Még akkor sem, ha úgy érzi, hogy "vizesnek vizes". (A kádban, tóban, tengerben való szeretkezés sokszor fájdalmas a nõknek, mert az a folyadék messze nem azonos az izgalomra létrejövõ hüvelyváladékkal! ) A hormonháztartás pedig csak a szoptatás végén, a saját menstruáció visszatérte után áll vissza a normális "ügymenetre". Négy és fél éve élek együtt a barátommal, 27 éves vagyok. A szexuális életünkkel nagyon sokáig minden rendben volt, azonban már legalább egy éve fájdalmas számomra a szeretkezés. Pedig a partnerem igencsak figyelmes, és én is rá tudok hangolódni az együttlétre. Azonban ahogy a nemi izgalmam fokozódik, fájó, szúró érzést érzek. Ekkor még egyáltalán nem történt meg semmilyen behatolás. Rendszertelen nemi élet a világmindenség meg. Arra gyanakszom, hogy talán van egy seb a hüvelyem falán, ami a vérbõségtõl húzódik. Sajnos, ma már annyira félek az együttlétektõl, hogy egyre kevesebbet, rendkívül ritkán élünk nemi életet, és amikor mégis, talán a fájdalomtól való félelem miatt, jóval kevésbé nedvesedek mint korábban.
A hüvelyizomzata renyhébb lett, hisz alig használja. Minél renyhébb az izomzat annál kisebb az orgazmus mértéke, tehát már a szexben sem leli igazán örömét. A renyhe medence tájéki izmok következménye, hogy nem tartják a helyén a méhet, így az előrébb eshet, tehát arról is panaszkodhat, hogy fájdalmat is átél szeretkezés közben. Ezek mind arra ösztökélik, hogy ne is akarjon szeretkezni Péterrel. A tudat mégis játszik Annával mert számára is fontos a visszajelzés, hiszen mind hiúak vagyunk. A rendszertelen nemi élet növeli a szívroham esélyét - Dívány. Vajon már nem szeret? Már nem kíván? Már nem tart nőiesnek?! Pedig sok esetben ő az, aki nem használja ki az adandó alkalmat, mert a háztartás, a munka, a gyerek, a fáradtság, a büdös vagyok, a most nincs kedvem… és sorolhatnám még, hosszú a lista. De! Egy idő után már nem érzi magát kívánatosnak, így keres valami más hobbit, amiből endorfint és egyéb jó érzéseket nyerhet. Ilyen lehet az evés, egy hobby, vagy egy szerető. Ki mikor, meddig megy… De az első választás általában a táplálék többlet bevitelre esik.
Az adatok alapján az efféle fertőzések a premenopauzában járó nőknél 80 százalékban a nemi érintkezést követő 24 órában alakulnak ki. A gyakori szex kimutathatóan elősegíti a káros baktériumok terjedését. A férfiak esetében a hosszabb szexmentes időszakok merevedési zavarokat okozhatnak. Mindkét nemre igaz, hogy a nemi élet sivársága növelheti a stresszt. (Kiemelt kép: Thinkstock)
Egy kevéssé ismert hátterű, mégis gyakori, fájdalmas állapot léphet fel azon nők hüvelyében, akik ritkán élnek nemi életet, állítja egy londoni szexológus. A hüvelyszárazság vagy hüvelyi atrófia gyakori rendellenesség, amely a legtöbb nőt érinti élete valamelyik szakaszában. A tünetek közé tartozik a folyás, a viszketés, a vizelési nehézségek és a fájdalmas szeretkezés. Jót tesz a rendszeres nemi élet A rendszeres orgazmus azonban segít a hüvelyszövet egészségességének fenntartásában, azaz kevésbé valószínű, hogy begyullad, elvékonyodik vagy kiszárad, mondta Louise Mazanti londoni szexterapeuta a The Sun folyóiratnak. Forrás: PhotoAlto/John Dowland Az akár partnerrel, akár önkielégítéssel folytatott nemi élet ráadásul javítja az intim területek vérellátását, ily módon több oxigén jut a hüvelybe, ami erősíti annak szöveteit, tette hozzá a szakember. Rendszertelen nemi elec.fr. Ezért azt javasolja a nőknek, illetve a nemi partnereiknek, hogy masszírozzák a hüvelyfalat, mert ez is segíti a jobb vérellátást. A szex a mentális egészséget is javítja A fizikai egészségen túl a rendszeres nemi élet a mentális jóllétet is fenntartja.