Az első sárvédőkőn az 5. 0 felirat egyértelműen jelzi, hogy ez nem egy 2. 3 literes EcoBoost példány, elöl a hatdugattyús Brembo féknyergek, a csomagtérfedélen pedig a méretes GT felirat díszeleg. Christopher Stevens zseniális munkát végzett a hatodik generáció formatervének megalkotásakor, azt gondolom, nem szükséges elrontani különböző versenycsíkokkal az autó megjelenését, ebben a Kona Blue színben (245 000 Ft) legalább felsejlik valamiféle elegancia, holott tudjuk, hogy a lemezek alatt egy igazi vadállatról van szó, ami közel sem tökéletes. El is mondom, hogy miért! Ford Mustang Teszt. Ford Mustang GT – kielégítő belső Nyilván az erurópai szem sokkal érzékenyebb egy amerikai vásárlónál a beltérben használt anyagokra és az összeszerelés minőségére. A Ford Mustang beltere ezért az árért azt gondolom, hogy abszolút hozza az elvárhatót, igaz, akadtak furcsaságok. A tesztautóban nem a feláras, Recaro (580 000 Ft) kagylóülései kaptak helyet, egyébként az alap, szellőztethető és fűthető ülések is pont eleget tartanak, elöl teljesen jól elférni, hátul viszont 1, 7 méter felett verdesi a fejed a plafont.
De ha a név végén álló 1-est E betűre cserélem (és dobok elé egy kötőjelet), máris egy villanyautónál tartok. Sőt, a kétajtós sportautóból is hirtelen SUV lesz. Vagy Crossover, ahogy tetszik, de a lényeg, hogy tulajdonképpen semmi köze nincs ahhoz az izomautóhoz, ami a legtöbb embernek eszébe jut a Mustang márkanévről. És akkor ez a jövőben erősen torzulni is fog, hogy mire asszociálunk a Ford Mustang hallatán. Ha a neve nem is stimmel, a külleme nagyon rendben van. Piszok jól néz ki, ez nem vitás. Azt mondtam, SUV, de nem olyan, mint a többi. Nincs még egy olyan emelt hasmagasságú autó a piacon, amelyen ennyire erősen látszanának a sportos gének. És még egy ilyen alacsony se. Hosszú "motorháztető", kupésan ívelő tetővonal, izmosan domborodó hátsó sárvédők, amelyek egy csinos farrészhez vezetnek, Ott pedig a hátsó lámpák formájával végre egyértelművé válik a "Mustangság" – legalábbis vizuálisan. Természetesen a vágtázó ló is ott van elején-hátulján. Felülmúlta a Ford Mustang Mach-E a Tesla Model X-et a jávorszarvas-teszten. Az első féknyergek pedig pirosak, legalábbis az összkerekes változatoknál, amilyen a miénk is volt.
A rendszer elképesztő gyorsan reagál mindenre, így kanyarban is sokra képes az új Mustang. Ez nem az a fajta ósdi amerikai izomautó, ami csak egyenesen tud menni, és az első kanyarban ficánkolni kezd a hátulja. Ez keményen betámaszt az íveken, a fenekét pedig csak annyira riszálja, hogy ne álljon keresztbe nem kívánt mértékben. Autó: Ford Mustang Convertible-teszt: megérte 50 évet várni? | hvg.hu. Menetmódtól függően persze, mert a kikapcsolt ESP-t alkalmazó módokban el tud szabadulni a pokol. Az új tízfokozatú automataváltó viszont nem lett a legjobb barátom. Azt persze én is imádtam, hogy a tizedik sebességben elképesztően alacsony fordulaton autózhattam. Ez jót tett a fogyasztásnak, de a régi hatfokozatúval se evett többet – literekről később. 90-nél 1500 körül ketyeg, és 130-nál sem éri el a 2000-et a V8-as pulzusa, ami nagyon jól van így, hiszen ereje ott is van bőven. Egy-egy komolyabb előzéshez azonban neki is kell a fordulat, amihez országúton mondjuk kilencedikből negyedikbe kell visszapakolni magát, ez pedig sajnos nem zökkenőmentes és nem is azonnali.
Kedvező számok ezek egy tágas családi autótól, amelynek még a csomagtartója sem kicsi. Alapállapotban 402 literes, és van egy kisebb, 88 literes, mosható tároló elől is a "motorháztető" alatt. Ez leginkább a töltőkábelek tárolására alkalmas, hogy azok ne a csomagjaink mellett tekeregjenek. Főleg ha koszosak, és hát előbb-utóbb (de inkább előbb) azok lesznek – ezért is kedves tartozék a mikroszálas törlőfelülettel borított kesztyű. Odabent letisztult dizájn, kényelmes, de szerény oldaltartású ülések fogadnak. Bőséges a helykínálat, bár a kupésan ereszkedő tetővonal megkurtítja a hátsó fejteret. A műszerfalat a hatalmas tablet uralja, melynek mérete már inkább laptopnyi. A felbontása gyönyörű, grafikája ízléses, az alján lévő tekerőkapcsoló pedig valódi mestermunka. A menürendszere viszont túl bonyolult ahhoz, hogy menet közben ne vonja el a vezető figyelmét a kelleténél jobban. De nem is lehet ezt egyszerűbben megoldani, ha minden funkciót ebbe zsúfolnak, márpedig itt így van. A (mű)bőrkárpit nem olyan finom, mint a német autókban, hanem olyan, mint az amerikaiakban.
