A történelmet kétféle megközelítésben szokás tanulni. Az egyik alapvetően az évszámokra, nevekre és csatákra épül, kiegészítve a gazdasági, tulajdoni viszonyok bemagolásával. A másik változatban az összefüggéseken, az események egymásból következőségén van a hangsúly. Nem vitatva a dátumok fontosságát, mégis inkább következzék a második szemléletnek megfelelő megközelítésben Zeusz fia, Herkules rokona, a világhódító makedón királyfi – hétköznapi nevén Nagy Sándor. Ő az, akiről vélhetően már mindenki hallott valamit (hiszen iskolai tananyag), de fogadni mernék, hogy pár kósza részletet leszámítva (gordiuszi csomó, szúzai menyegző) nagyon kevesen rendelkeznek átfogó ismeretekkel a fiatal hadvezér életéről, "munkásságáról", és annak az egész világot érintő hatásairól. Esélye sem lett volna Ázsia meghódítására (egészen Indiáig), ha apja nem hagy rá egy gazdaságilag virágzó, katonailag rendkívül erős királyságot. Philippos politikai házasságainak (akkoriban még divat volt a többnejűség), valamint a környező királyságokkal szemben folytatott átgondolt lépéseinek köszönhetően időszámításunk előtt 340 körül Makedónia rendelkezett a legnagyobb és a legjobb haderővel Hellászban.
Kodály-módszer - Kulcsár sándor christmas tree Rózsa sándor teljes Rózsa sándor Nagy sándor és birodalma Vízügyi Történeti Emlékhely - ATIKÖVIZIG Joseph nagy Alexandrosz próbálta egyben tartani, azonban görög-makedón vezetőinek nem tetszett, perzsa és keleti szertartásokban való részvétele. Az uralkodó próbálta fenntartani uralmát, keleten despotává vált. Szorgalmazta a makedón katonák perzsa nőkkel való házasságkötését. Ő maga a szúzai menyegzőn a legyőzött perzsa király, III. Dareiosz lányát feleségül vette és így felvette a perzsa királyi címet. Esküvőjén a katonái közül 10 000-et házasított össze perzsa leányokkal. Ily módon természetesen nem lehetett egybegyúrni a más-más kultúrájú népeket, de a keleti és görög műveltség ötvöződéséből a következő évszázadokban jelentős fejlődés bontakozott ki. I. 323 -ban Karthágó és Szicília meghódítására készülve 33 évesen maláriában halt meg. A hellenisztikus államok kialakulása Szerkesztés A fejlődő birodalmat váratlanul érte az uralkodó halála.
Szogdianét azonban szinte teljesen elfelejtették mindazok a régészek, akik amúgy minden erejüket latba vetve dolgoznak Nagy Sándor emlékezetének feltárásán, Görögországtól Indiáig.
A gazdaság központja Görögországtól keletre tolódott. A kis-ázsiai államok is bekapcsolódtak a kereskedelembe. A keleti és görög kultúra összeolvadása jelentős gazdasági fellendülést eredményezett. Fejlődésnek indult a mezőgazdasági technika: öntözés, trágyázás, állattenyésztés, gyümölcsök és vetésforgó meghonosítása (nem maradt föld kihasználatlanul). A fejlődés elsősorban a görög telepesek által lakott városokban indult el. Több százezer lakosú városok jöttek létre és lettek az ipar, kereskedelem és a kultúra központjai. Például: Alexandria, Pergamon, Palmüra stb. A rabszolgatartó nagyüzemi gazdálkodás ugyanakkor visszaszorította a kisárutermelést, így a parasztok, kézművesek, kiskereskedők elszegényedtek. Görögországban is megszűnt a demokrácia, a lakosok már nem a poliszok szabad állampolgárai, hanem egyeduralkodók alattvalói voltak. Az új államok az ókori Kelet királyságaihoz hasonlóan despotikussá váltak. Kultúra [ szerkesztés] Kelta vezér és felesége. Pergamoni hellenisztikus művészet A hellenisztikus államok a görög kultúrákat összekapcsolták a keletivel.
