Jöttem, hadd lássalak leírása Az élet döntések sora, s mindenki maga dönti el, hogy az álmait vagy a kiszámítható biztonságot választja-e. D. Tóth Kriszta regényének főhőse, Bora is meghozza a maga döntéseit, amelyek aztán nem csak az ő sorsát, hanem szeretteinek életét is alapjaiban határozzák meg. De vajon képes-e Bora időben belátni, ha rossz döntést hozott, és jóvá lehet-e tenni a mulasztásokat? A Jöttem, hadd lássalak lapjain nemcsak egy korszak elevenedik meg a maga teljességében, hanem a kollektív és átélhető emberi érzések is: a szerelem, a fájdalom, a gondoskodás. Jöttem, hadd lássalak. A kötet egy ember sorsának regénye. Ott kerül bele a csoda, hogy általa mindannyian a saját sorsunkra ismerhetünk rá. A Jöttem hadd lássalak történetét a szerző édesanyjának élete inspirálta, s ezáltal hihetetlenül személyes vallomás és búcsú is egyben. A kötet azonnal sikerkönyv lett, amikor 2013-ban először került nyomtatásba, most pedig új, átdolgozott kiadásban, a szerző előszavával kiegészítve jelenik meg. "A Nők Lapjánál pörgött a verkli, de amikor le tudtunk ülni kávézni, Kriszta mindig csillogó szemmel mesélt a tervéről.
Ezeket a pillanatokat még a legkevésbé tudatos emberek sem kerülhetik el, olyan elemi erővel tolja bele őket a sors az arcunkba. Az a lényeg, hogy a gyereket úgy neveljem, hogy tudjon és merjen kérdezni. Hogy ne fogadja el azonnal a dogmákat. Nem volt nekem bajom azzal, hogy megismeri a Bibliát vagy megtanulja a miatyánkot. Csak az ájtatoskodásnak meg az egyház képmutatásának ne dőljön be. Azt soha nem tudtam elviselni. Ha végül valamilyen oknál fogva úgy dönt, hogy mégis igényli az intézményes egyház útmutatását, ám legyen. Én leszek az utolsó, aki az útjába áll. Teljesen mindegy, hányszor visznek egy gyereket templomba, mikor bérmálkozik, megkeresztelteti-e majd a saját gyermekeit, jár-e gyónni. Az emberi természet elől nincs menekvés. Az ellen kevés a hit, kevés a vallás, az egyház. A tanár, aki azt állítja, neki minden diák egyforma, hazudik. D. Tóth Kriszta: Jöttem, hadd lássalak (idézetek). A kirándulások, a nyári építőtáborok közben kibújik belőle az ember. Még akkor is, ha ezeket a rokonszenveket igyekszik jó alaposan elföldelni.
Nem lehet becsomagolni és feltenni egy polcra, mert egyszer óhatatlanul kiborul a doboz, ha kinyitod a szekrény ajtaját. Át kell élni a másik ember hiányát, hagyni, hogy építsen minket a gyász. A hiányaink is mi vagyunk. – A kötet címének kettős jelentése is van számomra: egyrészt a szándék, hogy megismerje, feltárja azt a belső és külső világot, amiben Bora, a főszereplő élt, a másik, egy édesanyját elvesztő, de őt látni akaró, és tudó lány reflektációja, hogy megtalálja magában az édesanyját. – Igen, jól érzi, valóban több utat látunk magunk előtt. Van egy nagyon kézzelfogható életút, és van egy legalább ennyire fontos belső utazás, sőt valójában két belső utazás. A főszereplő megérkezik élete végéhez, újraéli és értékeli azokat a döntéseket, amelyeket élete során meghoz, és közben megérti önmagát és viszonyait. És a lány is megérti az édesanyját. Ami egyben feloldozás is. A szöveg stílusa több helyen egészen nyers, ami két okból is indokolt. Egyrészt édesanyám ilyen volt, nyers és sallangmentes.
poént. Még nevettünk is. A halálra, lányom, a halálra. De nincs az az isten (még ha nincs is isten, de ha végül kiderül, hogy mégis van, akkor meg főleg nincs az az isten), hogy szőrös lábbal kezdjem a holnapot. ""Nagy nap lesz holnap"", írom neki a füzetbe a poénra a választ. És kacsintok egyet. Behozza a lavórt, benne langyos, szappanos vízzel. Belemártja a borotvát. Finoman a kezébe veszi az egyik bokámat, és a térdére fekteti a lábfejemet. Értőn és nagyon finoman csinálja, mintha valami méregdrága porcelánt tisztogatna. Jó nézni, ahogy törődik velem. Nem szólunk egy szót sem, ő koncentrál, nehogy megvágjon, új a penge. Én pedig iszom a pillanatot. Mit iszom, habzsolom! Nagy kortyokban teszem magamévá a látványt és az érzést, ahogy a lányom tisztogat. Minden receptoromat a lábszáram bőrére irányítom, százszorosan akarom venni a jeleket, ahogy hozzám ér a keze. Száraz a bőröm, hiába a sok szappan, sercen rajta a borotva. Borcsa ügyesen és gyorsan dolgozik, bárcsak lassítana kicsit. Itt és most megállítanám az időt.
