A PAJTÁS GŐZHAJÓ TRAGÉDIÁJA 1954. május 30-án süllyedt el a Pajtás gőzhajó. Pajtás eredetileg egy dunai átkelő hajó volt, majd a II. Világháború után került a Balatonra. Szerencsétlenségekkel övezett története az I. Világháború után kezdődött. Az egycsavaros utasszállító gőzhajó 1918-ban került ki az újpesti Shlick-Nicholson Hajógyárból. Ebből a típusból kilencet építettek, és mindegyiket római számmal jelölték. Ez a hajó a II-es számot kapta. II. Világháború idején Budapesti Markó utca magasságában elsüllyedt, csak egy évvel később tudták kiemelni, helyreállítás után újra forgalomba állt. Pajtás a Balatonon…. A II. világháború alatt a balatoni sétahajók elpusztultak. A háborúból kikecmergő országban lassan kezdett megindulni a turizmus, az igényeket viszont nem volt mivel kiszolgálni. Balatonfüred Pajtás Gőzhajó. Ekkor született a döntés, hogy három dunai gőzöst felúsztatnak a Sió-csatornán, a későbbi Pajtás is köztük volt. A nagy átalakításon átesett hajót 1951-ben helyezték át a Balatonra, a Balatoni Hajózási Vállalat tulajdonába, ekkor kapta a Pajtás nevet.
Forrás: Tovább a cikkre »
Billeg? Nem baj! A Pajtás (bár eleinte csak egyszerűen II. ) elnevezésű gőzhajó még 1917-ben épült Budapesten, és 1918-tól gond nélkül közlekedett a Dunán. A második világháború során azonban aknára futott, és el is süllyedt. A roncsot 1946-ban kiemelték, helyreállították, és úgy vélték, balatoni gőzhajónak még jó lesz. A hajón még Siófokon is végeztek javításokat, átalakításokat, például megmagasították, hogy minél több ember férjen el rajta. Bár a szerelők jelezték, hogy a hajó labilis, a vezetők nem foglalkoztak ezzel a kérdéssel. A Pajtás a Dunán Fortepan—ID 19260:Adományozó/Donor: Umann Kornél / Wikimedia Commons A baleset napja 1954. május 30-án dél körül indult el a hajó Balatonfüredről, és Siófok felé tartott. Hihetetlenül sokan, száznyolcvanan zsúfolódtak össze a hajó fedélzetén, köztük – a gyereknapra való tekintettel – igen sok volt a gyerek. A Pajtás és a Hableány tragédiája – hirbalaton.hu. Már az út elején nagy látványosság fogadta az utasokat, a hajó bal oldalán ugyanis elindult egy vitorlaverseny. A hivatalos verzió szerint minden utas a fedélzet bal oldalára tömörült, hogy ne mulassza el a látványosságot, ám a többletsúlytól a hajó megbillent.
Mi lett a hajó sorsa? A Pajtást később kiemelték a Balatonból, ám ahelyett, hogy szárazra tették volna, Siófok, később Dömsöd néven tovább szelte a habokat a Dunán. 1987-ben vonták ki a forgalomból, ekkor került magánkézbe. A tragédiáról Simonné Zákonyi Tünde túlélő és társai kezdeményezésére, Raffay Béla szobrász segítségével 1999. május 30-án emlékművet hoztak létre a balatonfüredi Tagore sétányon. A balatonfüredi emlékmű Globetrotter19 / Wikimedia Commons A túlélők mesélnek A hatéves Szoboszlay Mária például gyereknapi ajándékként kapta édesapjától a hajóutat. A hajó billegésekor az apa kidobta a lányt a vízből, hogy a boruló hajó ne temesse maga alá. A Pajtás gőzhajó tragédiája. Mária fent tudta tartani magát a víz felszínén, ám édesapjának már nagyobb küzdelmébe került, hogy odaérjen lányához, a belé kapaszkodók még a ruháját is letépték. Végül mindkettejüket egy vitorlás mentette ki a vízből. Halmosi Lajos, a vitorlásverseny egyik résztvevője sikoltozásról, jajgatásról, segélykérésekről számolt be. Végül annyira sokan kapaszkodtak fel a mentésre érkező vitorlásra, hogy félő volt, az is elsüllyed, így a többi, vízben maradt embernek köteleket nyújtottak le kapaszkodóként.
