Az egyik fontos kérdés Európában a német egység létrejötte: vajon a területileg még mindig hatalmas, de meggyengült Ausztria, vagy a feltörekvő, és nagy léptekkel fejlődő Poroszország vezetésével jön létre Németország? A másik jelentős politikai tényező Itália. A Piemonti Királyság nem titkolja szándékát, az olasz egység megteremtését, s ez az osztrák uralom alatt álló észak-olasz területek elvesztését jelentené. Ausztria így kétfrontos harcot vív európai nagyhatalmi pozíciójának megtartásáért, s nemzetközi helyzete válságosnak mondható. 1852-ben Ferenc József közeledni próbál Magyarországhoz, s körutazást szerveznek számára, mely csúfos kudarcba, és érdektelenségbe torkollik. A kísérletet újabb körutazás szervezésével 1857-ben megismétlik, s az uralkodó ekkor már kedvezőbb fogadtatásra talál, melyben nagy szerepe van a szép és fiatal királyné nak. Ekkor már Itália kérdésének rendezése égető problémát jelentett Ausztria számára. Az itáliai területekért vívott, 1859. június 24-én lezajlott solferinói ütközetben Ausztria döntő vereséget szenvedett, s fel kellett adnia Lombardiát.
Ferenc József ( németül: Franz Joseph von Österreich; Bécs, 1830. augusztus 18. – Bécs, 1916. november 21. ) osztrák főherceg, 1848 -tól haláláig osztrák császár és cseh király, 1867 -től megkoronázott magyar király, Erzsébet császárné és királyné férje. 68 éven át uralkodott, ő volt a Habsburg Monarchia leghosszabb ideig ténylegesen hatalmon lévő uralkodója. Élete Származása, ifjúkora Ferenc József főherceg édesapja Habsburg–Lotaringiai Ferenc Károly főherceg ( 1802 – 1878) volt, édesanyja Zsófia főhercegné (Sophie Friederike Dorothea Wilhelmine bajor hercegnő, 1805 – 1872). Ferenc József a család első gyermekeként született. Felnőtt kort megélő testvérei: Ferdinánd Miksa főherceg, a későbbi I. Miksa mexikói császár ( 1832 – 1867) Károly Lajos főherceg ( 1833 – 1896), Ferenc Ferdinánd későbbi trónörökös apja. Lajos Viktor főherceg ( 1842 – 1919), Ferenc József 12 évvel fiatalabb öccse Ferenc József 1848. december 2 -án nagybátyja, a gyengeelméjűnek tartott Ferdinánd császár lemondatását követően 18 évesen került trónra, elsősorban anyja, az ambiciózus és erélyes bajor Zsófia bajor királyi hercegnő fáradhatatlan intrikáinak köszönhetően.
Négy gyermekük született: Zsófia Friderika (1855–1857), kisgyermekként meghalt. Gizella (1856–1932), aki Lipót bajor királyi herceg felesége lett. Rudolf (1858–1889), aki Stefánia belga királyi hercegnőt vette feleségül. Mária Valéria (1868–1924), aki Ferenc Szalvátor főherceghez ment feleségül. Házasságuk nem volt boldog, Erzsébet sok időt töltött távol Bécstől (és anyósától). A családot tragédiák sora sújtotta. Elsőszülött kislányuk alig kétévesen meghalt. Ferenc József öccsét, Ferdinánd Miksa főherceget, a III. Napóleon által trónra segített mexikói császárt 1867 -ben Mexikóban a felkelők kivégezték. Két évtized múlva egyetlen fia, Rudolf trónörökös öngyilkosságot követett el a mayerlingi vadászkastélyban, miután megölte szeretőjét, a 17 éves Vetsera Mária bárókisasszonyt. Feleségét, Erzsébetet egy anarchista merénylő, Luigi Lucheni ölte meg Genfben. Unokaöccsét, Ferenc Ferdinánd trónörököst 1914 -ben egy szerb nacionalista ölte meg Szarajevóban. Külső hivatkozások
Bart Biebuycktól, a brüsszeli Fuel Cells & Hydrogen Joint Undertaking (Üzemanyagcella- és Hidrogéntechnológiai Közös Vállalkozás) igazgatója nem csak remek előadást tartott, bemutatta azt is, hogy az üzemanyagcella által előállított víz tiszta, iható 5. Valóban iható az üzemanyagcella által energiatermelés közben "melléktermékként" termelt víz? Igen, hiszen a hidrogén tiszta formában kerül az üzemanyagcellába, majd a levegő oxigénjével fizet (H 2 0) kapunk. 5 dolog, amit mindenképp tudnod kell a hidrogénnel autózásról - Autónavigátor.hu. És ez óriási szó, miközben a hidrogén előállításához nem feltétlenül szükséges tiszta víz, sőt, az előállítás során - ahogyan azt a hétfői cikkben részletesebben is írtuk - akár széndioxidot is megköthetünk, azaz extrán zöld energiahordozóról van szó. A hidrogén fontosságának hangsúlyozására Bart Biebuyck egyértelműen kijelentette: ha meg kívánjuk valósítani az EU emissziócsökkentési céljait, elkerülhetetlen a hidrogén széles körű használata. Márpedig ezek a célok valóban igen fontosak, ha szeretnénk hosszú távú életet a Föld nevű bolygón.
