Akkor felpakolva, utassal járták be a világot, ma, a 150 lóerős gépek korszakában viszont sokaknak értelmezhetetlenül kevés ennyi. Göbölyös Zsolt minap megcáfolhatatlan érvekkel támasztotta alá az A2 létjogosultságát és előnyeit – már az első méterek után egyetértettem vele. Ugyan a kategória hirtelen örömteli módon megerősödött, de az igazán könnyű, ötletes és kompromisszum nélkül vezetőbarát motorok között még volt néhány lyuk a piacon: az osztrákok céloztak, lőttek, betaláltak. A Wolfgangsee partján, hazai terepen Galéria: KTM Duke 390 A formaterv illeszkedik a KTM-be szervesen beépült Kiska stúdió munkái közé – ezt a modellt Craig Dent rajzolta meg. Annak ellenére, hogy a Duke 390 kifejezetten kompakt, még a nagyobb motorosok is simán elférnek rajta. Az ülésmagasság 80 centi, a felsőtest picit sportos, de aránylag egyenes, míg a lábak közepesen hátra kerültek. Nem kényelmetlen hosszabb távon sem, bár az ülés tömésén én változtatnék: az ugyanolyan kemény, mint a többi nagy KTM-en, viszont ehhez a modellhez már csak kedves praktikussága okán is illene valami átlagosabb.
Konkurensei közül nem csak összerakottságával és ötletességével tűnik ki, de árát is nagyon jól belőtték. A Honda CB500F nagyobb, négy lóerővel erősebb, de sajnos majdnem ötven kilóval nehezebb és drágább is. A másik ellenfél talán a Kawasaki Ninja 300 lehet, ami viszont gyengébb öt lóerővel és nehezebb 35 kilóval – cserébe 71 ezer forinttal olcsóbb, ami viszont már kiad egy sisakot meg dzsekit. 74 Kattintson a gyári fotók és kiegészítők galériájáért! Galéria: KTM Duke 390 gyári képek Ugyan én szeretnék a Duke 390-re valami más fejidomot, keskenyebb tankot és flat trackesebb fart, de biztos lesz, akit ez a modern, de kiegyensúlyozott formaterv szólít meg. Akit a 125-össel beetettek, tovább lépve boldog lesz ezzel. Nőknek is bátran ajánlom, mert könnyű és egész alacsonyan van a nyereg. A 17-es kerekek felett nem kell lábujjhegyen ágaskodni, de kanyarban sem kíván harcot a 150-es hátsó gumi. Az örömdózis hatalmas – ez a titka annak, hogy a tapasztalt, gyakorlott motorosoknak is megfelelő a 44 lóerős gép.
A fentebb leírt jelenségeken kívül nem nagyon jellemző más gond, a kuplung, a váltó, jól viselik a használatot. A lánc, amivel gyárilag kijön, nem sokat bír, ennek ápolására érdemes odafigyelni. A keveset futott daraboknál valószínűleg még ez hajtja a hátsó kereket, ha cserés, picivel több mint 40 ezer forintot kell rászánnunk. Ez egyébként a legmagasabb összeg, amit alkatrészre költhetünk, a többi tétel barátságosabb. Az első szériás típust itthon 1, 2 milliótól tudhatjuk magunkénak, kilométer és állapot függvényében. A 2017-es frissített modellt körülbelül 1, 5-től vihetjük haza. Ennek a motornak az esetében érdemes végiggondolnunk, hogy külföldről hozunk egyet haza. A kínálat jóval nagyobb, mint hazánkban, a facelift előttit 3000 eurótól kínálják a német és osztrák használtjármű-portálok, míg a LED-lámpást 3700-4000 körül. Ez nagyjából annyi, mint ahonnan itthon a régebbi ára indul, de ne felejtsük el a felmerülő pluszköltségeket! A regisztrációs adó és a további forgalomba helyezés költségeivel érdemes pontosan tisztában lennünk, ha ezek rászámolásával is jó árat kapunk, akkor megfontolandó a döntés.
Éppen ezért az új erőforrás vélhetően teljesítményben csak minimálisan előzi meg elődjét, a fogyasztás terén azonban észrevehető mértékű javulásra számítunk. Jó esély mutatkozik arra is, hogy az osztrák gyártó a 390-est is ellátja egy második kiegyensúlyozó tengellyel, amit először a 690-es Duke-on láthattunk. A bemutatás pontos dátuma még nem ismert, de a mostani kilátások szerint legkorábban ősszel debütálhat a 2017-es 390 Duke. (fotók: MCN)
2017 KTM 125 Duke és KTM 390 Duke teszt - az igazi Betyársereg - YouTube
Sótonyi Péter: A hallgatók összetételén visszatükröződik a vidéki és a városi életforma átalakulása. Amikor én végeztem, akkor 100 hallgatóból 8-10 volt a lány, most pedig 75. A 90 végzett hallgatóból pedig alig 16 akar haszonállatokkal foglalkozni. A többség a kedvtelésből tartott állatokra specializálódik. Köszönhető ez az állatállomány csökkenésének és koncentrálódásának, de maga a vidéki életforma is sokat veszített a vonzerejéből. Ugyanakkor azt is meg kell értenünk, hogy a társállatok egyre nagyobb szerepet játszanak az emberek életében. Egy 75 éves néninek éppen olyan fontos – ha nem fontosabb – a macskája, mint egy gazdának a disznója. Február 15-ig jelentkezhettek a 2019-es felsőoktatási felvételire. Új cikksorozatunkban megnézzük, hányan kerülhetnek be a különböző egyetemekre és főiskolákra ebben az évben. 16. rész: Állatorvostudományi Egyetem. Felvételi ponthatárok 2020 – Állatorvostudományi Egyetem. Az Állatorvostudományi Egyetemre összesen 196-an juthatnak be a 2019-es felsőoktatási felvételin. © Felvi Mit jelent a kapacitásszám?
Ugyanakkor állományszinten olyan hatalmas gazdasági károkat tud okozni egy járvány, ami nagyságrendekkel múlja felül a nénit ért kárt, amikor elveszíti a kedvencét. Tehát mindkét területen jelentkeznek olyan piaci igények, amelyeket felelősséggel ki kell tudni szolgálni. Azt is látnunk kell azonban, hogy a gazdasági haszonállatokkal foglalkozó orvosok zöme lassan nyugdíjba vonul. A gazdaságok viszont csak akkor tudják visszacsábítani és megtartani a fiatal generációt, ha biztos egzisztenciával kecsegtetik őket. A professzor a poroszosan alapos, általános képzésben hisz A: Milyen fizetésre számíthat egy kezdő állatorvos? S. P. : Ezt nehéz megmondani, helyszíntől, állatfajtól, egyéni adottságoktól erősen függ. Kezdőként jellemzően keveset keresnek. Később, amikor megnyitják önálló praxisukat, akár a milliós nagyságrendet is elérheti a havi jövedelmük. De nem ezzel magyarázható a hatszoros túljelentkezés. Otp kocsi nyereményjáték 17 Eredetiség vizsga szeged 30 Legrövidebb út tervező