Ezen kívül a kiszolgáló funkciók – a tanösvény, a játszótér, az étterem, a bolt – is hozzájárulnak a látogatók kellemes időtöltéséhez. A telken korábban csak az elismert ornitológusról, Vönöczky Schenk Jakabról elnevezett kutatóház állt, amely a kutatóknak és a nemzeti park igazgatóságának dolgozói részére biztosította a szükséges hátteret. A jelentős látogatói érdeklődésre épült a telek fennmaradó részére a most átadott látogatóközpont, amely a környék nevezetésségei és látnivalói iránt rdeklődőknek méltó infrastruktúrát, valamint információs és tájékozódási lehetőséget biztosít. Az épület közepén egy tágas tér lett kialakítva, ahonnan valamennyi további helyiség – kiállítótér, mozi, büfé – elérhető. Balaton-felvidéki Nemzeti Park – Kis-Balaton látogatóközpont kutatóháza - Szabadics Zrt.. Semjén Zsolt miniszterelnök-helyettes az átadóünnepségen kifejtette: a látogatóközpont turistákat vonz, akik éttermekben, szálláshelyeken költenek, vagyis az ökoturizmusnak is van gazdasági jelentősége. "Amikor pedig külföldről hívunk ide turistákat, nemcsak a főváros látnivalóival vagy a termálfürdőkkel, hanem a természeti örökségünkkel is ide lehet vonzani őket" – tette hozzá.
A szakvezetésen mindenki saját felelősségére vesz részt.
Nádas-sásos berkek, vizesélőhely-típusok, nyílt vízfelület és nádasokkal felszabdalt kisebb víztestek szövevénye, valamint a gazdag madárvilág képviselői kerülnek bemutatásra. A túra útvonala igény szerint alakítható: beépíthető a Fekete István emlékhely illetve a Kányavári-sziget, sőt a Bivalyrezervátum és a zalavári Kis-Balaton Bemutatóház szakvezetéses látogatása is. Indulás: hétfő-péntek: 9:00 és 13:00, szombat: 9:00, előzetes egyeztetést követően Előzetes jelentkezés feltétlen szükséges! Szakvezetési díj: 3. 400, - Ft/felnőtt, 2. 000, - Ft/gyermek, de minimum 9. 400, - Ft Csoportos (autóbuszos) szakvezetés díja: 16. 000, - Ft/iskolás csoport 24. Kis-Balaton látogatóközpont - Szabadics Zrt.. 000, - Ft/felnőtt csoport Fenékpusztai Madárgyűrűző és Madármentő Állomás A Balaton-partot szegélyező nádas kiváló fészkelő és táplálkozó helyet biztosít számos madárfajnak, ezt az adottságot használja ki az 1985 óta működő tábor, mely a gyűrűzési tevékenység mellett madármentéssel és környezeti neveléssel is foglalkozik. Az állomás kiváló megállóhelye lehet osztálykirándulásoknak, biciklis túráknak, aktív kikapcsolódásra vágyó baráti társaságoknak, családosoknak.
Balaton-felvidéki Nemzeti Park Igazgatóság Kis-Balaton Kutatóház (4, 392. 89 mi) Fenékpuszta, Zala, Hungary 8369 Facebook is showing information to help you better understand the purpose of a Page. See actions taken by the people who manage and post content. Page created - April 3, 2013 Március, Kis-Balaton Útban a sirálysziget felé.. folyt. köv. 😉 (Videó: Fejes Éva) #kisbalaton Vajon ezek a kecskebékák is a víz világnapját ünneplik?... 🤔😄 A vödörbéli jelenet a mai remek hangulatú, fajban s egyedben egyaránt gazdag programon játszódott le. További képek a Csány-Szendrey Á 4. b osztályának közreműködésével várhatók! 🐸 Túráink kiindulópontja, találkozóhelye: Kis-Balaton Látogatóközpont Megközelítés: A látogatóközpont a 76-os főút Sármellék és Balatonszentgyörgy közötti szakaszáról letérve érhető el. Sármelléktől kb. 5, 5 km-re jobbra, ill. Balatonszentgyörgy felől jövet a Zala-hídtól és a vasúti átjárótól kb. 1, 5 km-re balra kell letérni és átmenni egy vasúti átjárón. Kis balaton kutatóház tv. Barna színű információs tábla is jelzi mindkét irányból, ahol le kell kanyarodni, Kis-Balaton Kutatóház felirattal.
