Google ads Google ads "Új év, új autóbuszok a cívisvárosban"- hirdette január első munkanapján közleményében a Debreceni Közlekedési Vállalat. Elsőként a 22-es járat útvonalán élők vehették birtokba az új járműveket. Azt is megtudhattuk, hogy első körben harminc darab Mercedes-Benz Reform típusú és négy darab Mercedes-Benz Conecto csuklós busz kezdi meg szolgálatát Debrecenben. A minden utasigényt kielégítő buszok ráadásul összhangban vannak a vállalat azon törekvéseivel, amit a közelmúltban megfogalmaztak az elektromos buszokat is csatasorba állító Zöldbusz programban. Gyakorlatilag az említett projekt előfutárai ezek az eszközök, hiszen a károsanyag-kibocsátás is mérséklődik, és élhetőbb, zöldebb környezetünk lehet. Na, de itt akkor álljunk is meg egy pillanatra! Ezzel valóban megoldódtak a város lakóinak nehézségei és panaszai, amelyeket gyakorta szoktak a helyi tömegközlekedéssel kapcsolatban megfogalmazni a közösségi médiában? Ezek után valóban nem fognak kimaradni a kora reggeli, vagy a késő este a járatok?
Egyedüli ajánlattevőként az ITK Holding Zrt. leányvállalata, az Inter Traction Electrics Kft. nyerte a Debreceni Közlekedési Vállalat (DKV) júniusban meghirdetett, négy új autóbusz beszerzését előirányzó pályázatát. Mint azt akkor megírtuk, a Nagyváradi Közlekedési Vállalat és a DKV egy európai uniós finanszírozású nemzetközi projekt keretében, a két város a közösségi közlekedési szolgáltatásainak és infrastruktúrájának fejlesztése mellett, összesen tizenegy darab új autóbuszt vásárolna. A RO–HU 390 azonosítószámú, Románia–Magyarország határon átívelő együttműködési programból finanszírozott projekt teljes bekerülési költsége 2, 93 millió euró, átszámítva több, mint 1 milliárd forint. A projekt keretében Nagyvárad már egy lefolytatott közbeszerzési eljárást, melynek eredményeként 6 darab Euro 6-os dízelmotorral szerelt szóló Mercedes-Benz Conectót, valamint egyetlen, ugyancsak szóló kivitelű Mercedes-Benz Citaro Hybrid autóbuszt szerzett be. Debrecenbe ezzel szemben két midi és két teljes méretű elővárosi autóbusz érkezhet az ITE Kft.
Enélkül pedig nem valósul meg semmi: sem az, hogy több utas legyen, sem pedig a rendszernek a finanszírozhatósága nem lesz jobb. – A javaslataik közül valamit figyelembe vett a DKV Zrt.? Míg el nem felejtjük A tizennyolc új villamos 37, 5 millió euróba, a vonali infrastruktúra teljes kiépítése 9, 5 milliárd forintba került. E két költség összesen 9, 25 százalék önrészt tartalmaz. Debrecen városa kizárólagosan költségvetési forrásból még 800 millió forintot fordít a hátralevő hónapokban a kiegészítő munkákra, például akapcsolódó útfelületek, parkok felújítására. A sajtótájékoztatón elhangzott, hogy előkészítés alatt áll az 1-es villamos pályájának felújítása a Pláza és az Egyetem között, előreláthatólag 14, 5 milliárd forintos költséggel. – A mi javaslataink elsősorban a nagyon közel lévő autóbusz–villamos átszállási kapcsolatokra irányultak, illetve magára a tarifarendszerre. Három átszállási kapcsolatot jelöltünk meg mint elsődleges szempontot, amelyet mindenképpen ki kellene építeni.
A Névtelen utca (ma már Boncz László utca) felé a Salétrom utcán át járművek számára ki- és bejáratot építettek. 1985. júniusában felgyorsultak az események az üzem létesítését illetően. 5-én éjszaka a teljes vonalon végigment egy trolibusz Erőss István vezetésével, ily módon gyűjtve tapasztalatot a megépített felsővezeték-rendszer használhatóságáról. Ezt követően június 15-én megtörtént a rendszer terheléses próbája, melynek keretében 13 jármű volt kint a viszonylaton, vizsgálva a terhelhetőséget, igazodva a várható egyidejű igénybevételhez. A sikeres tesztet követően elindultak a próbajáratok, amelyek már az elektromos berendezések beállítását, szabályozását szolgálták. Az első trolibusz útban a telephely felé | Fotó: Gara Kálmán-archív Hosszú tárgyalások eredményeként eldőlt az is hogy itt is a villamosvonalon alkalmazott díjszabást alkalmazzák, vagyis egyszeri utazásra 2 forintos jegyet kell váltani. Letisztult továbbá, hogy a kombinált bérletek változatlan áron a trolibuszra is érvényesek lesznek.
