Fiat 500 hybrid - Az utolsó "kisfiat" Stílusos, retró külső és belső, modern hajtással. Csaknem már egy éve kapható a Fiat 500 -as a hibrid rásegítéses, egyliteres motorral. Minden kicsi ebben az autóban, még a motor is. És bármennyire meglepő, mindez bőven elég az élményhez. Fiat 500 test 1. Utódja, a teljesen elektromos 500 -as már nagyobbra nőtt, így a sima 500 -as lesz a mi generációnknak az utolsó "kisfiat". Sokan emlékezhetnek még arra, hogy a '90-es és a 2000-es években az 500 -ast, vagy a 126-os Polski Fiatot a köznyelvben simán csak "kisfiatnak" hívta mindenki. Aztán ez akkor sem változott, amikor 2007-ben megjelent az új Fiat 500 -as. A klasszikus megidéző modell egyből mindenki kedvence lett, olyan sikerrel lovagolta meg az eredeti autó stílusát. Meghódította elsősorban a nők szívét, és egy új piaci terméket is teremtett: régi klasszikus, retro autó, modern köntösben. Az elmúlt 14 évben a Fiat 500 -as egy igazi ikonná vált és különleges, exkluzív változatai ebben rendre megerősítették. A Fiat szinte évente hozott ki újabbnál újabb változatokat az 500 -asok rajongóinak.
Totalcar teszt Fiat 500e – Végre egy szerethető villanyautó - YouTube
Környezettudatos családapaként nem csak az autó üzemanyagát, de a háztartás fogyasztását is igyekszik otthon, a háztetőn (áram) és a kertben (zöldség, gyümölcs) megtermelni. Mert nem mindegy, hogy mit eszünk meg és milyen levegőt szívunk be.
A nyitható tető nagyon fontos, rengeteget javít a szellőzésen és a térérzeten is. Autóteszt » Bejegyzés » Fiat 500 1.4 Pop. Elöl van a mindössze 31 literes csomagtér, olykor a tulajdonosok a motorházfedélre külső bőröndtartó rácsot szereltek Forrás: Retro Mobil A részletek tovább finomodtak, kényelmesebb (és ledönthető) lett a hátsó ülés, nőtt a csomagtartó, az extralistán pedig megjelent a rádió is. Az újabb modernizálás az F-sorozat képében 1965-ben jött, már előrefelé nyíló ajtókkal (érdekes módon a Giardiniera nevű kombi egészen gyártásának végéig, 1977-ig hátrafelé nyíló maradt), és rengeteg módosítással: még a szélvédő is megváltozott, a motor új vezérléssel 18 lóerősre erősödött, a csomagtérben terpeszkedő tank pedig 21-ről 22 literesre nőtt. Puritán a pult, csak nélkülözhetetlen kijelzőkkel a sebességmérő alján: világítás, töltés, tankszint és olajnyomás. A hamutartó az egyetlen luxuscikk, a szívató és az indítókar az ülések között lapul, az indítás bovdenes Forrás: Retro Mobil A szögletes műszerfalas 500 L–t (Lusso) 1968-ban mutatták be, majd 1972-ben jött az 500 R (Rinnovata), utóbbi egészen a típus gyártásának végéig, 1975 augusztusáig futott.