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Sokan úgy vélik, ez ma a legjobb ötös BMW. Bár mindegyiket még nem próbáltuk ki, csendességben, kifinomultságban, technikai fejlettségben és takarékosságban a hibrid a nyerő. Sok alkatrésze nálunk készül, köztük a legfontosabb: a hálózati töltő. Újdonságok Az új ötöst már teszteltük kétliteres dízelmotorral, a külső mellett az utastérben sincs túl sok változás. Együtt lélegzik veled – BMW 530e xDrive Touring teszt | Autoszektor. A váltó mellett találunk egy eDrive üzemmódkapcsolót, a műszerfalon pedig helyet kapott a töltöttségjelző és menet közben figyelemmel kísérhető a visszatöltés. A kényelem és a luxus pazar: az ülések szellőztethető és fűthetők, a masszázsfunkcióval kezelhetjük a derekat, a nyakat, a gerincet és/vagy a feneket is. A főbb információkról szélvédőre vetített kijelző gondoskodik (zenelejátszó, rádió, telefon, menetadatok, tempomat, önvezető funkció vagy a közlekedési táblák adatait is megjeleníti). Van azért jelentős különbség a normál változathoz képest: a csomagtartó 120 literrel kisebb és nem dönthetők síkba a hátsó ülések, a benzintank pedig 68 literről 46-ra zsugorodott.
Ez a táv már pont elég lehet a napi ingázáshoz. Én legalábbis kétszer is gond nélkül átkeltem pusztán villannyal a belvárosi forgatagon, itthon pedig feldobtam a Mobiliti töltőjére, ami 3 óra alatt visszatöltötte az elektronokat. Egyébként a Mobiliti applikációja nem túl stabil, a My BMW viszont annál inkább. Egy idő után szinte teljesen áttértem a bajorok saját telefonos programjára, ami szinte élőben mutatta az autó töltöttségét egy sokkal letisztultabb, akadásmentes felületen. Bmw 530 E Teszt, Bmw 5 530E Iperformance Ár, Hatótáv, Tesztek És Műszaki Adatok. Konfigurátor szerint 20, 7 millió forintról indít az 530e xDrive Touring, amit egyszerűen nem tudok soknak érezni, noha az extrákkal könnyedén megugrik ez az érték. Ritka jó párosításnak tűnik a villany könnyedsége egy ennyire jól kidolgozott, technikailag kikezdhetetlen prémium kombiban. Az ékes bizonyíték rá, hogy nem feltétlenül kell minél több henger a szép élethez. Ma már úgyis annyira jól elszigetelnek a valóságtól a prémium autók, hogy egy robbanást sem hallanál meg, nemhogy a hengerek közti zajkülönbséget.
Persze egy szerpentinen, rövid féktávokon és forszírozott kanyarodáskor nem tudja megtagadni tömegét és méretét, de a BMW mindig is nagyon értett hozzá, hogy hogyan lehet egy közel 5 méter hosszú, közel 2 tonnás kombival is lehet mocskosul jót autózni. 292 lóerő már emberes egy ekkora kombihoz. Ekkora rendszerteljesítményt szolgáltat az 530e 2, 0 literes, 184 lóerős, négyhengeres turbómotorja, és a 109 lóerős villanymotor, amit a 8-fokozatú automataváltó házába építettek. Utóbbit egy 12 kWh-s lítium-ion akkumulátor táplál, amit a hátsó ülések alatt helyeztek el. Talán méretéből is adódik, hogy villanyról nem szerette a lomha közlekedést. Úgy, valamivel 20 kWh/100 km felett volt a villanyos fogyasztása. Lendületből autózva ez lenyomható egészen 18 kWh-ig, ami egyébként éppen megegyezik a WLTP-ciklus szerinti adattal, csakúgy, mint az 53 kilométeres hatótáv, amit szintén könnyedén hozott, kétszer is. Még akkor is tudott 45 km-t, amikor klímával, nagy lábbal közlekedtem, szóval le a kalappal.