerű megoldás nem létezik rá, arról pedig kevesen szeretnek beszélni, hogy a leszerelt EGR szelepről, miként vakarják le a rátapadt szennyeződést. Én így csinálom: - Kiválasztok egy szép, napsütéses szombat délutánt. Kibontok egy sört. - Előkeresem a szükséges szerszámokat.
- Gulimin-Szmara 489 km (420) január 8. - Szmara - El-Hajjanija (Mauritánia) 628 km (619 km) január 9. - El-Hajjanija - El-Hajjanija 518 km (518 km) január 10. - El-Hajjanija - Atar 440 km (435 km) január 11. - Pihenő Atarban január 12. - Atar-Nuáksut 508 km (437 km) január 13. - Nuáksut-Tidzsikdzsa 654 km (580 km) január 14. Párizs-dakar rali | route42.hu. - Tidzsikdzsa-Tidzsikdzsa 535 km (513 km) január 15. - Tidzsikdzsa-Tisit 234 km (230 km) január 16. - Tisit-Nema 499 km (499 km) január 17. - Nema-Bamako (Mali) 776 km (214 km) január 18. - Bamako-Bakel (Szenegál) 804 km (370 km) január 19. - Bakel-Tambacounda 292 km (285 km) január 20. - Tambacounda-Dakar 564 km (217 km) január 21. - Dakar-Dakar 95 km (25 km)
Már nem csupán a célba érkezés fontos (persze az is), hanem az eredmény is. Mentõangyalok - a versenykamion legénysége [2]A Dakar-ralin szabály, hogy csak versenyzõtárs segíthet a bajba jutottakon, ezért a legtöbb autós páros (különös tekintettel azokra akik mindenképpen célba akarnak érni) versenykamiont nevez a viadalra. Abba egyrészt jó sok tartalékalkatrész elfér, másrészt azon kívül, hogy eszelõs tempót diktál, a feladata, hogy segítsen. Az Opel Dakar Team versenykamionját már évek óta Darázsi Zsolt vezeti, akinek remek részeredményei vannak. Párizs dakar rali da. Volt szakasz-negyedik és 16. az összetettben, ami a valaha volt második legjobb magyar eredmény a kategóriában. Vörös Ferenc diktálja az itinert és Hoffmann Péter ül középen az MAN versenykamionban. A szervizcsapat A versenykamionon kívül egy szervizkamion is elkíséri a csapatot a Dakarra: a benne ülõk, Õri Péter szervizfõnök és a két szerelõ, Hovanyecz János valamint Szabolcsi Pál a felelõs azért, hogy minden reggel 'új' Opel Antarába ülhessen a magyar páros, vagyis hogy lehetõség szerint az autó olyan állapotban legyen minden nap, mint a rajtnál.
A rali egyébként 1994 és 1999 között hat alkalommal már áthaladt a veszélyes zónán. A Polisario Front tagjai szerint azonban az, hogy a versenyzők áthaladnak földjükön nem más, mint nyílt támadás népük ellen. A mozgalom vezetői elmondták, ahogy az általuk ellenőrzött nyugat-szaharai területre ér a mezőny,, jogos önvédelemből a fegyverekhez nyúlnak". Spanyolország 1975-ben adta meg hajdani gyarmatának a függetlenséget, de azonnal háború tört ki a Polisario és Marokkó között. Az elhúzódó konfliktust 1991-ben fegyverszünet zárta le. A mozgalom tagjai e fegyverszünet megsértésének tartják, ha területükre lépnek a versenyzők - mely a program szerint január 7-én lesz esedékes. Az útvonal: január 1. - Párizs-Narbona, 916 km (6 km gyorsasági) január 2. - Narbona-Castellón (Spanyolország), 560 km (30 km) január 3. - Castellón-Almería, 445 km (5 km) január 4. Párizs dakar rali 18. - Nador - Er-Rasidija (Marokkó) 602 km (139 km) január 5. - Er-Rasidija - Uarzazate 572 km (333 km) január 6. - Uarzazate-Gulimin 608 km (305 km) január 7.
Hírlevél feliratkozás Iratkozz fel a hírlevelünkre, és mi minden héten érdekes, szórakoztató sztorikat küldünk neked a világból. Hozzájárulok ahhoz, hogy a Player Media Kft. Párizs-dakar-rali | Az online férfimagazin. rendszeresen, személyre szabott elektronikus hírlevelet küldjön az e-mail címemre a legfontosabb sztorikkal, hírekkel és véleményekkel kapcsolatban. Elolvastam és elfogadom az adatvédelmi szabályzatot. This site is protected by reCAPTCHA and the Google Privacy Policy and Terms of Service apply.