A döntés értelmében a korábbi névadónak a tér közepén magasodó lovasszobra egyelőre a helyén marad. Szühebátor lovasszobra Ulánbátor főterének közepén (Forrás: Wikimedia Commons / Brücke-Osteuropa) A döntés láthatóan nem közömbös az embereknek, s megosztja a mongol társadalmat. Mi a dörgés, kánom?. Jól nyomon lehet ezt követni az internetes hozzászólásokban, illetve a járókelőkkel készített interjúkban. Leszámítva az olyan véleményeket, miszerint a képviselők jobban tennék, ha az átnevezgetéseknél hasznosabb és értelmesebb kérdésekkel foglalkoznának, egyes hozzászólók a Dzsingisz név további mértéktelen terjedésére számítanak, Dzsingisz kán fogkrémet, Dzsingisz kán rúzst vagy akár Dzsingisz kán óvszert vizionálva. Sokan érzik már-már nevetségesnek az egész Dzsingisz-mániát. A megszólalók közt – úgy tűnik – kisebbségben vannak a döntés támogatói, de így is jelentős a számuk. Érvelésül egyrészt Dzsingisz kán történelmi jelentőségét emelik ki, nemzetközi ismertségét, a mongolokkal és a mongol állammal való azonosítását, valamint elhangzanak a Szühebátorról, mint a szocialista rendszer képviselőjéről szóló kritikák.
Dzsingisz kán nem volt rossz srác, csak rossz volt a sajtója - állapította meg nemrégiben Mongólia miniszterelnöke, Elbegdroj Tsahkia. Talán arra célzott, hogy kis kedvence leigázta, leölte vagy rabszolgasorba taszajtotta a XII. század végén, XIII. elején a fél világot? Ezen a csorbán próbál most nyilván köszörülni egyet - jó, emberi oldaláról bemutatni a vérengző kánt - orosz rendezőnk, német-kazah-mongol és orosz koprodukcióban. Persze az oroszok (szovjetek) sem bántak kesztyűs kézzel a nagy kán hírnevével a megszállás alatt; az állítólagos sírjához vezető utat tankokkal őrizték, nehogy szelleme életre hívja az elnyomva szunnyadó mongol öntudatot. Hírek - Hírek - AUDI HUNGARIA Zrt.. De hol marad Hollywood? A kérdés jogos. Próbálkoztak ők is: 1956-ban, Utah államban, figyelmen kívül hagyva azon mellékkörülményt, hogy a forgatás helyszínén korábban több atomrobbantást is végrehajtottak, így rákban halt el a stáb számottevő része. Hollywood - tartván a kán post mortem is elég halálos erejétől - Dzsingisz legendájába nem ütötte többé az orrát.
századi harangot pedig meg is kongathatnak. A kiállítás külön érdekessége a muhi csatáról a kortárs spalatói érsek elbeszélése nyomán készült rajzfilm (a ruhák és fegyverek történelmi hitelességét szakértők felügyelték). A fegyvereken, szerszámokon és használati eszközökön kívül IV. Béla udvari ötvösműhelyéhez köthető ékszerek és ezüstpénzek is fennmaradtak a XIII. századból. Egy szarvasmarhacsontba rejtve és elásva például ötvenkét dénárt találtak a kutatók: ennyi pénzért akkor három vödör sört lehetett venni. A tatárjárás nem korszakhatár a magyar történelemben, hatására csak a korábban indult folyamatok erősödtek fel, de emléke hosszú ideig élt. Egy újabb támadás ellen a Duna vonalára támaszkodó védelmi vonalat terveztek, ennek azonban csak két eleme valósult meg: a visegrádi és a budai vár. A kiállítást IV. Béla aranybullája zárja – fontos okleveleket pecsételt le ilyenekkel, köztük azokat az adományleveleket, amelyekben a tatárokkal szemben hősiesen védekező alattvalóit ajándékozta meg birtokokkal.
