Sok új hazai influencer csatlakozott a Post for Rent Talent Management, a magyar influencer-startup csapatához. 2019. júniusától kizárólagos szerződéssel Abosi Barni, Nagy Benedek, Csecse Attila, Henry Kettner és Hollósi Jázmin mellett még sokan mások is a PFR Talent ügynökségével dolgoznak. A Post for Rent a cégek és az influencerek összekötését elősegítő automatizált platformmal érte el első sikereit, majd az emberi tényezőt újra első helyre emelve 2018. szeptemberében indította el Talent menedzsment divízióját és alig 10 hónap alatt épített fel egy ütős csapatot és ért el kiemelkedő eredményeket. Magyar influencerek lista iptv. A kezdeményezés hiánypótló volt Magyarországon, mivel korábban mindenki elsősorban az eladások elősegítésének eszközeiként foglalkozott az influencerekkel, mielőtt a Post for Rent a tehetségek gondozását is feladatának tekintette. Az ügynökség számára a kanadai BroadBand TV-vel és Hello Managementtel való együttműködés adta az inspirációt, akik a világ legjobb talent menedzsment ügynökségeiként régóta elkötelezettek a téma iránt.
Szerinted a listán szereplők közül ki lesz még sikeresebb 2020-ban és ki kevésbé?
A válaszadók közel 60 százaléka közepesen ismert (legalább 20 ezer követő), kis rajongótáborral rendelkező (5 és 20 ezer közötti követő) vagy alig ismert (kevesebb, mint 5 ezer követő) influencereket is szívesen követ, azaz az ismert hírességek korántsem egyeduralkodóak. Illusztráció Forrás: Shutterstock/ lunamarina A spontán említett influencerek toplistája érdekes eredményeket hozott, és gyakran nem feltétlenül egyezik meg a legnagyobb követőbázissal bíró véleményvezérek listájával. Például a legtöbben, Viszkok Fruzsit említették, aki a feliratkozók száma szerint a 26. helyen szerepel a magyar youtuberek ranglistáján, Instagram követőinek száma szerint pedig a 17. helyen áll. Magyar Beauty Influencerek - InfluencerKereső. Szinkronparódiákban utazik. Rendszerint monoton hangon – a rajongói szerint vicces szövegekkel – parodizál népszerű filmeket, sorozatokat. A választásokat megelőzően parlamenti tudósításokat hangalámondott, és adott már vicces csajozási tanácsokat is. Módszertan A tízfős rangsort a Gemius Hungary állította össze a 2018. április 13-a és 23-a között a 10–40 éves hazai internetezők körében végzett felmérése alapján, amely reprezentatív a 10–40 év közötti lakosságra nem, kor és településtípus szerint.
A bárkáról ordibál át a Clark Ádámra, a kapitányi híd tetejéről csak néhány hangfoszlányt veszek, de az annyira bicskanyitogató, hogy önkéntelenül is elábrándozok, milyen szép volna belehajítani a Dunába, láthatósági mellényestül, kobakostul, golyóstollastul. A kapitányi hídon fantasztikusan keveredik a high tech a múlt század 70-es éveinek technikájával. Elvégre a Clark Ádám 1980-ban készült el, igaz, volt már egy elődje. Ugyanilyen úszódaru, ugyanerre a célra, de állítólag jött egy ember Szíriából egy táska pénzzel, és elvitte. Szóval itt egy búvárfelszerelésre emlékeztető kommunikációs eszköz: telefonközpont, a hozzá tartozó bányatelefonnal. A telefonközponttal lehet teleshoposat játszani, például a hátsó fedélzetről rendelhetünk a gépházba tíz liter akciós motorolajat. Már felvenni is alig bírom: előtt az alsó felét kell kitépni, aztán a felsőt kicsit benyomva – hiába, bányászokkal és hajósokkal nem bunyózunk. Annak is örülök, hogy mindkét hüvelykujjam megmaradt. A mikrofonja egy túlméretes búvárpipa-félében van, így nem szűrődik be a pokoli zaj.
