A 7 sebességes száraz DSG váltó jól kapcsolgat ha már lendületben vagyunk, a városi totyorgást viszont nehezen viseli. Kúszna, de alacsony a fordulat, közben lehet fékezgetek is, meg a motorfék... Apró rángatásokkal érzékelteti, hogy ez nem megy neki túl jól.. Szépen elindulni sosem lehetett vele, csak nagyon finom gázadással, vagy egyébként hirtelen nekiindulunk. Ez még rosszabb a start/stop rendszerrel, bár abban van egy olyan funkció, hogyha nem taposom tövig a féket, akkor nem állítja le a motort. De ezt azért nem lehet mindig jól kikeverni, így a lehető leghülyébb helyzetekben állítja le a motort, majd gyorsan-gyorsan induláshoz indít és már mindenkinek le is bicsaklott a nyakáról a feje.. Befecskendezős Motorok Szervize - Hogy is van ez? 19. VW Golf 1,4 TSI motor. Ráadásul a hőmérő műszer szerint hideg motort is vígan leállítgatja amit meg nem is értek. Én így sosem használom a start-stop rendszert, amúgy sem hiszek benne a budapesti forgalomban. Nem kedveli még a DSG váltó a nagy emelekedőket sem: gyorsan felvált, így nagy motorcsörgéssel haladunk a parkolóházak rövid de nagy emelkedőin.
De el kell ismernem, hogy megint fejlődtek a DSG-k, finomodik a vezérlésük, és neuralgikus pontjuk, az óvatos induláskori csúsztatás is egyre jobban szabályozható a gázpedállal. És még egy érdekes benyomás, a Golf előtt nem sokkal ugyanezzel a hajtáslánccal járt nálam egy Skoda Superb, de a Golf DSG-je finomabban működött – márkavédelem? De vissza a Golfba. A Golf 2. 0 CR TDI DSG gyorsulása százra 9, 3 másodpercet vesz igénybe, végsebessége 207 km/h. Tehát hajszállal jobb csupán az 1. 4 TSI-nél. Persze a fogyasztása verhetetlen, 6, 2 volt városban, szintén hidegben. A futómű karakterisztikája hasonló a két kocsinak, enyhén a dízel keményebb rugókon áll. Golf 1.4 Tsi Vélemények – Vw Golf Vii 1.4 Tsi Dsg Comfortline - Én Elégedett Vagyok - Volkswagen Golf 2012 - Totalcar Autós Népítélet. De jó mindkettőnek a csillapítása, a viselkedésük alapján jól kézbentarthatók, pontosan manőverezhetők. Nincsenek alattomos kitörési kísérleteik, jóindulatúan reagálnak nagy sebességű manővereknél. Az egyenesfutás nagyon jó, parkoláskor jól jön a kis fordulókör és a jól érezhető, átlátható kaszni a jó tükrökkel. A kormányerők is érzékletesek, a dízelé kicsit feszesebb, a benzinest könnyedebb érzés vezetni, terelgetni.
Fotók: Dombóvári Mihály Bár most éppen az 1, 2 TSI motorral szerelt VW Golf VI a sztár, hiszen árát pont 4 millió alá nyomták, nálunk a kétliteres dízel és a benzinesek közül a nagyobb 1. 4 TSI járt, 122 lóerős teljesítménnyel összehasonlításra csábítva. Ez utóbbi motor az akciózott 1. 2 TSI-hez hasonlóan közvetlen befecskendezéses és turbós, mindennek az eredménye egy nagyon kiegyensúlyozott teljesítmény- és nyomatékleadás, sokkal kellemesebben viselkedő, jobban vezethető jármű, mint a régi egyhatos benzines volt. Az ár egymillióval haladja meg az 1. 2 TSI fent említett árát, sőt ötajtósként többel, akkor az alap Trendline felszereltséggel 5, 13 millióért hozható el a Golf. Másik tesztautónk az árlista túlfeléről érkezett, a Golf VI a 2. 0 literes CR TDI dízelmotorral, amely 140 lóerőt tudott, a váltója hatfokozatú DSG duplakuplungos automata. Az ár a top felszereltséggel (Highline) 7, 6 millió, tehát rádobva még pár extrát pont két akciós 1. 2 TSI vásárolható. Kívül, belül Jó dolog ugyanazon típust többféle kialakítással kipróbálni.
milliárdot vitt el, mégiscsak itt tartunk... Micsoda egybeesés! Írásunk megjelenése után alig egy-két héttel jelent meg az Auto Bild 2014 februári száma, ahol éppen egy VW Golf VI 100 000 km-es tesztjének eredményeit mutatják be. A menettulajdonságok, teljesítményleadás megítélésében nagyon hasonló észrevételeik vannak. Viszont az általuk tesztelt példány gyakorlatilag szinte problémamentesen tudta maga mögött az Egyenlítő hosszának két és félszeresét. Kár, hogy nem mindegyik ilyen... Kapcsolódó dokumentum: 48-50 Tetszett a cikk?