A ragasztásnál a ragasztót legalább 2-3 napig hagyjuk a formába száradni, mivel a ragasztó vizes bázisú, hagyni kell, hogy a víz kipárologjon belőle és ezt a hab nehezen engedi. Nem árt ha meleg helyen van (szobahőmérsékleten). Az alsó torzió felragasztása után jön a felső torziós borítás felragasztása, de előtte még a szervóvezeték helyének kivágása során keletkezett vékony rést egy bele illő, itt 2 mm-es balzalemezzel, kell beragsztani. A tájoló tüskék helyéül szolgáló fabetéteket még le kellett csiszolni és jöhet a ragasztás. A ragasztásról is készítettünk egy videót, melyen látható, hogy először kissé hígított ragasztóval kenjük át a felületet, hogy a pórusokba, résekbe is bejusson a ragasztó, majd a nagyobb felületekre hígítatlan ragasztó kerül, melyet nem kenünk szét, az majd a nyomás hatására eloszlik a felületen. Rc Repülő Házilag. A ragasztó felvitele után ráhelyezzük a már előre összeragasztott és méretre vágott balza lapot, majd ráhelyezzük a felső negatív sablont és lesúlyozzuk, mely közben ügyelünk, hogy sem a sablonok, sem a szárny, sem a ragasztandó borítás ne mozduljon el, vagy illesszük a helyére.
nah... itt vagyok... a papír egy speckó dolog... elvileg... a repcsimodellezők pár réteg japán pappírt használnak... ami nagyon könnyű nagyon vékony, (ezért könnyen szakad), és kivaxolt drága! A feszítő lakk azért kell mert először bekenik a testet vele, és míg nem szárad meg, addig rárakják az első réteget, aztán ezt is bekenik lakkal, majd erre is egy réteg, majd megint lakk+ pappír.... a kondi minek??? az szervó... a balsafa köbmétere 450ezer forint! vágottan, lécnek kialakítva több! Habmagok készítése kézzel. egy ekkora repülőgépnek kábé 6-7ezer forint a faanyaga! de beszéltem faterral.... azt mondta hogy te hol élsz.... sose lesz neked repülő modelled teljesen házilag, főleg nem 15 ezerből.... 15 ér már igen jó távirányítót kapsz... azt nem tudsz csinálni, faterod sem... (na jó esetleg meg lehet csinálni, de bizti nem 20 ezer fölött.... ) a szervókat (kondikat) elfelejtetted.... mivel most a te gépedhez ha kell a csűrőlapáthoz, meg a magassági kormányhoz akkor az kettő... egy db használtan ojan 3-4 ezer forint... és még nem is márkás, nem is új, nem is profi... ezek 5-6 cm szer 3 cm esek, és elég nehezek!
2007-10-03, 20:20
#1
Senior Member
Izzító házilag
Hali mindenki! A robbanós repülők terén még nam vagyok valami nagy szaki. Ezért is érdeklődnék itt. Láttam már több modellező kollégánál, hogy akkuról izzítanak nem pedig panelről. Ilyen szeretnék én is öszerakni. Ehhez kérném a segítségeteket. Vannak Ni-Cd akkumlátorjaim, azt hogy hány mAh-sak azt nemtudom megmondani (nincs ráírva), de ebből 8 darabbal repül egy Easy Star gyári kefés mocival kb 10-15 percet. Próbálkoztam már öszerkni sorba és párhuzamosan őket de a gyertya meg sem mozdult. Ha valaki tudna nekem segíteni hogy ebből hogyan tudnék öszerakni egy izzítót ami még működik is, azt megköszönémm. Teszek fel egy képet hogy milyen akkukról is lenne szó. Üdv Ricsi!
Mindenkinek eredményes repülést és szép földetérést!
Graupner MX-12 40 Mhz 92 Ch
2007-10-03, 20:28
#2
Bocs. de ezt már leiruk, hogy hol?? nem emlékszek ops:
Gyakorlatilag egy szaggtó üzemmodu 1, 2-1, 5V stabilizatort kell épiteni. RC modellrepülő lap - Megbízható válaszok profiktól. Ha nem találod meg a leirást megkeresem a rajzaimat, de hogy azok hól vannak annak a fentvaló a megmondhatoja.
