A terület tömegközlekedésének megoldásának legfontosabb eleme a Budai Fonódó II. villamosvonal lesz, amely a Gellért tér felől felső rakparton keresztül, majd a Dombóvári úton haladna egészen a Budafoki útig. Amíg pedig ez megépül, a környéket érintő buszjáratokkal kapcsolják be a BudaPart területét a város vérkeringésébe. Itthon: Nulláról százhúszra: a Kopaszi-gáton startol Garancsi ingatlanfejlesztése | hvg.hu. Akik talán a legszerencsésebbek lesznek, azok azok, akik a kerékpározás megrögzött rajongói, hiszen az ő szempontjukból már most kitűnő infrastruktúrával rendelkezik a terület, a Kálvin tér alig 15 percnyire található, és biztos, hogy a tervezett három MOL Bubi állomás kiépülése sem ütközik majd semmilyen nehézségbe. A tervekben pedig mindezek mellett szerepelnek óvodák, bölcsődék, orvosi rendelő, posta, kávézók, éttermek és kereskedelmi egységek (pláza nem épül, hanem árkádos vásárló sétány lesz), sportpályák, futókörök, játszóterek, szánkódomb, kutyafuttató, közösségi kertek is, amik reméljük mind-mind megvalósulnak a következő tíz évben, amíg elkészül a teljes BudaPart.
A tervek és ígéretek szerint a cél ugyanis az, hogy nem csak a befektetők oldaláról legyen az építkezés mérlege pozitív, hanem aki ide költözik, az valóban egy élhető, jól átgondolt, számos funkcióval rendelkző, és közösségeket is építők környezetben lakasson.
2/13 Anders Lonka a BudaPart sajtótájékoztatóján Ezt a fajta egymásutániságot és időben szétválaszthatóságot segíti a több díjnyertes városfejlesztési és építészeti projekt-referenciával rendelkező dán Adept építésziroda beépítési terve is, amin Anders Lonka alapító vezető tervező elmondása szerint 4-5 hónapot dolgoztak. A dán irodát Árendás Gergelyék első sorban a hasonló volumenű és öbölhöz kötődő referenciák miatt kérték fel, ilyen a Kolkajen-Ropsten, a stockholmi Királyi Kikötőben létrejövő kevert funkciójú fejlesztés, amely 2000 lakással és 75. 000 négyzetméternyi irodával számol. A dél-budai fejlesztési terület a Kopaszi-gát strandjától indul és a Budafoki útig, valamint a Dombóvári útig tart majd, a tervek szerint az öböl irányából indulhat a fejlesztés az autóutak felé. Dübörög az építkezés a Kopaszi-gáton. Anders Lonka elsősorban a barátságos, emberi léptéket és a "kisvárosias" hangulatot emelte ki. Többféle épülettípussal és eltérő épületmagasságokkal operáltak a tervezés során, ezzel alakítva ki a fejlesztés jellegét, minél több lakónak és ott dolgozónak juttatva panorámás kilátást.
Elkezdődött az építkezés a Kopaszi-gátnál: az alapkövet lerakták, az első három épülettömb kivitelezése megindult. A BudaPart első lakóinak ugyanakkor türelemre lesz szükségük: tíz évig is eltart, amíg a teljes beruházás befejeződik. A fejlesztőcég képviselőivel átbeszéltük a korábban felmerült kifogásokat. A hét elején hivatalosan is elkezdődött az építkezés a Rákóczi híd budai hídfőjének déli oldalán, a Kopaszi-gát szomszédságában. Kevés olyan beruházás van az országban, amellyel kapcsolatban annyi kérdés és kétely merült fel, mint a BudaParttal kapcsolatban. BudaPart: ilyen lesz a Kopaszi-gát. A nagyszabású ingatlanfejlesztés nem csak a beruházó cég mögött álló Garancsi István miatt kapott kiemelt figyelmet, hanem azért is, mert budapesti léptékekben valóságos felhőkarcoló épülne a híd mellett futó vasúti töltés közelébe. Ennek érdekében módosították a területre vonatkozó építési szabályzatot, amely korábban csak 65 méteres magasságú épületeket engedélyezett. Most már nincs akadálya a tervbe vett 120 méteres toronyháznak, amely mindössze 10 méterrel lenne alacsonyabb a Gellérthegynél.
Hírlevél feliratkozás Ne maradjon le az ORIGO cikkeiről, iratkozzon fel hírlevelünkre! Adja meg a nevét és az e-mail címét és elküldjük Önnek a nap legfontosabb híreit. Feliratkozom a hírlevélre