Nem kevesebb, mint 15%-kal csökkentette környezeti terhelését, pontosabban az ún. széndioxid-lábnyomát a Budapest Airport. A magyar főváros repülőtere négy évvel ezelőtt csatlakozott a környezettudatos repülőterek mozgalmához és tavaly először sikerült érdemi csökkenést elérni a széndioxid kibocsátásban. A Budapest Airport 2011-ben csatlakozott a repülőterek ún. karbon-akkreditált csoportjához. Ez az angol eredetű kifejezés (carbon-accreditation) egy több lépcsős, éveken átívelő, átfogó környezetvédelmi program, amelynek végén szeretnék elérni, hogy az adott repülőtér a környezet széndioxid-terhelése nélkül működhessen. Ezt a hosszú távú célt tűzte ki maga elé a Budapest Airport is, amikor csatlakozott az ACI, az Airports Council International nevű nemzetközi repülőtéri szövetség karbon-akkreditációs programjához. Fenntartható légi közlekedés még nincs, de már kereshetünk magunknak járatot aszerint, hogy melyiknek a legalacsonyabb a kibocsátása - Raketa.hu. Ennek első lépéseként 2011-től kezdve rendszeresen mérik és hitelesítik a Budapest Airport által kibocsátott széndioxid mennyiségét. Ez az adat mutatja a legkézenfekvőbb módon egy-egy intézmény, vállalat vagy iparág energia-felhasználását és a hozzá kapcsolódó környezeti terhelést.
Akkor vonatozzunk! Mindezzel párhuzamosan új lendületet látszik kapni a vasúti közlekedés, beleértve a távolsági utazásokat is. Sikeresen terjednek az éjszakai vonatozások is: az Osztrák Vasúttársaaság nightjet szolgáltatásaira a jegyek hetekre előre elkelnek. A szolgáltatás szórólapja szerint a vasút CO2 kibocsátás tekintetében 15-ször "környezetvarátabb", mint az átlagos autó, és 31-szer "zöldebb", mint a repülés ("the railways are 15 times more environmentally friendly than an average car and 31 times more than travelling by plane"). Irány Brüsszel! A Brüsszelt célzó hivatali forgalom kiszolgálására az osztrák vasúttársaság 2020 januártól Bécsből közvetlen éjszakai vonatot indít. A szolgáltatások részletei még alakulnak: nem tisztázott, hogy a járat minden nap fog-e menni, és az sem, hogy hány órakor ér az EU fővárosába. Ez utóbbi pedig igen fontos: akinek 10:00 órakor kezdődik egy ülése, annak a 11 körüli érkezés már nem lesz vonzó… Praktikus tanácsok a Brüsszelbe vonatozóknak Bécsből este 20:41-kor indul hálókocsis vonat, erről a frankfurti repülőtéren (Frankfurt Flughafen) állomáson érdemes átszállni a Brüsszel Nord-ig (esetenként 250 km/h sebességgel, meglepően halkan és símán) száguldó ICE 18 vonatra.
Az első teljesen optimalizált 2010. április 6-i transzatlanti járat óta az emissziók és zajszint csökkentése céljából az Air France naponta indít optimalizált transzatlanti járatokat. New York-JFK és Párizs-Charles de Gaulle között is ilyen járat üzemel Airbus A380-as repülőgéppel. Minden ilyen repülőút során az Air France 3 és 5 tonna közötti széndioxid-kibocsátás csökkenést ér el a repülés minden szakaszának optimalizálásával a légiforgalmi irányítással együttműködve. A pályagörbe optimalizálásával a széndioxid-kibocsátás 10%-os csökkenését lehet elérni egy hagyományos járathoz képest. Optimum cruising altitude – Optimális repülési magasság Optimised flight path – Optimalizált repülési pályagörge Traditional flight path – Hagyományos repüléis pályagörbe Continuous descent – Folyamatos leereszkedés 300 kg less CO2 – 300 kg-mal kevesebb széndioxid Tömegcsökkentés a fedélzeten A repülőgép tömegének csökkentése elsőrendű fontosságú feladat minden területen: egy kg tömegcsökkentés 80 tonna CO2 megtakarítást jelent évente.