Fotózás kedvéért egy kis földutazásra is rápróbáltam, és még a rumplikat is elég jól kisimította, nem hozta rám a frászt aggasztó elpattogásokkal. A nagy tömeg és a 19-17-es kerékméretek miatt nem lesz egy offroad-legenda, de a burkolat nélküli csapásokat azért elég jó tempóval lehet teljesíteni. Ne Aggódj, Hogy Sok Lesz! Honda CBR 650R 2022 Teszt - Csajokamotoron.hu Motoros Magazin. Földúton, könnyebb terepen jól boldogul a V-Strom XT, a 19-es első kerék miatt viszont nem lesz offroad-legenda. Az egyszerű csőkormány sem bírná az eldőlést, ennél olcsóbb és silányabb motorokról sem szokták már lespórolni a kónuszos kormányt Galéria: Suzuki DL 650 XT Hogy egyértelmű legyen, mennyire jó ár egy ilyen mindenes motorért a 2, 3 millió, érdemes mellétenni a lényegesen rosszabb használati értékű Burgman 650 ABS-t (2, 8 millió) és a Gladius blokkolásgátlóval szerelt változatát (1, 9 millió). Úgy tűnik, a Suzuki magán a motoron keveset fog, Árrést, a profit antik istenét így az extralista környékén érdemes keresni. Egyelőre csak összeesküvés-elmélet, de a kiegészítőgyártók lobbitevékenységét sejtem a túraendurók eszeveszett népszerűsége mögött, hiszen semelyik más típusra nem lehet annyi mindent rápakolni.
A 650-es V-Strom dinamizmusára egyébként szintén nem lehetett semmi panaszom. Bár papíron csak 71 lóerőt tud, a nyomatékcsúcsot már 6500-as fordulatnál eléri. Nem is értem, miért skálázták a fordulatszámmérőt 12 000-ig, mert az tuti, hogy 7000 fölé egy-egy ritka kivételtől eltekintve nem is pörgettem, és zömmel leginkább 3-4000-es fordulaton járkáltam vele. Nem fillérbaszásból, egyszerűen csak így esett jól. A fogyasztáson egyébként nyomot is hagyott az inkább racionális, semmint sportos stílusom: a megtett 400 kilométeren, amiben nagyjából fele-fele arányban volt országút és város, átlagban 4 liter alatt evett, így a túrámból extrapolált hatótáv kényelmesen 500 km fölött alakul. Élet 100 ezer kilométer felett - X. rész - István és a 260 ezret futott Suzuki DL650 V-Strom - Hegylakók. Ha megerőltetem a fantáziámat, el tudom képzelni, hogy utassal és három tökig pakolt túradobozzal valami erősebbre rákíván az ember, de mivel én egy elég szépen megrakodott 48 lóerős Hondával is gond nélkül autópályáztam a fiumei túrámon, nem leszek ott az elsők között, akik ilyen helyzetben további lóerőkért állnak sorba ( a 650-es két fővel és csomagokkal is remek - Zombi).
Galéria: Túra: V-Strom 650 XT és az ipoly-menti tudományos élet
Egyszerűen be kell látnom, hogy ez a 71 lóerő és 650 köbcenti mindenre elég, amire én motort használok, sőt még annál is többre, mert ennyire alacsony fogyasztásról álmodni se mertem. A futómű szintén jól teljesített: a megnövelt rugóút ellenére sem lett bólogatós, sőt, utas nélkül ha nem is keménynek, de inkább feszesnek mondanám. Az én kanyarvételi stílusommal értelemszerűen sem a rugóstagok, sem a gumik teljesítőképességének határát nem sikerült még csak meg sem közelítenem. A túra sajátossága, hogy rengeteget szerpentineztem, csak ott követtem el a hibát, hogy nem motorral, hanem autóval, utasként, és enyhe másnapossággal küzdve. Mert ha már Ipolyvisken voltunk, a házigazda elvitt minket Selmecbányát és a mellette lévő tavakat is megnézni. Totalbike - Tesztek - Teszt: Suzuki V-Strom 650 XT - 2020.. Apró üröm az örömben, hogy 1. Selmecbányán összesen 10 percet töltöttünk, mert eleve késve indultunk, 2. egyik tóban sem tudtunk fürdeni, mert akkor érkezett meg egy combosabb hidegfront, és a tengerszint felett 500 méterrel elég hamar 16 fokig hűlt a levegő, 3. a sok szerpentinnek és az enyhe másnaposságomnak köszönhetően hazafelé háromszor is meg kellett állni, hogy a hányást és a vége felé az ájulást el tudjam kerülni – most azt hiszitek, viccelek.
