Külön plusz pont jár a kormányfűtés kormányra elhelyezett kapcsolójáért, és az ülésfűtésért is, utóbbi nem Dózsa György-emlékdíjas, hanem csak simán pont jó. Csak ne fogná meg így a nadrágom a bőrt, az tényleg hervasztó. Egészen elképesztően jó a fogása Galéria: BMW X3 – 2017. És úgy általában ilyen a beltér: immáron tapizni is lehet a középső kijelzőt, csak minek? Egyszerűen könnyebb és egyértelműbb az iDrive-val dirigálni. A digitális műszerfal sem rossz, csak értelmetlen a két, amúgy rendkívül guszta fém keret miatt. Sikerre ítélt, drága divatcikk – máris rendelhető hazánkban a konnektoros hibrid BMW X3. Az Audikban ugyanez a teljesen digitális műszeregység azért jó, mert a telefonszámoktól kezdve a térképig akármit ide rakhatunk. Azzal, hogy itt a két fém keret, behatárolja a lehetőségeket, csak a két főműszert mutathatja más-más grafikákkal, menetmódtól függően. Középen ugyan kiadja a sávtartó aktuális állapotát, de ez így egy ki nem használt lehetőség. Aztán lehet, hogy a BMW-sség része a két főműszer, a többi meg úgyis ott van a tableten. Szintén csúcs a tolatóradar: természetesen körbekamerázza az autót, mintha egy drón lebegne felette, de képes arra, hogy a kocsi 3d-s modelljét elhelyezze a kamerák által megalkotott térben: nézhetjük az autót szemből, hátulról oldalról, kamera ennyit még nem tett a felnik épségéért.
Ezzel a kötelező szervizek, az olaj- és szűrőcserék költsége mellett még a fékek és ablaktörlők cseréjét is a BMW állja. Kép és szöveg: Biró Csongor
A motor minden sebességnél lelkesen pörög a leszabályozási fordulatszám felé, a váltó pedig mindig éppen időben kapcsolja a következő sebességet – van is miből válogatnia, annyi bizonyos. A kütyübolond apuka A száguldozást a többség idővel – és némi befizetett bírsággal – kinövi, így sem kell azonban másik autót keresni az X3 helyett. A második generáció már közel akkora, mint az első X5 volt, ami annyit tesz, hogy nemcsak elöl, de hátul is tökéletes kényelemben üldögélhetünk akár több száz kilométeren keresztül. Fontos pozitívum, hogy a BMW nem próbálta meg a csomagtartó méretének szűkebbre szabásával orientálni a vásárlókat nagyobb és ennél is drágább X5 felé, az alapesetben is 550 literes raktérnél nagyobbat nemigen találni egyetlen 4, 65 méter hosszú személyautóban sem. A középkorú apukát ugyanakkor már jobban lekötik a technikai finomságok, mint a motor soha el nem fogyó ereje. BMW iX3 teszt: X-Faktor - ZoldAutok.hu. Például az olyan részletek, mint a nyolcfokozatú automatához társított start-stop rendszer, ami meglepően ügyesen ismeri fel a különféle forgalmi szituációkat, ráadásul igen gyors újraindításra képes.
Nem könnyű az új BMW, de még így is könnyebb a hasonló német prémium villany SUV-ok. Mivel a telep legalul található, a tömegközéppont kellemesen alacsonyra került, és ez vezetés közben is érződik. Az adaptív futómű alapáras tétel és kiválóan végzi a dolgát, az M-es sportkivitele pedig 165 ezer forintos extra kiadást jelent. 30 km/h-s tempóig műhanggal jelzi a gyalogosok felé a közeledtét a kocsi, ezenkívül pedig belül is képes szintetikus motorhangot kiadni. Utóbbi a menetmód függvényében változik és szerencsére teljesen kikapcsolható. Az igazi sikert a kistestvér, az X3 hozta el a BMW-nek - Blikk. A 80 kWh-s bruttó kapacitásból nettó 74 kWh áll rendelkezésre, és az akkumulátor energiasűrűsége 20 százalékkal nőtt az előzőt generációs telepekhez képest. A 18-19 kWh/100 km-es fogyasztást a gyakorlatban nem sikerült hoznunk, amiben többek közt a hideg időjárásnak is komoly szerepe volt, mindenesetre a 22-23 kWh-s tényleges fogyasztás miatt sem igazán kell szégyenkeznie az iX3-nak. Az álomszerű 460 kilométeres hivatalos WLTP-hatótáv helyett a gyakorlatban körülbelül 330-350 kilométeres hatótávolságra lehet számítani.