09. 21. kép: Kazincbarcika, autóbusz-állomás 22-23. 22. 24. kép: Kazincbarcika, Egressy Béni út 25-26. kép: Kazincbarcika, autóbusz-állomás 2018. 30. 27-34. kép: Kazincbarcika, autóbusz-állomás 2018. 28. 35-48. kép: Kazincbarcika, autóbusz-állomás 2019. 25. JOB-691 (ex. EZW-736) 1-9. 05. 10-15. 24. 16. kép: Nyíregyháza, autóbusz-állomás 17. kép: Miskolc, autóbusz-állomás 18-19. kép: Miskolc, Szeles utca Megjegyzés: 2017. július 31-én leégett... :( KNR-988 Ikarus EAG E94. 18 2018. 04. LON-095 (ex. GNA-805, JMN-946) 1. kép: Miskolc, autóbusz-állomás 2-5. kép: Mezőkövesd, autóbusz-állomás 6-7. kép: Mezőkövesd, autóbusz-állomás MIS-751 (ex. GMT-227, JMN-950) Debrecen, Nyugati utca 1. Ikarus eag buszok wrangler. kép: 2014. 03. 2. 05. 3-4. kép: Debrecen, Salétrom utca 2016. 10. 5-9. 23. 10-19. kép: Debrecen, Kishegyesi út 21-23. kép: Tiszaújváros, autóbusz-állomás 24. kép: Miskolc, autóbusz-állomás 25. kép: Miskolc, autóbusz-állomás MXN-646 (ex. GSG-321) 1-20. 09. 21-22. kép: 2018. 28.
GHP-404 Ikarus EAG E98. 01 1. kép: Hortobágy felé 2009. 13. 2-3. kép: Nyíregyháza, Vadaspark parkoló 2010. 01. 4. kép: Debrecen, Külső vásártér 2014. 08. 5. kép: Debrecen, autóbusz-állomás 6-8. kép: Debrecen, autóbusz-állomás 2016. 24. 9-17. 05. 18. 10. 19-21. 25. 22-23. kép: Eger, Barkóczy utca 2019. 27. 2019. 10. 10. 26-28. kép: Eger, autóbusz-állomás 2020. 03. 29-33. kép: Hajdúszoboszló, autóbusz-állomás 2020. 25. 34-36. kép: Debrecen, autóbusz-állomás 37-38. kép: Debrecen, Külső vásártér 2020. 13. 2020. 18. GNR-164 1. kép: Eger, Deák Ferenc utca 2011. 04. 2. kép: Debrecen, Külső vásártér 3-5. kép: Debrecen, autóbusz-állomás 2015. 28. 6. 09. 7. 04. 8-9. 26. 10. kép: Mezőkövesd, autóbusz-állomás 11. kép: Mezőkövesd, Mátyás király út 2017. 28. 12-28. kép: Miskolc, autóbusz-állomás 2017. 06. 29-30. 29. 31. 15. 32-33. 20. 34. kép: Eger, autóbusz-állomás 2019. 30. 35. 15. GOE-928 Ikarus EAG E98. 20 2018. 01. GUP-349 Ikarus EAG E98. 06 1. 30. 2-33. Dr. Puszta665rog - Ikarus C56. kép: Eger, autóbusz-állomás 34-45. 18. 46-54.
Az utastér. Az autóbuszokba RÁBA-MÓR " KÖRMEND I. " nevű távolsági ülés került. Dönthető háttámlás, a járóköz felé szélesíthető kivitel. Az éjszakai világításról a lámpatestbe integrált száloptika gondoskodik, melyet kék színű LED világít meg. A já rmű 354 lóerős EURO 3-as, 11, 970 literes motorját a Daimler szállította ( Daimler -Benz OM457LA E3). A gumiabroncsok mérete is nagyobb egy átlagos autóbuszétól (315/80 R 22, 5). Az E95MT utasterének állómagassága a kocsi teljes hosszában 1957 mm. A busz sisakja ugyanis nem a légkondicionáló (Webasto CC350) berendezés miatt púposodik ki a szélvédő fölé, hanem a mennyezet miatt. A hűtés és fűtés elsősorban az "A" tengelyt terheli, így üresen is jobban irányítható a jármű. A megfelelő súlyelosztás érdekében a légkondicionáló berendezést a két tengely közötti tetőrészre telepítették, amely WEBASTO CC350 Kompakt típusú (tetőfűtéssel). Ikarus EAG E99 - Fülöp László honlapja. Az E95M alváza. A fenékváz un. alvázhoz integrált felépítésű rácsszerkezet, mely kiváltja az alváz hossztartó gerendáit a tengelyek között.