Ez ismét arra remek példa, hogy hogyan lehet a régmúlt tradíciókat élővé tenni a 21. században. Igen, kicsit el kell hozzá vonatkoztatni a tőlünk idegen mongol viszonyoktól, de egyébként ez itt, Kelet-Európában is működőképes modell lehetne. A dal lejátszásának legautentikusabb módja egyébként az, ha a mongol sztyeppéhez igazítjuk, vagyis végtelenítve hallgatjuk. Köszönjük, hogy velünk tartottatok távol-keleti zenei vágtánkon!
Lám, már a nagycsaládosok is ezt akarják a régi egyterűek helyett. Csak idő kérdése, és mindenki megtér. A B oszlop mögött jön a lényeg Galéria: Teszt: Volkswagen Tiguan Allspace – 2018. Hogy egy gyártónak minden apró résbe legyen egy modellje, nagynak kell lennie. Az sem árt, ha van költséghatékonyan szabdalható platformja, mint a VW-csoportnak az MQB. Érthető, hogy miért épp a VW-csoport dobálja itt két kézzel a rétegmodelleket: a Tiguan Allspace már a huszonnegyedik autó, amit az idén hatéves alapra építenek. Elég csak szétnézni a Tiguan körül, egész modellcsaládja lett: őt másolva készül a déli piacoknak az Ateca, őt megnyújtva a Volkswagen ügyfélkörénél egy fokkal csóróbbaknak, egy mérettel feljebb a Kodiaq, és hogy körbeérjen a rokonság, az ő nyújtott változatára épülő Kodiaq megkapta konkurensének az Allspace-t. A Tiguan tehát úgy egy modell, hogy igazából négy, ami MQB nélkül, óriáskonszern nélkül drága játék volna. A dupla króm kipufogóvég Allspace-sajátosság Galéria: Teszt: Volkswagen Tiguan Allspace – 2018.
34 Galéria: Volkswagen Tiguan Allspace – 2017. Alig öt éve, hogy a Volkswagen kihozta az MQB m odulrendszert a hetes Golffal. 2017-re már 23 modellre (szinte az összes, 2012 óta megjelent keresztmotoros konszernautó) bővült az azonos alapra épült típusok száma. Nem újkeletű több bőrt lehúzni egy fejlesztésről, a közelmúltig a Volkswagenen kívül igen kevesek (például a Renault-Nissan) merték meglépni, hogy egy alappal több kategóriát fednek le. Hogy a Volkswagennél mennyire jól sikerült a feladat, talán jelzik valamennyire az Év Autója díjak ( Golf, Passat), és persze a szaporulat, ami most 24-re bővült a Tiguan Allspace -szel, ami gyakorlatilag a Škoda Kodiaq volkswagenes megfelelője. Az Allspace formája alapján jellegtelen közepes SUV is lehetne, hiszen míg a Škodánál legalább valamennyire látni, hogy igyekeztek megkülönböztetni egymástól a Karoq -ot és a Kodiaq-ot, az Allspace a hossznövekedésen és a rendelhető harmadik üléssoron kívül szinte tökéletesen megegyezik a sima Tiguannal.
A maradék 10, 5 centit a hátsó túlnyúlásba toldották be. A tengelytávon felül megnyúltak a hátsó ajtók, és a C-oszlop után az ablakok is csinosodtak. Az utastér hangulata, minősége és szelleme ugyanaz a visszafogott németes komorság, amit rengeteg technikai vívmánnyal tesznek elviselhetővé. Az érintőképernyő például 20, 3 centis, két fizikai gombbal. Szerencsére a klímavezérlés külön kapcsolótáblát kapott, így nincs okunk vezetés közben bosszankodni. A klíma felárért háromzónás. Az ergonómia kiváló, az összeszerelés minősége átlagos (Made in Mexico! ), a digitalizáltság foka magas szintű. Öt személynek igen kényelmes autó a Tiguan Allspace, az utolsó sorba nem ajánlott ülni csak akkor, ha bevezetik hét fővel az ingyenes Pest megyei matricát. A középső üléssor 18 centis sínen tologatható, de ez sem segít. Ne felejtsük el, hogy még a hajszállal hosszabb Kodiaqban is szenvedés bepréselődni a leghátsó sorba, nemhogy utazni is ott. A csomagtartó amúgy jókora, 700 literes alaphelyzetben, 230 literes hét üléssel, kettővel pedig 1755 liternyi síkpadlós űrrel gazdálkodhatunk.