A Déli összekötő vasúti Duna-híd építésével kapcsolatban újra előtérbe került a Clark Ádám úszódaru, mely Európában is kuriózumnak számít. Négy X-en túl Az Árpád híd kiszélesítéséhez egy nagy teherbírású úszódarura volt szükség, mert a korabeli daruhajók, a József Attila és az Ady Endre, melyeket például a Petőfi vagy Erzsébet hidak munkálatainál használtak, nem voltak megfelelőek. Emelőkapacitásuk 100 tonna volt. A 120 tonnát megemelni képes új úszódarut 1980. október 21-én bocsájtották vízre, azóta viszont több módosítást hajtottak végre rajta. Többek között kicserélték az eredeti elektromos propeller meghajtást két nagyteljesítményű Scania dízelmotoros Z hajtóműre, illetve több ízben megnövelték a daru kapacitását 150, majd 200 tonnára. Az úszódaru a HSP Hídépítő Speciál Kft. tulajdonában van. Az eddigi legutolsó fejlesztésre 2005-ben került sor a Megyeri híd építése miatt, ekkor érte el a Clark Ádám úszódaru jelenleg működő formáját. Ennek során a konstrukciót több ponton is újra kellett tervezni, például két raktárt ballaszttartállyáá alakítottak, hogy – ezeket vízzel feltöltve – 200 tonnás emelés esetén is elkerüljék a hajóorr Dunába merülését.
Ez a cikk több mint 1 éve frissült utoljára. A benne lévő információk elavultak lehetnek. 2019. jún 5. 7:42 Dunai hajóbaleset / Fotó: Varga Imre Szerda reggel elindult Komáromból, majd sikeresen át is haladt a komáromi vasúti híd alatt a Clark Ádám úszódaru, amellyel megpróbálhatják kiemelni a Dunából a Hableány roncsait. A Margit híd mellett ez a híd volt útvonalának egyik legkritikusabb része: azért kellett várni a víz apadására, hogy átférjen a hidak alatt – írja a A speciális úszódaru leengedett gémmel 50 m hosszú és 20 m széles, illetve 200 tonna teherbírású, a legnagyobb ilyen jármű Közép-Európában – mondta Prokl Violetta, az M1 helyszíni tudósítója. A daru, amely óránként 11-12 kilométeres sebességgel halad, várhatóan ma délután 4 és 5 óra között érkezik az újpest vasúti hídhoz, ám addig az esztergomi Mária Valéria híd alatti átkelésnél lehet nehézségekre számítani. Az M1 úszódarun utazó tudósítója, Joó Csaba annyit mondott, hogy az elmúlt pár órában sajnos kissé emelkedett a víz szintje.
2019. június. 12. 19:33 Gazdaság Több tízmillió forintba került a Hableány kiemelése Nem a Hableány mentésén akart meggazdagodni a Clark Ádám úszódaru tulajdonosa, több eszközt ingyen biztosított a mentéshez. 2019. 11. 06:10 Itthon Kiemelték a Hableányt, négy holttestet találtak, a roncsot Csepelre szállították Hajnalban kezdődött a május 29-én elsüllyedt sétahajó kiemelése a Dunából. A művelet több mint hat órán át tartott. 2019. 10. 12:05 A hét közepén emelhetik ki a Hableány roncsát A szakemberek folyamatosan dolgoznak, talán ma sikerül rögzíteni a kiemeléshez szükséges köteleket. 2019. 10:22 MTI / Folyik a Hableány kiemelésének előkészítése - fotók A Margit híd közelében elsüllyedt hajónál folyamatos a munka, a Terrorelhárítási Központ szerint legkorábban kedden emelhetik ki a roncsot. 2019. 08. 15:00 TEK: Kedd előtt nem emelik ki a Hableányt Folyik a munka, de az ünnep alatt nem kerül felszínre a roncs. 2019. 07:57 Nem utal semmi arra, hogy ma nekifognának a Hableány kiemelésének Kollégánk szombaton hajnalban 6 óra előtt ellenőrizte a helyszínt, ahol a Hableányt kiemelik majd a vízből.