15. 20-26. kép: Debrecen, autóbusz-állomás 2015. 03. 27-34. 28. 35-36. kép: Berettyóújfalu, autóbusz-állomás 37. 23. 38-39. kép: Debrecen, autóbusz-állomás 2016. 21. 40-42. 10. 43. 16. 44. kép: Debrecen, autóbusz-állomás 2017. 02. 45-47. 16. 48-49. kép: Berettyóújfalu, autóbusz-állomás 2017. 24. 50. 04. 51-52. 29. 53. 06. GDK-567 1. kép: Eger, Barkóczy utca 2019. 27. 2-42. kép: Eger, Lajosváros 2019. 15. GDK-589 Püspökladány, autóbusz-váróterem 2009. 12. GIV-690 1-2. kép: 2016. Ikarus eag buszok tire. 03. 3-11. 15. 12-15. 15. 16. kép: Miskolc, autóbusz-állomás GJF-208 Debrecen, autóbusz-állomás 1-7. 15. 8-32. kép: 2019. 01. GJF-209 GJG-991 (ex. GDK-594) 1. kép: Bakonszeg 2008. 07. 2. kép: Nagyrábé, központ 2010. 13. 3-5. kép: Berettyóújfalu, Kórház 6. kép: Berettyóújfalu, Dózsa György utca 2010. 01. 7. kép: Berettyóújfalu, autóbusz-állomás 8-12. 09. 13. 10. 14. kép: Nagyrábé, központ 2011. 02. 15-16. kép: Berettyóújfalu, Hajdú Volán telephely 17. 16. 19-22. kép: Püspökladány, vasútállomás 2013. 06. 23-24. kép: Biharnagybajom, Rákóczi út 2013.
rigomodell3 2022. 06. 13 -1 8 8650 Az utakról lassan eltűnnek az EAG-ok, A fórumokon is alig van már kép. De kicsiben azért készülnek néhány helyen, így emlékük tovább él. Az én kedvencem a 397. 20 Nbbarcs 2022. 05. 02 0 1 8648 Bár a MABI a megszerezte az "Ikarus Egyedi" nevet, semmi közük nincs ennek a topiknak a témájához. Ikarus EAG E98/398 - Fülöp László honlapja. A Modulo buszokat ide keverni legalább akkora vétek, mint amiket lentebb írtál. Ennek a topiknak a témája 2007-ben, és az Ikarus E13/E91/E95 Express szériával ér véget, a Modulókkal kapcsoltban a Magyar buszok topikot javaslom felkeresni. Ez már abból is látszik, hogy EAG, és nem Egyedi a topikcím. Előzmény: ab aeterno (8646) ab aeterno 2022. 01 -1 1 8646 Találtam egy jó kis cikket Mészáros Csacsiék bukásával kapcsolatban. A cikkből kiderül, hogy Vargatóni szerint azért volt szükség fél méterrel lerövidíteni a Modulo M168D-t, "hogy a prototípus busz 112 fős férőhelyét 151-re tudják emelni". Tehát ha fél méterrel lerövidítenek egy buszt, akkor Vargatóni szerint 39-cel több utast tud szállítani.
A faceliftes E95 debütálása utána piacon egyre nagyobb igény jelentkezett a nagyobb utaskapacitású, de nem turista intercity autóbuszokra. A nagyobb utaskapacitás mellett igényként jelentkezett még a nagyobb méretű csomagtér is. Az angol és a finn piacról is érkeztek jelzések. Az angolok a 350-ek kiváltására kerestek helyközinél nagyobb komfortfokozatú, és nagyobb csomagterű autóbuszokat. A finnek is hasonlót szerettek volna, s a volántársaságoknak is szükségük volt az E95-nél nagyobb befogadóképességű városközi autóbuszokra. A Honvédelmi Tenderen nyertes E95. 70-es típus polgári változatának megalkotása, pont ideális volt a fentebb említett felmerülő igények kielégítésére (9 köbméteres csomagtér, nagyobb befogadóképesség). A prototípus jármű váza az Egyediben. A 12. 000 mm, és 2. 550 széles kocsik RÁBA B260. 80-300M alvázra épültek. Mivel az autóbuszok csak 12 méteresek a csomagterük mérete így 1 m3-rel elmarad a polgári változatétól (9 m3). A típus természetesen rendelhető lett volna más ajtókiosztással is (1-1-0), de a hagyományos 250-es ajtókiosztással lehetett maximalizálni a csomagtér méretét, amely 8 köbméteres lett így.