Maradjunk annyiban, hogy a kizárólag akkumulátoros villanyautó kifejezés a leginkább megfelelő, abban ugyanis egy viszonylag nagy akkumulátor tárolja az energiát, amit egy villanymotor használ fel a kerekek hajtására. A hidrogénes autóban az energia egy részét a tartályában lévő hidrogén hordozza, amit az üzemanyagcella árammá alakít át (melynek során víz keletkezik melléktermékként, ez távozik a kipufogókon), innentől kezdve pedig ugyanúgy a villanymotor végzi a munkát. Megmutatjuk, miért a hidrogénhajtású autóké a jövő. Emellett viszont itt is van akkumulátor, csak kisebb, mint a kizárólag akkumulátorosban - ez itt is ugyanúgy a villanymotort táplálja, mint például a belsőégésű motorral szerelt hibrid autókban. Lényegében tehát hidrogénből/üzemanyagcellából és akkumulátorból kerül villamos energia a villanymotorba, emiatt az aksi kisebb lehet. Hidrogéntartály, üzemanyagcella, akkumulátor és villanymotor a fő komponensek Részben utóbbi tulajdonsága miatt tekintenek a hidrogénhajtásra, mint a haszongépjárművek legjobb alternatív meghajtására.
Tisztán akkumulátoros mellett immár hidrogénhajtással is kérhető az Expert A villanyhajtású autók mellett sokáig csak kísérleti, kevésbé megvalósítható iránynak tűnt a hidrogénhajtás. Mostanra azonban be kell látni, nem csak egy hóbort ez a nagy autógyártóknak, komolyan foglalkoznak a technológiával. Hydrogen hajtású autó . A már itthon is kapható Toyota Mirai, illetve a Hyundai Nexo után egy harmadik nagy márka, a Peugeot is piacra dob hidrogénes modellt. A tavaly bemutatott e-Expert alapjain érkező e-Expert Hydrogen viszont haszongépjármű, amivel elsőséget szerzett a Peugeot. A gyártás már elindult, és még idén megkezdik a forgalmazást Franciaországban és Németországban, utána viszont a további piacokon való megjelenés sem kizárt. Az extra alkatrészek ellenére is nagy raktérrel büszkélkedhet Kissé csalóka egyébként a villanyautó és a hidrogénes autó megkülönböztetés, mert utóbbiban is elektromos motor hajt. Sőt, még az sem helytálló, ha az "igazi" villanyautót akkumulátoros elektromos kocsinak hívjuk, hiszen aksi is van a hidrogén-hajtásláncban.
Ez a hír már több, mint egy éves, így elképzelhető, hogy a tartalma már nem releváns, esetleg a képek már törlésre kerültek! Az olaj áránák rohamos növekedése és a lelőhelyek csökkenésének következtében egyre többen fordultak az alternatív hajtósok felé, a legkézenfekvőbb a víz felhasználása üzemeanyagként – azon belül is a hidrogén szerepét hangsúlyozva. A napenregiát is ide sorolnám, de majd csak egy későbbi bejegyzsében tárgyalnám részletesen. A hidrogén a legelterjedtebb elemek között található a földön. A hidrogéncéllás motorok működéséhez vizet használnak katalizátorként. A Honda és a GM megtolja a hidrogénes hajtás szekerét - autopro.hu. A két anyag reakcióba lép egymással, aminek következtében energia és víz keletkezik. Az elektromotor hajtását biztosítja a termelt energia, a környezettudatos gondolkodás legfőbb példája a kibocsátott anyag tisztasága és telejesen környezetbarát mivolta. A víz elengedhetetlen része a természetnek – a tengerek sós vize, a felhők pára tartalma, az édesvizek. Íme, a hidrogén-hajtású Aston Martin: A hajtásrendszer működéséhez szükséges energiát gáz égese – metán, földgáz – során széndioxid keletkezik.
Itt érdemes megjegyezni, hogy a hidrogén-hajtású autók számára szükséges infrastruktúra jelen pillanatban gyakorlatilag nem létező dolog, ám amennyiben a kút rendelkezésre áll, úgy mintegy 6 kilogrammnyi hidrogén akár négy perc alatt is a tartályba juttatható. Noha a BMW úgy érzi, lehet jövője a hidrogén-hajtásnak, az iX5 továbbra is csak egy sorozatgyártáshoz közeli állapotot tükröző modell marad, amelyből néhány példányt a további tesztek kedvéért még legyártanak. Hidrogén hajtású autók. A modell hosszútávú jövője azonban vélhetően attól függ majd, hogy az üzemanyagcellás járművek töltéséhez szükséges infrastruktúra kiépül-e. Mindeközben Frank Stephenson, aki a Ferrari fénykorában volt Maranello főtervezője, vetett pár pillantást az újjáélesztett Lamborghini Countachra. Véleményéről itt írtunk részletesebben. További BMW-hírek