A Fordnak azért nem kell aggódnia, a jelenlegi trendek azt mutatják, hogy a városi minik lesznek a nyerők, így a Ka akár acélos eladási adatokat is mutathat legkésőbb év végére. A Fiat a legendás elődöt, a Ford a Fiestát másolja Formailag kevés hasonlóság mutatkozik a két autó között, de az nem állítható, hogy ég és föld lenne a kettő. Fiat 500e - a városi Tesla - Villanyautósok. A Ka - értelemszerűen a tengelytávot leszámítva - mindenben egy kicsit több a Fiatnál: néhány centivel hosszabb, szélesebb és magasabb. Sokan vitatják ugyan, hogy létezne ilyen kategória, mindenesetre férfiszemmel az 500-as és a Ka is női autónak tűnik, olyannak, amelyet Kovács úr éppen azért vesz meg, hogy Kovácsné ne a (férfias) tiptop limuzint húzgálja meg ügyes-bajos dolgai intézése közben. Az 500-as esetében érdekes ez a női vonal, a klasszikus előd ugyanis abszolút uniszexnek tűnik. Ebben benne lehet, hogy formája évtizedek óta velünk él, hozzászoktunk, ismerjük, ezért elfogadhatónak találjuk, akár nő, akár férfi száll ki belőle. Nemrég jártam Nápolyban, ott még mindig tucatszám rohangálnak az utakon, fiatalabbakat, idősebbeket, fiúkat, lányokat, férfiakat, nőket egyaránt látni a vezetőülésekben.
Ha pedig valaki ugyanebben a kasztniban legalább kétszer ennyi lóerőt szeretne, annak az Abarth modellek között érdemes körülnézni.
Ennél sokkal fontosabb, hogy négyezer felett elérhető a 87 Nm-es forgatónyomaték – kivételesen rugalmas lett az új erőforrás Nem is teketóriázom sokat, felülök a nekem legjobban tetsző piros-szürke vasra, és pár perccel később már az autópályán falom a kilométereket a kimondottan sietős felvezető mögött. Az talán szót sem érdemel, hogy 130 felett komoly menetszél kapaszkodik a sisakomba – az lenne fura egy csupaszmotoron, ha nem így lenne. Teszt: BMW F 900 R – Zsák a foltját - Hegylakók. Mire ezt leszögezem, már villan is a LED-es index, lekanyarodunk, és megcélozzuk a hegyeket. Jóllehet, a kategória egyik legjobb árú modelljéről van szó, így sem fapados. Színes TFT, Connectivity és teljes LED-világítás jár az alapkivitelhez is, és a legfontosabb extrák sem túlárazottak (pl. Dynamic ESA: 127 000 Ft) Ha volt is kétség bennem, hogy miként lesz pariban a kéthengeres F 900 R a sorhármas és sornégyes, jellemzően erősebb kihívókkal szemben, hát most szertefoszlott – ezt egyszerűen szerpentinezére találták ki! Sokkal inkább a "tankon ülök", mint az F 800 R-en, a kormány előrébb, a lábtartó pedig hátrébb került, és ez igencsak jót tett neki.
Letisztult, leplezetlen, atletikus: már az első pillantásra látszik, hogy ez a Dynamic Roadster a legszívesebben soha nem pihenne. Ahogy Neked is, van egy mottója: #neverstopchallenging. Emellett a közvetlen és precíz kezelése színtiszta utazási élményt biztosít Neked. Tudj meg mindent itt a műszaki adatokról és az alapfelszereltségről. Vízhűtéses, négyütemű, 2-hengeres motor, hengerenként négy, emelőkarral működtetett szeleppel, két felső vezérműtengellyel és száraz teknős kenéssel. 77 kW (105 LE), 8 500 ford. /percnél Névleges teljesítmény (A2) 70 kW (95 LE), 8 000 ford. /percnél OE teljesítménycsökkenés: 35 kW (48 LE), 6 500 ford. Teszt: BMW F 900 R ötezer kilométer után - Hegylakók. /percnél 92 Nm, 6 500 ford. /percnél max. forgatónyomaték (A2) 88 Nm, 6 750 ford. /percnél 66 Nm, 4 500 ford. /percnél Elektromos befecskendezés Károsanyag-kibocsátás szabályozás Zárt hurkú háromutas katalizátor, EU-5 kibocsátási osztály Teljesítmény / üzemanyag-fogyasztás Maximális sebesség (A2) 201 km/h. Piros velúr csizma Rózsaszín alsónadrág