Tavaly szeptemberben készült el a Kis-Balaton Látogatóközpont Keszthely-Fenékpusztán. A létesítmény mellett a telken korábban is ott álló, az elismert ornitológusról, Vönöczky Schenk Jakabról elnevezett kutatóház felújítását is elvégezték év elején. A kutatóház a kutatóknak és a Balaton-felvidéki Nemzeti Park Igazgatóságának dolgozói részére biztosítja a szükséges hátteret. Kis balaton kutatóház 5. Rajkai Géza, a Szabadics projektvezetője elmondta, a kutatóház energetikai jellemzői már nem feleltek meg a mai kor elvárásainak, így szükséggé vált az energetikai modernizáció. A meglévő gazdasági épület a terepen dolgozók részére már szűkösnek bizonyult, a dolgozói létszám is bővült, valamint az ellátandó feladatok növekedése együttesen indokolta a bővítést. A kivitelezést a Szabadics Építőipari Zrt. végezte alvállalkozók bevonásával. Cellulóz szigetelést használtak "A projekt során elvégeztük a homlokzati nyílászárók cseréjét, a homlokzat és a tető hőszigetelését, valamint elkészítettük a belső hidegburkolási és festési munkákat.
Otto-motor Az Otto-motor az első megvalósított négyütemű belső égésű motor, amelyet Nikolaus August Otto készített 1876-ban. Világviszonylatban ez a belső égésű motor terjedt el leginkább és üzemanyaga, a benzin miatt inkább benzinmotornak hívják. Benzinmotor működése Működése A motor működése négy ütemben valósul meg: Első ütem: Szívás Az első ütemben történik a levegő-üzemanyag keverék beszívása. Amikor a dugattyú elindul lefelé a hengerben, akkor elkezd nőni a térfogat, és csökken a nyomás a hengerben. Mint tudjuk a gázok a kisebb nyomás felé szeretnek áramolni, ezért a levegő bejut a szívórendszerbe, miközben a porlasztó, vagy a befecskendező benzinpermetet készít. Ekkor a kipufogó szelep zárva van. Amikor a dugattyú eléri az alsó holtpontját, a szívószelep bezár. A dugattyú a legfelső helyzetről (felső holtpont) a legalsó helyzetre (alsó holtpont) való mozgáskor a forgattyútengely fél fordulattal elfordult. Ettől a pillanattól kezdődik a második ütem. Második ütem: Sűrítés A vezérműtengely által vezérelt szívószelep elzárja a szívócső furatát.
A vázolt eredeti Otto-körfolyamat csak a korai, lassújárású motoroknál volt jellemző. Hamar rájöttek arra, hogy nagyobb fordulatszámnál (100 fordulat/perc felett) a dugattyú mozgása egyedül nem tudja elég gyorsan megfordítani a gáz áramlását, amikor a szívószelepek kinyitnak. Ezért a korszerű motoroknál a dugattyú felső holtpontja közelében a szívó- és kipufogószelepek egymásba nyitnak kissé. A kipufogószelepen kiáramló gázok magukkal ragadják a szívószelepen keresztül a beáramló üzemanyag-levegő keveréket és így javítják a szívást. Természetesen a távozó füstgázokkal együtt egy kevés friss keverék is távozik, ami rontja a motor hatásfokát. Versenymotoroknál ezzel a kis kiáramló hideg keverékkel a szelepeket hűtik. A kipufogószelepeket is kb. húsz fokkal az alsó holtpont elérése előtt már kezdik nyitni, hogy az égéstermékeknek elég idejük legyen távozni. A korszerű motoroknál a gyújtás sem a felső holtpontban történik, hanem a motor fordulatszámától, és leggyakrabban a szívócsőben uralkodó nyomástól függően előgyújtást alkalmaznak.