A vékonyra kalapálás azért szükséges, hogy a sarkoknál a forma éles legyen, hogy a léc pontosan bele illeszkedjen a sarkoknál is. Torzió ragasztása a habmaghoz: A ragasztás az egyszerű faipari ragasztóval (Palma) történik. Ebből lehet kapni gyorskötésűt és vízállót is. A ragasztót enyhén vízzel hígítva, hogy könnyebben lehessen elkenni a felületen. A habmagra kenjük rá egyenletesen, majd az előre összeragasztott, méretre vágott balza borítást ráillesztve a negatív formájába tesszük - amiből kivágtuk -, és rendesen lesúlyozzuk, hogy felvegye a habmag, illetve a negatív forma alakját. A balza borítást még a ragasztás előtt megvizezve, ragasztó nélkül tesszük a habmagra és a negatív formába, lesúlyozva hagyjuk megszáradni, hogy valamennyire felvegye a habmag, azaz a szárnyprofil íveltségét, mert így könnyebb lesz ragasztani és száradás után sem húzza el a habmagot annyira. Száradás után a borítás még így is kicsit elhúzza a habmagot, de nem kell megijedni, mert ha ráragasszuk a másik oldalt is a balza borítást, az majd visszahúzza az eredeti formájára.
Kösd be a kormánylapátokat. A zsanéroknak kialakított helyre ragaszd be a kormánylapátokat. A szervókat állítsd középállásba, majd ezt követően készítsd el a kormányösszekötőket úgy, hogy a kormánylapátok szemre középállásba kerüljenek. Érdemes olyan kialakítást alkalmazni, melynél a kormányrudazat hossza menetes csatlakozó segítségével állítható. Kész vagy! Mivel még nem ismered az új repülő tulajdonságait, az első repülés időpontja essen szélmentes napra, így könnyen hozzászoksz és a trimmelés – a modellrepülő egyenesfutásának pontos beállítása – is sokkal egyszerűbb. Inkább mérj kétszer, s csak utána vágj. Így sok időt, no és persze alapanyagot takaríthatsz meg. Figyelj a súlyra, a szárny tömegközéppontja középen kell, hogy legyen, ha valamelyik oldal nehezebb, apró súlyok elhelyezésével egyensúlyozd ki. Légy türelmes, a modellrepülő-építés nem a kapkodásról szól. Egy egyszerűbb gép megépítése kezdőként minimum 50 munkaóra. Érdemes csatlakozni modellező egy modellező klubhoz, így sok "zsákutcától" megkímélheted magad.
A Hámori-tó nyugati csücske és Újmassa között a Garadna-patak festői völgye őrizte meg hazánk egyetlen kohóipari műemlékét, a faszéntüzelésű nagyolvasztót, a Fazola-kohót, közismert nevén "őskohót". Az őskohóhoz hasonló ipari emlék Európában csak három található. A kohó története a 18. századra nyúlik vissza. Fazola Henrik lakatos mester – akinek világhírű rokokó stílusú alkotásai Egerben találhatók – 1770-ben Miskolc-Ómassa területén, Mária Terézia engedélyével az általa felfedezett bányákra, illetve a térségben található hatalmas erdőségekre alapozva vasművet épített. A kohó mellett áll a Massa Múzeum és a műemlék vasverő. Újmassa őskohó belépő kód. Az őskohó és a közelében található látnivalók Miskolc felől a lillafüredi kisvasúttal vagy a 15-ös autóbusszal érhető el, illetve gépkocsival Miskolc és Eger felől a Palotaszálló mellett elterülő Hámori-tónál Ómassa felé elágazó úton közelíthető meg. Minden év szeptemberében a kohó melletti terület ad otthont a Fazola Fesztiválnak, melynek célja a térség történelmi, ipari értékeinek bemutatása, a műszaki pályák népszerűsítése és a bányász-, kohász-, erdésztársadalom összetartozásának a kifejezése.