Az innovatív Jó Szomszéd üzemmód az előre beprogramozott napszakokban erősen visszafogja a hangerőt (! ), hogy a Mustang ne zavarja a szomszédok pihenését, miközben tulajdonosa kora reggel bemelegíti a legendás 5, 0 literes V8-as blokkot. A személyre szabható, teljesen digitális, 12 colos LCD műszeregység a Ford GT szupersportkocsihoz hasonlóan az éppen kiválasztott üzemmódnak megfelelően jeleníti meg az információkat. Az adott üzemmód szerint megjelenő műszerek színét a vezető választhatja ki hét árnyalat közül. A Ford tervezői az iparágban elsőként alkalmazták azt a megoldást, hogy az Elektronikus Startzár aktiválásakor egy videojátékra emlékeztető animáció fut le a 12 colos kijelzőn. "Az európai vevők rajongása a Mustang iránt minden várakozásunkat felülmúlta: az automobilizmus egyik legnagyobb legendájából már több mint 33. 000 darab fut a kontinens útjain, " mondta el Steven Armstrong, a Ford Motor Company csoportszintű alelnöke és az Európáért, a Közel-Keletért és Afrikáért felelős elnöke.
Csikorgó hátsó gumik és V8-as gurgulázás A 4, 7-es V8-as négytorkú porlasztóval és kicsit megemelt kompresszióval most 225 lóerős, később voltak ennél jóval izmosabbak is, akár 375 lóerővel. A 4, 7 liter ebben a formában is hozza, amit kell, óriási nyomatékával padlógázra városi tempónál is kipörögeti a hátsó kerekeket, és persze ott a mennyeien gurgulázó, rotyogós hang... 1965-től generátor termeli az áramot, a kormányszervó szivattyúját egybeépítették a tartállyal. A sportlégszűrő, krómozott szelepfedélpár és a toronymerevítő feláras extra volt Forrás: Retro Mobil Az utastérben elöl ketten kényelmesen, hátul ugyanennyien szűkösen ülnek, a futómű közepesen feszes, nem ráz, és irányváltáskor sem kerülget a tengeribetegség, mint a hasonló korú amerikai cirkálókban. Üzemanyagszint-, olajnyomás-, sebesség- és töltésműszerből, illetve vízhőmérőből áll a szett. Csak 1966-ban nézett ki így a pult, később fordulatszámmérővel is kiegészítették Forrás: Retro Mobil Élvezet vezetni: fordulékony, szervokormánya könnyű (viszont sokat kell tekerni), egyedül fékezéskor kell figyelni, mert fékrásegítő ide vagy oda, csak négy dob lassít.
A legutóbbi esetében a minősítés egyértelműen jeles lett, a gondosan beállított MacPherson elülső és a több lengőkaros hátsó felfüggesztés ugyanis élhető kompromisszumot kínál a hétköznapokon a sportosság és a kényelem határán, amit a kényelemre hangolt, kormány mögüli fülekkel is vezérelhető automataváltó is támogat. A városból kiszabadulva aztán, a változó rásegítésű kormányzást, a menetstabilizálót és a váltót sport módba kapcsolva, engedhetünk az örömautózás csábításának, amiben meglepő módon szintén partner a Mustang. A tömegét ugyan nem tudja elrejteni a szűkebb kanyarokban, de cserébe a futóműve kellemesen feszes, a kormányzása közvetlen, az alapáras, elöl négydugattyús Brembo fékrendszer pedig ellentmondást nem tűrően lassítja. Természetesen a lassabb kanyarokból padlógázzal kigyorsítva élvezetesen és kiszámíthatóan dobálja a fenekét, amit Sport módban kockázat nélkül uralhatunk. Ha pedig kellően széles és behavazott mellékútra érünk, kezdődhet az fajta a huligánkodás, amit akár aszfalton is bármikor végrehajthatnánk, ha nem sajnálnánk elfüstölni a méregdrága Michelin gumikat.
A friss hírekről, beszámolókról, bemutató és magyarázó cikkekről, akciókról és egyéb információkról elsőként értesülhetsz! A hírlevélről később bármikor leiratkozhatsz.
Copyright © 2022 - THULE bemutatótermek az áruházakban és webáruház - tetőcsomagtartó, tetőbox, síbox, síléctartó, kerékpártartó, kajak-kenu tartó, KÖNIG hólánc. Minden jog fenntartva.
Thule Zár 957 4 400 Ft 11 400 Ft 6 700 Ft 13 950 Ft Cube Access WLS Pro 27, 5 2016: Aluminium Lite, AMF, belső kábelvezetés, egyszerűen felszerelhető kitámasztó adapter anyag: Alumínium váz (mtb) Cube Access WLS Pro 27, 5 2016 Peruzzo összekötő kar kerékpártartóhoz Peruzzo összekötő kar kerékpártartóhoz. Siena, Parma, Pure típusokhoz a utolsó kerékpár rögzítéséhez. Opcionálisan zárható a Peruzzo zárható... 6 990 Ft Peruzzo tartókar kerékpártartóhoz hosszú Peruzzo tartókar kerékpártartóhoz hosszú. Siena, Parma, Pure típusokhoz a harmadik kerékpár rögzítéséhez. Deszkavágó adapter (fűrész nélkül). 5 991 Ft 17 780 Ft