3. 5 pont Pozitív: Munkagép, még a hamisítatlan fajtából, kellőképpen erős és kulturált dízellel, szinte személyautós utastérrel és nagyméretű platóval. Negatív: Terheletlenül gyenge tapadás és pattogó, kényelmetlen rugózás, riválisainál gyengébb motor, némileg szűkösebb beltér és szegényesebb extrafelszereltségek. Ranger 2. 5 D 4x2 (Évjárat: 2005) "Kedves Olvasó! Szeretném előre bocsájtani, hogy immár elfogult felhasználója vagyok a kocsimnak. Első, és legfontosabb,... " Ranger 2. 5 D 4x2 (Évjárat: 2002) "Céges hibaelhárító autóként van használva már több mint, két és fél éve, és vagy hatan nyúzzuk éjjel-nappal felváltva, országút... 5 D 4x2 (Évjárat: 2007) "Lassan 3 éves a járgány, de nagyon meg vagyunk elégedve. Ford raptor fogyasztás kalkulátor. Könnyű vezetni, biztonságos, jó a fogyasztása és ha nem a belvárosban... 5 D 4x2 (Évjárat: 2006) "Ha valaki nem pick-up-ot (értsd: személy- és teherszállításra, vmint vontatásra egyaránt alkalmas, közúton és mérsékelten nehéz... "
Sőt, ilyen bitang külső talán még nagyobb lökettérfogatért és még több hengerért kiált. Már csak azért is, mert a Ford Ranger Raptor ránézésre sem könnyű darab: üresen 2, 6 tonnát nyom. Plusz az utasok, meg némi teher a platóra… Ahhoz azért kell a kraft rendesen. Csak összehasonlításképpen, a sima Ranger épp egy kicsivel több, mint 2 tonna. De nulla-százon a Raptor is megcsinálja azt, amit a régi Ford Ranger a 3, 2-essel, sőt, néhány tizeddel meg is veri. Vezetve azonban egyértelmű, hogy hiába az kigyúrt idomok, aszfalton ehhez sem illik a padlógázon gyorsítás. Inkább a normális lendület, a gázolajat viszont akkor is szereti kapkodni. Legalábbis városban vagy olyan terepen, ahol állandó 4×4-ben érdemes haladni – már ha tényleg haladni szeretnénk, nem vergődni vagy elakadni. Nálam ez – némi elővárosi krúzolással hígítva – 11 és fél litert jelentett. Az eredményhez hozzátartozik, hogy tényleg sokat csapattunk vele terepen. Mert ott tud igazán nagyot menni! Autókatalógus - FORD Ranger 2.0 TDCi 4x4 Raptor (Automata) (4 ajtós, 213.52 LE) (2019–). Piperkőcöknek lehet játszani a hat különböző programot kínáló menetmódválasztóval is, de akik tényleg szeretnek terepezni, nem ezt fogják babrálni.
Ennek egyik oka, hogy az alváz alatt a FOX Racing felfüggesztése dolgozik. Ez egy különleges, teljesítményre hangolt rendszer, mely képes elnyelni a legdurvább rázkódásokat és könnyedén kisimítja az utak egyenetlenségeit. A megfelelő terepfokozatot mind gombokkal, mind pedig a menü rendszerből választhatjuk ki, és ezek kombinációja adja meg a megfelelő beállítást. 6 különböző beállítás közül választhatunk. Normál üzemmód az általános használatra, közútra. Sport üzemmód, Fű/Murva/Hó üzemmód csúszós terephez, Sár/Homok üzemmód, ahol a süppedős közeg jelenthet akadályt, Szikla üzemmód, ahol a finom irányíthatóságra van kiélezve a beállítás és végül, de nem utolsó sorban a kedvencem, a Baja üzemmód, amelyet a nagy sebességű terepes használatra találtak ki. Valld be, hogy kéne! – Ford F-150 Raptor bemutató – Autó-Motor. Az üzemmód neve a híres Baja Rally nevéből jön. A lejtmenet asszisztenst és a differenciál zárat is kikapcsolhatjuk az említett külön gomb segítségével. Természetesen a fogyasztás nagyban függhet attól, hogy milyen módon használjuk az autót.
Mivel az új motor teljes kínálat feletti hatalomátvétele már megtörtént, nem gondolom, hogy az eddig kialakult márkakép kárára nagy kockázatot vállalt volna a gyártó vele. Többféle teljesítményszinttel és hajtáslánccal lesz kapható a downsizingolt pickup attól függően, hogy milyen modellt és milyen felszereltséget választ majd a vevő, kíváncsi leszek, hosszabb távon mit bírnak ezek a motorok. A Ford Rangerek bemutatóját a Hungaroring Offoad Centrum területén tartották, és bár mindegyik típust másfajta körülmények között tesztelhettük, azért mégis egyértelműen kirajzolódtak a fő különbségek. Az ízig-vérig munkás autó: Ford Ranger Wolftrak A paletta négy új verziója közül az első, amit kipróbálhattam a Wolftrak volt. Ford F-150 Raptor teszt - 4x4 Magazin. Dupla és szimpla nyújtott kabinnal gyártják, amiből nekem az utóbbit volt szerencsém tesztelni, bár elméletileg a magyar piacon csak dupla kabinnal lesz elérhető. Kár, mert a suicide door jellegű hátsó ajtó brutál menő volt. A Conquer szürke fényezés jól áll neki, viszont az agresszív pacek és a méretes sárvédők miatt kicsit sem merül érdektelen szürkeségbe.
Ford F150 Raptor – fejedelmi kényelem A pályájára tartva valahova be kellett dobálni a forgatáshoz szükséges eszközöket, amiket azért mégsem tehettünk a platóra, így a hátsó ülőlapok felhajtását választottuk. Alapból nagy a hely hátul, a lábtér egészen elképesztő és szélességében is sokat ad az F150. Talán az első olyan pickup pályafutásom során, amiben elképzelhető három embernek hátul is kényelmesen utazni. Ford raptor fogyasztás jele. Az első üléseken szintén fejedelmi helykínálat fogad, a könyöklő egy ülőlap széllességével ér fel és olyan mély, mint Mória bányájának legmélyebb pontja, ahová Gandalf jó pár napon át zuhant. A hűthető, fűthető, 10 irányban állítható, memóriás ülések lecserélhetők Recaro sportülésekre, ha a kedves vevő úgy kívánja. Ha ennek beállításával megvagy, akkor következhet a pedálsor, ami szintén elektromosan szabható személyre. Jól megszokott Fordos elrendezés és minőség. Kétzónás digitklíma, elektromosan elhúzható hátsó ablakocska a platóra mutató szélvédőn, holttérfigyelő, rengeteg 12V-os csatlakozó, fűthető kormánykerék, amin piros bőr darabka jelzi a középállást, vészfékezőrendszer, tempomat és a mindenképpen ajánlott 360 fokos kamerarendszer is helyet kapott az autóban.