Mert még tiszta, apadó Dunában is alig látni harminc centire, áradáskor viszont teljes a homály. Ha sikerül egy-egy 36-os csavart meglazítania a csillagkulccsal, az jó. Ha nem, légkulcs ilyen mérethez nincs. Egy ideig kopácsol a víz alatt egy pöröllyel, amiről Búvár Kund óta tudjuk, milyen hatásfokot jelent. Ha így sem megy, egy drótkötél segítségével, daruval indítják meg. "Az ember odalent nem nagyon foglalkozik a külvilággal, csak a föntiekkel kommunikál, vezetékes telefonon". Itt nincs palackos merülés, tömlőn kapják a levegőt, mellette megy egy kábel is. Mindezt napi 2-3 órában, legalábbis víz alatt. A feladat, az ad függőséget kiváltó izgalmat az ipari búvárkodásnak, a feladat és annak megoldása. Aztán Zoli elvégezte az Ybl Miklós építőmérnöki főiskolát geotechnika szakirányon, azóta csak hobbiból tapogatózik a víz alatt. Nehéz sosem tartózkodni lengő teher alatt Átmászunk az uszályhídról a Clark Ádámra, közben megjelenik egy munkavédelmi ellenőr. Nem feltétlenül a legjobbkor, mert a betonelem két méter magasan lóg egy bárka fölött, és miközben az aljára ragasztják a szigetelést, fogalmilag kizárt, hogy ne tartózkodjanak emberek a lengő teher alatt.
Ugyanez történt néhány perccel kettő után az Árpád hídon is, ahol a gyalogosoknak és a bicikliseknek tiltották meg először, hogy felmenjenek a hídra, de autók még járnak a hídon, jelentették tudósítóink. Az úszódaru az újpesti vasúti hídtól indulva kettőkor és a Népsziget mellett haladt el, majd monstrumot két kisebb hajó és rendőrségi motorcsónak vezette fel, és haladtak el a híd alatt a Margitsziget és a Hajógyári sziget közötti részen. Tudósítóink szerint az Árpád hídnál legalább egy méternyi hely volt a daru teteje és a híd hasa között, és kényelmesen átjutott a Margit híd alatt is. Az úszódaru a mentés helyszínétől délre, nagyjából 200 méternyire horgonyzott le. Miután megállt, megkezdték kiengedni a nagy mennyiségű ballasztnak használt vizet, ami valószínűleg segített, hogy átférjen a hidak alatt. Délután négy órára felhúzták a darut, már nem az utazó, vízszintes helyzetben áll. Az utóbbi napokhoz képest jelentősen több rendőr motorcsónak látható a helyszínen, nem is nagyon látni más hajókat közlekedni.
Ha gyorsabban akarnának vele haladni, elékötnek egy uszályt, ami lényegesen jobban hasítja a vizet. "Egy vonalban a bódéval, oldaltávolság nyolc méter és csökken! "- jön a walkie-talkie-jelentés a csónakból, a kapitányi hídon a pillér illesztésekor gyakori kifejezések a befolyás és kifolyás, kiszen a folyón így különböztetik meg a pillérek két oldalát. A hajózók pedig hegymenet és völgymenet szavakat használnak, ebből is látszik, mondja Várnagy Zoltán munkahelyi technikus, hogy ez, amit ők csinálnak, nem igazi hajózás. Az igazi hajózás a vonalhajózás, amikor a vízi jármű célja, hogy utazzon, szállítson. Ez itt inkább vízi kiszolgálás, mondja, miközben a rádión azt hallom, "oldaltávolság nő, már bő tíz méter", bár hogy mihez képest, vagy micsodától tíz méter, elképzelni nem tudom.