Méretben kár is a Tiguanhoz nézni, valószínű nem létező dilemma az Allspace-ben vagy anélkül kérdés, de azért legyen meg: 21, 5 centivel hosszabb az alapmodellnél, amivel már 4, 7 méteres. A nyújtásból 11 centit kapott a tengelytáv, 2, 78 méteres lett és – most jön a lényeg – egy centivel kisebb, mint a Kodiaqé. A Tiguanhoz képest az újdonságok a B oszloptól jönnek, addig semmi, de mögötte a nyújtásnak két szemet bökő látszata van: az óriási hátsó ajtók és a C oszlop mögötti ablakocska, aminek átrajzolták az alsó ívét, hogy ne legyen olyan nyomasztóan hosszú az az egyenes él az oldalüvegek alján. A tetőléc a felszereltséggel jár, a panoráma tolótető egy 398 ezres extra Galéria: Teszt: Volkswagen Tiguan Allspace – 2018. A kormány mögött aztán semmi új, ez itt ugyanaz a kockázat nélküli volkswagenes jóízlés, amivel végigfertőzték az egész konszernt a Porsche alatt. Sőt, konkrétan ugyanaz a belső, mint bármely Tiguanban. Illetve valami azért akad. A tesztautóba a legnagyobb, 20, 3 centis TFT-érintőképernyő került, mert a Highline felszereltséghez alapból jár.
A Highline-hoz alapfelszereltség a tetőléc, gondolva a tetőcsomagtartósokra. Amúgy a hazai importőrnél is van Allspace öt üléssel, az 205 ezer forinttal olcsóbb, csomagterénél pedig az 1920 liter és 760 liter a két kulcsadat. 190 lóerő, 400 Nm nyomaték - ennyi azért kell egy ekkora autóhoz Galéria: Teszt: Volkswagen Tiguan Allspace – 2018. Hét üléssel, összkerékhajtással közel jár az 1, 7 tonnához, a Tiguan 125 lóerős alapmotorját nem is kínálják az Allspace-hez. A 190 lóerős TDI, amivel a tesztautót adták a kétezres dízelekből a középerős. Fájni nem fáj sehol, utasokkal is mindenhova elég, de azon túl, hogy magasan ülni ugye tök jó, senki se reméljen sok endorfint a kormány mögött. 7, 5-8 literrel viszont simán elcipeli ezt a nagy testet. Ha a gyártók mind rákapnak a hétüléses városi terepjárókra, tényleg ideje lesz megírni az egyterűek nekrológját. Egy Espcae-ra még megdobban az ember szíve, de ott nagyjából csúcsára is ért a műfaj, és nem úgy fest, mint amiben sok dobás van még. Aki pedig már lemondott az egyterűekről, annak maradnak az olyas dilemmák, mint mondjuk a Kodiaq vagy Tiguan Allspace.
Hogy néz ki? A Volkswagennél kiadták az ukázt: pénzt kell csinálni mindenáron, a lehető legkisebb ráfordítással. Ennél könnyebb dolga nem volt még autótervezőnek, fogta a Tiguant és a B oszloptól nyújtott rajta egy kicsit - egészen pontosan 21, 5 centit - és máris kész a teljesen új autó. Több tér, több ülés, több nyereség, miközben a fejlesztési, mérnöki költség minimális és alig kell pár lemezen és szerszámon változtatni. A költséghatékony MQB platform ezt tudja, nyújtható és szabható, mint a rétestészta. A töltelék pedig mellékes, amit az ügyfél kíván, az kerül bele. Sóval, porcukorral, barackkal vagy virtuális kijelzővel. Van már rutinja a VW-nak, a Tiguan Allspace a 24. autó, amit ebből az építőkészletből kilegóztak. Ugyanezen alapul a Seat Ateca, illetve annak a nyújtott változata, aztán a Skoda Kodiaq. Hossza 4, 7 méter, szélessége 1, 83 méter, magassága 1, 67 méter, a tengelytávja 2, 79 méter (11 centit nőtt), ami még így is kevesebb egy centivel, mint a nagy medve, a Kodiaq tengelytávolsága.