A nyári útfelújításokat nem vitték túlzásba, maradt lyuk bőven a székesfőváros útjain, a kivezető utakon, és természetesen a legszebb helyekre vezető mellékutakon is. Egy kis kavicsos szakasz, nyomvályús földút, vagy felbontott burkolat, és a teszt tisztán rávilágít, hogy a DL nem SV. Az SV-hez képest elöl 20 mm-rel nagyobb rugóúton, hátul 12 extra mm-en szippantja az út egyenetlenségeit a simulékony, kezes futómű. A 43 mm-es villa csak külsőleg azonos a nagy V-Stroméval, de a Showa egység belseje más. Itt csak az előfeszítés változtatására van lehetőség. A takarékos megoldás hátránya az élesebb kátyúknál tapasztalt nyersességben nyilvánul meg, valamint az első fék bátrabb kezeléskor fordult néha elő, hogy bekoppant. Suzuki dl 650 xt teszt. A hátsó csillapítás előfeszítése hidraulikus, az ülés alatt található gomb eltekerésével még menetközben is megoldható, ahogy a BMW F650GS-nél. Hátul a húzócsillapítás is állítható. Kényelmünket őrzik a magas profilú, kétfunkciós Bridgestone gumik. A 19 colos első kerék lassabban közvetíti a kormányzás hatásait, és a kanyarodás is sokkal inkább izommunka, mint az SV-n. Kezdetben túl magasnak éreztem a motort a durvább kanyarokhoz, de kicsit szokva igencsak szórakoztatónak bizonyult a DL fektetése, amihez hozzásegít a magas és széles kormány használható erőkarja.
Ha a kisütést választottuk, egyszerűen START-ot kell nyomni, és indul is a folyamat. Skandináv lottó számok friss nyerőszámai X faktor élő adás nézése 4 órás takarítói állás nyíregyháza
Ezt kihasználva készíthetünk egy nyomógomb felhasználásával ún. öntartó kapcsolókat. Ezek minden gombnyomás alkalmával változtatják kinenenetük állapotát, melyet a nyomógomb felengedése után is megtartanak. Hangkártyás fordulatszámmérő A legegyszerűbb fordulatszámmérő PC-re! Egyetlen fototranzisztort csatlakoztass a hangkártya mikrofonbemenetére, és máris mérheted egy ventillátor, vagy bármi más percenkénti fordulatát. Nyomógombok pergésmentesítése Gyakran okoz gondot, egy nem túl jó minőségű nyomógomb kontaktusainak zárása - nyitása közben az úgynevezett pergés, prellezés. Ezt az érintkezők és a mechanika tökéletlenségei okozzák. Egy lámpa kapcsolásakor ez nem jelent problémát, de érzékeny digitális áramkörök magas működési frekvenciájuknál fogva sok-sok külön kapcsolásnak érzékelhetik. Ennek a hibának a kiküszöbölését segíti ez a cikk. Buzzer meghajtók Egyszerű kis méretű buzzer hergelő kapcsolások. Akkumulátor töltésvezérlők és kapcsolók. Kétkivezetésés zümmer meghajtó, soros kapcsolásban. Háromkiveteséses zümmerhez alkalmas gerjesztő áramkörök.
Ha a töltés kisebb A-el történik akkor viszont a töltés idejét kell megnövelni megfelelő arányban. A kapcsolás nagyobb árammal való töltésre nem alkalmas, de 5-6 A-ig megfelelő. A transzformátor adatai: primer: 760 menet 0, 6 mm átmérőjű huzalból szekunder: 2 x 72 menet 1, 5 mm átmérőjű huzalból (2 x 15V~) A diódákat hűtőbordára kell szerelni. A diódák bármilyen típusúak lehetnek ha az egyenirányított áramuk 5 A vagy több. ( pl. KY722, BYY21, 1N1261 stb. ) Ha van a fiókban elfekvő 10 x 10 cm-es szelén azt is lehet alkalmazni diódák helyett. 500mA Li-Po, Li-ion, Li-Fe: 1-6 cella Ni-Cd, Ni-Mh: 1-15 cella Pb: 2V-20V Csak rendelésre! Li-Ion, Li-Polymer töltő töltöttség jelzővel: 13, 7V Töltő áram: 1700mA Automata li-ion, li-polymer akkumulátor pakk töltő. Töltés: piros led Feltöltve: zöld led Csatlakozó: krokodil csipesz Hőmérséklet érzékelő EV gyártmányú akkumulátor pakk töltőkhöz. Akkumulátor töltő kapcsolási raz le bol. Íves belső kiképzés és mágneses test, a könnyű hézagmentes cellára illesztéshez. 7, 2V-os li-ion és li-polymer akkumulátor pakkok töltéséhez 3A töltéssel Li-Ion, Li-Polymer töltő töltöttség jelzővel: 11, 1V Töltő áram: 2000mAh Automata li-ion, li-polymer akkumulátor pakk töltő.
van olyan töltő, ha nem jó az aksi akkor el sem indul, még műterheléssel sem! én építettem egy ilyen automata töltőt, és addig nincs kimenő fesz. míg az aksi nincs rajta. égővel, műterheléssel nem működik, csak aksival, de akkor is csak akkor ha az jó! lehet hogy ez van nálad is. a targoncák milyen aksival vannak? lúgos, savas, vagy zselés? mert nem mindegy milyen töltőt használsz! nálunk volt elektromos targonca, és az lúgos aksival ment, a töltője meg egy kétajtós szekrény méretű volt. Akkumulátor töltő kapcsolási raz.com. :)