[2] W – 2 db V-motor, egymás mögött elhelyezve. 12 vagy 16 hengeres kocsikban alkalmazzák; például a Volkswagen konszernnél. Valamint folynak kísérletek egy főtengelyes, 3 sorban elhelyezett dugattyús motorral is. Csillag – a hengerek egy körvonal kerületén egyenlő távolságban találhatóak. A főtengely a középpontba van szerelve, valamennyi dugattyú egy hajtókarcsaphoz kapcsolódik. Főleg kisebb repülőgépekben alkalmazzák. Egyik jeles gyártója a Bentley. Wankel – bolygódugattyús motornak is hívják. A dugattyúk háromszög alakúak, az élük íves. A henger (köpeny) formája úgy néz ki, mint egy nulla, ebben egy excenter tengely segítségével bolyong a dugattyú. A dugattyú három csúcsa mindig érintkezik a dugattyú falával, a köpennyel, hiszen ez zárja el a különböző ütemeket egymástól. A hagyományos Otto-motor szerkezeti elemei: Henger Dugattyú Forgattyús mechanizmus: Csapszeg Hajtórúd Forgattyús tengely Lendítőkerék Szelepvezérlés Vezértengely (bütykös tengely) Szelepek Gyújtás rendszere Gyújtógyertya Elektromos szikrát előállító szerkezet Porlasztó, karburátor vagy üzemanyag befecskendező szerkezet A teljesítménynövelés és hatásfokjavítás idővel további alkatrészekkel bővítette a szerkezetet, pl.
turbófeltöltő. A technika fejlődésével egyre inkább a működés hatékonysága, az üzemanyag felhasználás csökkentése és a károsanyag kibocsátás minimalizálása vált egységes szempontá. Forrás: Wikipédia BME Gépjárművek tanszék oktatási segédletei Animált motorok: Otto-motor Zöldautó - Benzinmotor működése és környezeti hatásai
A szelepek mozgatását általában bütykökkel ellátott vezérműtengely, más néven bütyköstengely végzi. A szelep zárását és zárva tartását erős acélrugóval oldják meg (konstrukciótól függően csavarrugó vagy hajtűrugó). Mivel mind a kipufogószelep, mind a szívószelep egy négyütemű ciklus alatt (vagyis két motorfordulat alatt) egyszer kell, hogy nyisson, a vezértengely fordulatszáma a motor fordulatszámának pontosan fele kell legyen. Ebben a konstrukcióban a motor fordulatszámát a szelep zárási sebessége határolja be. A zárási sebességét pedig a szelep és a hozzá tartozó mechanizmus (szelephimba, rúd stb. ) tömege, illetve a rugó keménysége határozza meg. Minél kisebb a tömeg és minél keményebb a rugó, annál gyorsabban zár a szelep, azonban a túl erős rugó a kopást növeli. Újabb nagy fordulatszámú konstrukciókban (például versenyautókban, motorkerékpárokban) légrugózású szelepet, illetve kényszerzárású szelepet használnak. Ez utóbbinál a szelep zárásának folyamata pontosan megtervezhető. A kényszerzárású szelepek abban különböznek a hagyományos zárásúaktól, hogy itt a zárást nem rugó, hanem egy másik bütyök végzi, ennek köszönhető a pontosabb működés.
A kétszeres munkaciklusszámnak köszönhetően a mechanikai igénybevétele nagyobb, gyakran kell gyújtógyertyákat cserélni, mert gyorsan elhasználódnak.