A hátsó "sárvédelem" is hagy némi kívánnivalót maga után, de ezek apróságok – együtt tudok élni velük. Természetesen az ezer kilométeres szerviz után nyomban kimentem a Kakucs Ringre és csináltam egy részletes összefoglaló videót a tapasztalataimról. Milyen extrák kerültek fel a motorra? Bmw F900R Ár: Bmw Motorkerékpárok - Full-Gas Kft. Mint azt a fenti videóban is kifejtem, egyelőre csak a legszükségesebbeket szereztem be: USB-töltő a telefonomhoz és egy szolid bukókeret. Raktam rá egy tükörszélesítőt is, de másnap leszedtem… Ennek oka, hogy igyekszem a lehető legegyszerűbb, leginkább letisztult formában megtartani. Hiszek a gyári alkatrészekben, és egyelőre ki is elégítik az igényeimet. Túl az ötezren, jöhet a tízezer kilométeres beszámoló – ha minden a tervek szerint alakul, már augusztusban elérem az ötszámjegyű futásteljesítményt Tudjátok: inkább a motorozást szeretném élvezni, mint TÜV-számokról és decibelekről vitázni rendőrökkel… Most hány kilométernél jársz, és merre motoroztál a géppel? A korlátozások feloldása után két nappal már úton is voltam.
Van aztán végtelen sok alosztály is, persze, de a két fő fajta elég élesen különválik. A törvény ellen Hongkongban azonnal tiltakozások robbantak ki és a Pekinggel együttműködő helyi rendőrség több mint száz embert őrizetbe vett. Az egyiküket azért, mert megsértve az új törvényt, egy, a városállam függetlenségét követelő transzparenst tartott a magasba. A rendőrök a jelek szerint már készültek: megjelent egy olyan figyelmeztető tábla, amely közli a tüntetőkkel, hogy cselekedetük felforgatásnak, illetve a függetlenség követelésének minősül, ez pedig bűncselekménynek számít a nemzetbiztonsági törvény értelmében. Miközben a rendőrök elvitték a tüntetőket, Carrie Lam, Hongkong Peking által jóváhagyott kormányzója azt mondta, az új szabályozás életbe lépése olyan fordulópont, amely lehetővé teszi, hogy a több éve tartó tiltakozó hullám után Hongkong visszatérjen a fejlődés útjára. Pekingben ugyanígy vélik, a hongkongi és makaói ügyekért felelős hivatal vezetője, Csang Hszia-ming azt mondta, az új törvény Damoklész kardjaként függ a Hongkong belügyeibe beleavatkozni akaró bűnözők kis csoportja fölött.
Nehéz is, nem is túl erős – hajtogatják a szkeptikusok az új F 900 R kapcsán, amíg nem mennek vele egy kört. A menetpróba során nekem is alaposan megváltozott a véleményem, sikerült beleszeretnem a BMW-be, pedig akadnak hibái is… Nagy csinnadrattával jelentették be a bajorok az EICMA-n, hogy 2020-tól két új modell, az F 900 R csupaszmotor és az F 900 XR crossover színesíti a kínálatot. Mi tagadás, nagy szükség volt a két középméretű gépre, elvégre a túraendurók (GS) és a túramotorok (RT) piacán tarolnak a németek, de napjaink leggyorsabban bővülő géposztályában, az ezresnél kisebb nakedek között nem tudták megvetni a lábukat. Egészen eddig, ugyanis nemrég felbukkant az F 900 R, ami pont úgy találja meg a leendő vevőket, mint zsák a foltját – épp az ilyen nakedek a legkapósabbak most Európában. BMW F 900 R: ez is Roadster, de nem úgy Aki lemaradt volna a tavalyi bemutatóról, gyorsan összefoglalom, mi az új kilencszázas lényege. Elődjével, az F 800 R-rel szemben ez egy fiatalos külsejű, kimondottan vagány megjelenésű gép, amibe az F 850 GS felfúrt, 895 köbcentis sorkettese került 105 lovas csúcsteljesítménnyel.