A központi érintőképernyő viszont nem egy fürge példány, a kidolgozása sem eget rengető, ráadásul nincs benne Apple CarPlay és Android Auto sem. Mivel egy felszereltségi szinten érhető el a plug-in Prius (a legmagasabbal), így az olyan funkciók, mint a kulcs nélküli nyitás és indítás, a ráfutásos ütközésmegelőző, a tolatókamera és az adaptív tempomat is szériafelszereltség. Nagyon hatékony a klímaberendezés is, ráadásul előre programozható a hőmérséklet, ami jól jöhet szélsőséges időjárásban. A hátsó üléseken kánikulában azonban elég forró tud lenni a hangulat, hiszen az akksik szellőzői is ott vannak, ráadásul nem jutott klímaszellőző sem a hátsó utasoknak. Toyota Prius – a kifinomult hibrid Az autó orrában egy 1, 8-as benzinmotor dolgozik 98 lóerővel, melyet két villanymotor egészít ki 72 lóerővel. A rendszerteljesítmény összesen 122 lóerő, mely nem kifejezetten sok. Autó: Toyota Prius teszt: az éhezőművész | hvg.hu. Nem is mozog túl fickósan a több mint 1500 kilós autó, ám ennek a modellnek nem is a versenyzés a célja. Tisztán elektromos módban a gyári adatok szerint 50 kilométer környékén tud teljesíteni, ez a valóságban inkább 40.
Azonban térjünk rá az automata beparkoló rendszer re. Nagyszerű érzés amikor az autó magától kiszámítja és beparkol a parkolóhelyre. Nos a Prius Plug-in Hybrid második felszereltségében (Premium) megjelenik ez a lehetőség. Párhuzamos és 90 fokos szögben való beparkolás is. Egy probléma van vele a többi közlekedő. Először is azon a nyomvonalon kell haladni, amely számára lehetőséget enged, azaz hátrafele 90 fokos szögben beállni egy nagyáruház parkolójában körülbelül középen kell haladni. Toyota Prius teszt. Ezt nem szereti a többi autóval érkező vásárló, ráadásul a műveletet lassan kell végrehajtani, s index ide vagy oda, már be is állt valaki a kiszemelt helyünkre. Tehát az autó tudja, csak a magyar közlekedés gyorsabb és türelmetlenebb nála. A magyar nyelvű navigációs rendszer korrekt és könnyen használható. Biztonságot tekintve a Priusban alapból 7 légzsák véd minket. A Priust 2009-ben törte össze az EuroNCAP 5 csillagos teszteredménnyel 88%. -os felnőttvédelem, 82%-os gyerekvédelem, 68%-, gyalogos védelem és 86 autó védelmi rendszerrel Összegezve a tiszta autózás élménye vegyesebb egy Plug-in Hybridben, mint egy tisztán elektromos autóban, azonban, nem is kell a még megtehető kilométereket számolgatni, a Toyota Prius világszintű értékesítése pedig magáért beszél.
Hibrid üzemmódban szépen kapcsolgatja ki-be a benzinmotort, rázkódás és szinte hangmentesen. A menetzaj sem nagy, a belsőégésű motort persze a fokozatmentes váltó magas fordulatszám használata miatt lehet hallani, de csak nyélgázon tolakodó a hangja, úgy meg amúgy sem "illik" egy ilyet hajtani. A fogyasztás normál használat mellett 3 liter környékén tartható, városban villanyos módban használva, pályán pedig a 130-as tempót autózva. Toyota camry teszt. Alapvetően kényelmes haladásra ösztökél, a forgalom gyorsabb ritmusát hibrid módban elég nehéz a benzinmotor használata nélkül tartani, ahhoz simogatni kell a pedált, hogy csak villanyos módban haladjon. Toyota Prius – a nyugalom szigete A vezethetőségről felesleges egy ilyen autónál beszélni, a futómű egész jó hangolású, szépen kisimítja az úthibákat, ám mégsem billegős az autó. A menetkomforton egyébként a ránézésre komikusan kicsi, 15 colos felnik és a ballonosabb gumik is javítanak. A kabin alapvetően mentes a vibrációktól, a tetemes súlyt viszont érezni az autó mozgásán.