A nyolcfokozatú automata váltóba integrált villanymotor maximális teljesítménye különben 109 lóerő. A hibrid SUV szépen szedi a lábát, a 0-100 km/h-s sprintet 6, 1 másodperc alatt képes teljesíteni, végsebessége 210 km/h. Elektromosan az üzemmód függvényében 110 vagy 135 km/h a maximális sebesség. Apropó, ha kell, az autó akár két tonnát is vontathat. A rendszerteljesítmény átmenetileg akár 292 lóerő is lehet – alapból 252, amiből a benzinmotor 184-et ad Az újdonság minden tekintetben megegyezik a típustársakkal, csupán 2 szembeötlő különbséget fedezhetünk fel: az egyik a vezető oldalon, az első ajtó előtt elhelyezett töltőcsatlakozó-fedél, ami nyilván nincs a többi X3-ban, a másik pedig a 100 literrel kisebb csomagtér – az akku miatt 'csak' 450 litert képes felmutatni alapból a konnektorról is tölthető hibrid X3. Az üléseket lehajtva akár 1500 literig bővíthető a csomagtartó ( a 'hagyományos' modelleké 1600 literig bővíthető).
Az ESP-nek alig volt dolga, aszfalton talán egyszer kapcsolódott be a mókába, havon és terepen annál többször. Hogy ne fáradjon el túlságosan, ott ki is kapcsoltam. Ilyenkor is uralható, megfelelően irányítható az autó, meglepett bátor gázlómélysége, ami kereken fél méter. Bár inkább én voltam bátor, hogy bevállaltam egy méretes (bel)vízátfolyást, de úgy éreztem, a 212 milliméteres hasmagasság és a 19, 4 fokos átlépőszög könnyű terepen feljogosít erre. A kiváló havas menettulajdonságaiban 17 hüvelykes, defekttűrő Pirelli Sottozero Winter 210 gumik segítették. Belső tere az új ötöshöz hasonlatos, nem érezni az amerikai gyártás hátrányát, tágas, szellős, kényelmes autó az X3-as. Négy felnőttnek is tökéletes. Az iDrive kezelése könnyed, gyorsan megtanulható. Már az új ötösben is feltűnt, hogy a rádióállomás választó gombok a középkonzolon testre szabhatóak. Nem csupán nyolc rádióadó, vagy CD programozható rájuk, hanem különböző funkciók, például navigációs célpontok is. Érzéki megoldás, hogy elég csak hozzájuk érni, máris megjelenik a kijelzőn a beprogramozott parancs, ha ezek után megnyomjuk, teljesíti kérésünket.
Szemügyre veszi a hogy mi hiányzik, mint a szobában zsörtölődő, tétlenségre kárhozatott ember. Ady Endre verse 1907-ben keletkezett és az Illés szekerén kötet tartalmazza. Ez a vers eltér a másik kettőtől, nem olyan részletességgel mutatja be a pusztát, hisz ő csak átutazóban jár ezen a vidéken, és csak egy vonat ablakából ismeri meg ezt a tájat, és írja le a látottakat. A "dúdolnak a hideg szelek" hasonlít A puszta télen vers "Most uralkodnak a szelek, a viharok" sorához, a zord tél jellemzője, a kopár tájon végigsöprő szél álom-éneket dúdol. Elgondolkozik azon mi rejlik a hó alatt, vajon milyen lehet az élet ilyen időben ezen az üres tájon, egyáltalán van-e élet ilyenkor. Átérzi a tanyasi emberek világát, érzi milyen lehet a világ itt. Nincs élet, nincs kilátás. Petőfi Sándor: A puszta télen (elemzés) - Oldal 5 a 8-ből - verselemzes.hu. Összegződnek benne azok a dolgok, amik a derűs emberi életet veszélyeztetik. József Attila tájköltészete is eltér a korábbi hagyományoktól, egyre nagyobb szerepet kapnak benne a társadalmi problémák. Jellemző vonásuk, hogy az ábrázolt táj sivársága párhuzamban áll az élet sivárságával.
Petőfi mesteri módon fest nekünk néhány sorban valóságos kis életkép et a téli tanyáról, az istálló világáról. Az elemzésnek még nincs vége, kattints a folytatáshoz!