A múlt héten történt örömteli aktualitás, hogy a Borsod-Abaúj-Zemplén Megyei Értéktár Bizottság által alapított "Kincseink- Megyei Értékdíj"-ban részesült 2022. évben június 17-én a Szinvavölgyi Néptáncműhely és utánpótlás csoportjai, valamint az Orthodox templom és Múzeum. A 2015-ben alapított díjban rendszerint miskolci értékek is részesülnek. Tavaly az Avasi református műemlék templom vehette át az elismerést. A Miskolci Települési Értéktár Bizottság mai ülésen 2 helyi érték felvételi javaslatát tárgyalja a Bizottság, az Újmassai őskohó és Déryné Széppataki Róza munkásságának javaslatait. Az Újmassai őskohó esetében olyan ipari műemléki kuriózumról van szó, amelyet külön kiemelve nevesíteni szeretnénk az Értéktárunkban, hiszen eddig csak a Diósgyőri ipari hagyományok és a Kohászati Múzeum keretein belül szerepelt benne. Újmassa őskohó belépő 2021. Az őskohó Értéktárba kerülését két civil szervezet (Északkelet-Magyarország Ipartörténetének Ápolásáért Alapítvány, Észak-Keleti Átjáró Egyesület) is támogatja. Déryné munkásságát, korának elismert színésznőjeként nemcsak mi, miskolciak ismerjük, hanem országosan is jelentős.
Az üzemeket 1847-ben meglátogatta István nádor, de járt itt Petőfi Sándor is, aki hangulatos írásban számolt be a látottakról. A termelés 1867-ig folyt Újmassán, a vaskohászat ezután áttelepült a Diósgyőr és Miskolc között fekvő területre, amely később Miskolc Diósgyőr-Vasgyár nevű városrésze lett. Felépítése [ szerkesztés] A faszénnel fűtött kohó négy sarokpilléren áll, alapmérete 9, 5×8, 5 méter, terméskőből épült, zömök, kétlépcsős csonka gúla formájú. A hegyoldaltól szabad három oldalon kosárívű boltövek vannak, a keleti és a nyugati oldali nyílásban történt a levegő fújtatása, az északi nyílásban csapoltak. A sarokpillérek acél vonórudakkal voltak megerősítve. A kohó magassága 11, 4 méter, térfogata 22 köbméter volt. Újmassa őskohó belépő kártya. Az átlagos napi termelés 1300 kilogramm, az adagsúly 5600 kilogramm volt. A négyrészes fújtatókat működtető vízkerék 7 méter átmérőjű volt, a fújtatók percenként 16 löketszámmal dolgoztak. A nagyolvasztót 1832-ben átépítették. A kohóval szoros kapcsolatban vasverő műhely is épült, ahol a farkaskalapácsokat vízzel hajtott kerekekkel működtették.
Az impozáns megjelenésű, több mint 11 méter magas olvasztó négy pilléren áll, és három szintje csonka gúlát formáz. A kohó körül öntödék is működtek, itt formázták az öntöttvas használati tárgyakat. A kohó az 1831-es átépítés során nyerte el ma is látható formáját, utoljára 1872-ben olvasztottak benne vasércet. A 20. századra szinte teljesen eltűnt, de az 1950-es évek elején felújították, és részben eredeti formájában helyreállították. A kohó mellett áll a vaskohászat történetét bemutató Massa Múzeum és egy műemlék kovácsműhely (vasverő), az út túloldalán pedig szabadtéri kiállítás mutatja be a kohászati és bányászati nagygépeket. Minden év szeptemberében életre kel a kohó, ugyanis a Fazola Fesztiválon működésbe hozzák a kalapácsokat, látványcsapolást végeznek a kohónál, hengerlést és fémöntést mutatnak be a szakemberek, és tiszteletbeli kohászokat is avatnak. Újmassa Őskohó Belépő | Miskolctapolca Barlangfürdő Belépő Árak. Fazolák és a kohászat A Miskolc környéki vasipar megalapozója a német származású, majd Magyarországon megtelepedett Fazola család volt.