Milyen vezetni? Kényelmes autó a Prius, az apró ballonos kerekek révén a menetkomfort is kedvező, sportosan vezetve kissé meginog a karosszéria, a fékek erősek. Futóműve elöl MacPherson, hátul kettős keresztlengőkaros, 15 hüvelykes abroncsa energiatakarékos, Toyo Nano Energy (195/65 R15). Kormányzása közvetlen, mély üléseiben az 1100 kilométeres utazás sem fárasztó, a fenekünk azonban elzsibbad, de ennyit ülni fotelben is kellemetlen. Mennyibe kerül? Drága, nagyon drága autó a Prius konnektoros hibridje, de aki sokat autózik városban, tudja otthon tölteni és van rá pénze, nem fog mellé. Vajon, mennyire megbízható a harmadik generációs Toyota Prius? - Blikk. A napelemes tető későn térül meg, de van benne ráció. Alapból igen jól felszerelt az autó, a plug-in Prius csakis egyféle felszereltséggel érhető el, széria a kulcs nélküli nyitás és indítás, a mátrix LED-es fényszóró, a ráfutásos ütközésmegelőző, a tolatókamera és az adaptív tempomat. Nincs benne azonban például parkolóradar, vagy parkolósegéd, ezekért további kemény forintokat kérnek el a pénztárban. A Prius PHV alapára 12, 8 millió forint (szeptemberben 500 ezer forint kedvezmény még lejön belőle), a beépített napelem további 1, 1 millió, amely 5 órás napon tartózkodást 5 kilométernyi plusz hatótávval hálál meg.
Hibrid üzemmódban tovább variálhatja az átlagfogyasztás értékét, hogy használjuk-e az ECO beállítást. Itt meg is jegyezném, míg sportos autókban inkább hanyagoltam ezt a lehetőséget, mert annyira visszavette a teljesítményt a Prius Plug-in Hibridnél ez nem különösebben észrevehető és zavaró, javaslom a használatát. Tehát összegezve hibrid üzemmódban városban 4, 9-5, 1 liter/100 km az átlagfogyasztás, mely autóúton ECO módban 3, 9 literre is csökkenhet. Érdekességképp kiszámoltam, ha évi 10. 000 km-t teszünk meg elektromos üzemmódban városi használat során, akkor egy 8 liter/100 km fogyasztási autóval számolva, 425, -Ft-os benzinár-értéken évi 340. 000, -Ft-ot spórolunk, 3 év alatt 1. 020. 000, -Ft-ot. (Ebben a témakörben érdekes lesz figyelni a BMW-vel kötött megegyezés utáni fejlesztéseket! Míg a BMW a nagy teljesítményű, de igen jó fogyasztású dízel motorjait osztja meg a Toyotával, cserében részesül a Toyota hibrid technológiájában. Toyota prius ii teszt. ) Hogy miért érdekes mindez? Bár a Prius Plug-in hibrid nem olcsó.
Első pillanatra olybá tűnik, hogy az egész dízel botrányt és a máig tartó dízel hisztit a Toyota robbantotta ki és táplálja a háttérből. Az okfejtés azért tűnik reálisnak, mert mostanság a japánoknak nagyon kedvez az autóipari széljárás. Szóval jókor érkezett a Prius negyedik generációja. Kezdjük a legfontosabbal: a közel ezer kilométeres tesztúton 3, 2 és 5 liter közötti fogyasztást mértünk. A magasabb érték az autópálya használatnak és a "sportos" vezetésnek köszönhető. A teszt átlaga 3, 9 liter, ami közelében van a gyári adatnak. A japánok jól meglovagolták a VW botrány által keltett hullámokat: a Priuson kívül az Auris, C-HR, Rav 4 és a Yaris is elérhető a hibrid rendszerrel. Ami a reményt adja, hogy tavaly már bemutattak egy hibrid tanulmányt, amely dögösebb külsőt kapott. A Toyota ígérete szerint, a jelenlegi Prius hajtásrendszerből készítenek egy erősebb verziót. Ezzel kevésbé lesz vérszegény az autó, és az vezetési élmény nem az lesz, hogy nincs vezetési élmény, így még több vevőt tudnak magukhoz vonzani.
Ugyanis, ha szeretne takarékosan vezetni, spórolni kell a rendelkezésre álló elektromos árammal, akkumulátor töltöttségi szintjével. S, hogy erre az elhatározásra jusson az ember segítik az autók. Városi forgalomban különben is értelmetlen száguldozni, és motorfékkel és jó ütemben leadott fékezéssel energiát nyerhet a kocsink (itt jegyezzük meg elektromos üzemmódban a B állás helyettesíti a motorféket), amellyel nem csak kevesebb üzemanyagot fog fogyasztani, hanem kevesebb károsanyagot is juttat a levegőbe, s ez jó érzést az embernek. Ez a vezetési stílus nem feltétlen jelent töttyögést, inkább egy nyugodt folyóhoz hasonlítanám, amely az elébe kerülő köveket sem átugorja, hanem békésen megkerüli. Az elektromos és plug-in hybrid autók – amíg nem érzi a vezető a helyes menet-és fékezési dinamikát – folyamatosan kijelzik mikor halad a sofőr takarékos üzemmódban, illetve mikor nyer vissza energiát az autó, melyet újra felhasználhat. Persze az autók a megtanított sofőrnek is továbbra is kijelzik az energiafolyamatokat, minden esetre, ez is támogatja az embert, abban hogy optimálisan használja ezeket a kocsikat.