Nem biztos azonban, hogy ez így lesz, tekintve, hogy a DERKE, az ihónak adott korábbi interjújában jelezte: szükség lenne egy plusz buszmegállóra a belvárosban. A 2-es villamos nyomvonalán eddig tizenkét autóbusz közlekedett. A tervezett tíz villamos által közel húsz autóbusznyi utast tudnak szállítani egy időben, ezáltal csökken az utazás során tapasztalható csúcsidei zsúfoltság is – állítja a DKV. Kósa Lajos polgármester szerint a debreceniek és a városi közlekedés is jobban jár azzal, ha az érintett szakaszon a buszok helyett a villamos fogja szállítani az utasokat. – Míg a 31-es busz optimális esetben harminc perc alatt tette meg a Doberdó utca és a Nagyállomás közötti szakaszt, addig ugyanezt a 2-es villamos 23 perc alatt lefutja, ráadásul a villamos sosem kerül dugóba. Ez az egyik legfontosabb előnye ennek a fejlesztésnek – mondta el Kósa Lajos. A Dózsa György utcán azért nem engedik a forgalmat a sínekre, mert ha ezt megtennék, akkor hiábavaló lett volna a villamos beállítása, ugyanolyan lassú lenne a közlekedés a területen.
-n (DKV-... Csak a KiMitTud weboldalon benyújtott igénylések láthatók. ?
Az ünnepek utáni időszakban már csak az aktuális kedvezményeknek köszönhetően is egyre többen döntenek az otthonfelújítás mellett. Ez akár a beltéri ajtók kicserélésére is kiterjedhet. A munkálat akár a téli hidegben is elvégezhető, ráadásul minden korábbinál szélesebb választékkal találkozhatunk a kínálatban. Nem is gondolná, hogy már hányféle beltéri ajtó közül lehet válogatni. Ennek nagy előnye, hogy legyen szó bármilyen lakberendezési stílusról vagy belsőépítészeti megoldásról, mindenki megtalálhatja a számára megfelelő ajtó színt és típust. A klasszikus beltéri ajtócsaládok töretlen népszerűségnek örvendenek. A cseresznye, a dió, a tölgy használatával a természetet hozhatjuk közelebb az otthon tereihez. A modern megoldások kedvelői számára szintén a faanyagból készült nyílászárók az ideálisak, de azok más-más rostirányú furnérokkal szolgálják a stílusos megjelenést. Akár üveg betéttel is kombinálható a sötét és világos színekben egyaránt elérhető megoldás. Furnéros beltéri ajtó kínálatunk - Tisza Ajtó. Az úgynevezett MDF ajtók a farostlemezhez hasonló anyagból készülnek, de minőségük sokkal jobbnak bizonyul.
Ezért aztán könnyen megtalálhatja bárki a számára legmegfelelőbb darabot vagy darabokat. Bár a hatalmas választékban azért nem olyan egyszerű eligazodni, érdemes szakember tanácsát kérni a kiválasztásnál. Ahogyan a fából készült beltéri ajtók esetében, természetesen a beltéri ajtók esetében is lehet a nyílászáró tömör, vagy éppen ablakos, aminek az üvegezése persze számtalan formában lehetséges. Amennyiben azt gondoljuk, hogy ez mindenképpen drága mulatság lesz, mármint a különleges üvegezés, nem feltétlenül biztos, ha a gyártótól vásároljuk közvetlenül, vagy olyan cégtől amelyik a gyártók által készített termékeket forgalmazza. Melyiket válasszuk a sok közül? Azt mindenki tudja, hogy a beltéri ajtók a lakásnak ugyanolyan fontos lakberendezési elemei, mint mondjuk a bútorok vagy a burkolatok, vagy bármi más kiegészítők. Ezért aztán joggal mondhatjuk, hogy a beltéri ajtó kiválasztásánál nem csak a funkcionalitást kell és lehet figyelembe venni, hanem a megfelelő színt és a stílust is szem előtt kell tartani.