Hiába a felfokozott sportosítás, hátulról továbbra is elegáns inkább Ha Vajda kolléga elfér, akkor nincs baj - vagy mégis? Mekkora áldozatot követel ez belül? Teszi fel mindenki a kérdést, amelyre ezúttal trükkös választ adtak a bajorok mérnökei. Bmw x4 teszt video. A fejtér ugyanis 190 centis magassággal elöl-hátul tökéletes. Ezt viszont úgy érték el a gyáriak, hogy az autóipar egyik legalacsonyabb hátsó padját szerelték az autóba, így már az 1, 8 méteres magasságommal is úgy éreztem ott magam, mintha kis túlzással a nyakamba vettem volna a lábaimat. Ez persze a jobbik verzió, de tény, hogy hátul csorbítja az X4 hosszú távú utazóautó kvalitásait. Finom részletekkel megtömve Mert, hogy azok jelen vannak, méghozzá szép számmal. A gazdag extralistából mindent megkapunk a jó minőségű és összeszerelésű beltérbe, a piac egyik legjobb központi rendszerétől kezdve a piac egyik legjobb adaptív fényszóróján át a finoman kárpitozott ülésekig. A tejben-vajban fürösztéshez azonban nem árt felkészülni arra, hogy mélyen belenyúljunk a pénztárcánkba, ugyanis az alapkivitel néhány megoldása nem feltétlenül méltó a prémiumhoz.
Alfa Romeo Stelvio, Jaguar E-Pace, Mercedes-Benz GLC, Range Rover Velar) és megújult modellek (Audi Q5, Volvo XC60, és Porsche Macan) is sürgető szerepet játszottak. Szemből megtévesztő a hasonlósága az X3-ashoz, a hátsó lámpatest formája kicsit a GLC-re hajaz. Több mint egy tucatnyi motor- és karosszéria-elem itt készül Magyarországon, a megosztó hátsó lámpatest ez alól kivétel – A szerző felvétele A mindenes alapnak is nevezhető CLAR-platform érkezése tehát egy meglepően átfogó metamorfózist hozott az X4-nek, a G-sorozatkódú modellek minden előnyét és extráját. Az autó hossza (+81 mm), szélessége (+37 mm) és tengelytávja (+54 mm) nem elhanyagolható mértékben gyarapodott, ellentétben a magassággal, amit pusztán optikai céllal, 3 mm-rel alacsonyabbra vettek a dizájnerek. Magyar alkatrészekkel: BMW X4 teszt - JÁRMŰIPAR.HU. A nagy szilárdságú acél-, alumínium- és karbonelemeket is tartalmazó padlólemez átlagosan 50 kg-os súlycsökkenést hozott, valamint alacsonyabb tömegközéppontot, miközben megmaradt az 50:50 arányú tengelyterhelés. A vesék mögötti beömlők lamelláinak köszönhetően pedig a légellenállási együttható is javult, de kétlem, hogy a célcsoport számára az efféle részletek döntő erővel bírnának.
Elöl 328 milliméteres, hátul 330 milliméteres átmérőjű belső hűtésű tárcsák lassítják. Mennyibe kerül? Alapáron sem olcsó az X4, akár X5-öst is kaphatunk már ennyi pénzért. A jól felszerelt, de korántsem full extrás tesztautónk 21, 5 millió forintba fájt. Nem nekünk, hanem annak aki, megvette. Bmw x4 teszt blue. Csomagtartója 500 literes, csak ötvennel marad el a praktikusabb X3-astól. Ledöntött ülésekkel már 200 literes a hátránya (1400 liter), de sík hátsó fertályán keresztbe aludni is lehet egy felfújható matracon. Kép és szöveg: Biró Csongor