A frissítő gyaloglás után elindultunk Tihanyba, hogy elfoglaljuk a szállást. Ahogy már írtam fentebb, hihetetlen mázlistánk voltunk, hogy egy komplett, gyönyörűen berendezett és hangulatos apartmant kaptunk, levendulás díszítéssel, kis terasszal, és annyira jó helyen, hogy a másnapi túra kiindulópontjához alig kellett gyalogolni, szinte a szomszédban volt. Balatonfüred nekem hihetetlenül tetszett a villákkal, régi épületekkel, kis köves utcákkal, rendezett parttal, parkokkal, szívesen visszamennék majd egyszer nyáron, amikor jóval nagyobb élet van, és persze a Karolinába akkor is ellátogatnék... Az egybeesések is érdekesek voltak, főleg, hogy több év elteltével szembesültem vele, feldobták a hangulatomat. Valószínűleg annak köszönhető, hogy egyre több helyen járok, óhatatlanul egyre többször fog hasonló előfordulni. És bónuszként a központban lévő mosdó feliratai (valaki nagyon humoros kedvében lehetett):
A Dömsöd a Dunán az 1960-as években A baleset után a hajót ismét kiemelték, motorhajóvá alakították, átkeresztelték Siófok ra, később pedig Dömsöd néven újból a Dunán járt az 1987-es nyugdíjazásáig. 2002-ben magántulajdonba, majd nem sokkal később a pilismaróti roncstemetőbe került. A tragédia emlékére 1999. május 30-án egy emlékművet állítottak Balatonfüreden és Balatonakalin. Jegyzetek [ szerkesztés] Források [ szerkesztés] A Pajtás gőzhajó tragikus balesetel, Balatoni koponyarejtély, a Pajtás tragédiája is képbe kerül, Hatvan éve borult fel a Pajtás a Balatonon. Én túléltem, Elátkozott sorsú hajó volt a Balaton Titanicja, Piros masni Ötven évvel ezelőtt süllyedt el a Pajtás gőzös a Balatonon (1. ), További információk [ szerkesztés] Gyermekkoponya a Balatonban: megoldódott a rejtély? Archiválva 2018. november 15-i dátummal a Wayback Machine -ben, A Pajtás gőzhajó tragédiája - Amiről a történelemkönyvek nem írnak 7. rész, Balatoni hajózás – A Pajtás balesete a legnagyobb legújabb kori tragédia volt, Az elsüllyedt Pajtás hajó áldozatainak emlékműve, 65 éve borult fel a Pajtás hajó,
2022. május 30. 08:50 MTI 68 éve, 1954. május 30-án történt Magyarország legsúlyosabb vízi tömegszerencsétlensége: a gyermeknapon a Balatonon felborult a Pajtás gőzös, 23 ember vesztette életét. A balesetről a közvélemény csak évtizedekkel később értesülhetett. Az áldozatok emlékműve ma a balatonfüredi Tagore sétányon áll. Mentés a tragédia után (kép forrása: Fortepan/ Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum / BAHART Archívum) A csavargőzös 1918-ban épült a Schlick-Nicholson Gép-, Waggon- és Hajógyárban. Sokáig a Duna két partja között szállította az utasokat, a II. világháborúban, a Markó utca magasságában elsüllyedt. Egy évvel később kiemelték és újra forgalomba állították, majd 1950-ben a Balatoni Hajózási Vállalat tulajdonába adták. Erre azért volt szükség, mert a II. világháború végén a visszavonuló németek a balatoni hajókat felrobbantották, s az ötvenes évek elején a tóhoz üdülni érkező tömegeket nem volt mivel szállítani. A Sió-csatornán felúsztatott gőzöst két társával együtt a BHV siófoki műhelyében alakították át, ekkor kapta a Pajtás nevet.
Ha a háttérmosáshoz nyitom a blendét, az egészen biztosan azt fogja eredményezni, hogy a záridőn vagy az ISO-n is változtatnom kell majd. Éles helyzetben nincs arra lehetőség, hogy papírkáról puskázzon a fotós. Azonnal és villám gyorsan kell számolni és szinte maga előtt látni, hogy az adott expozíció adatai mentén milyen eredményt ér el a fotón. Szöveg: Roszberger Bandi
Ha gyalog lett volna a rendőr, szerintem, tesz egy lépést hátra, hátha fertőzünk, de így csak szó nélkül elhajt. Átrobogunk a falun, és elméleti tanösvényen (csak a térképen létezett) megyünk neki a hegynek. Egy rétre érve tanakodunk melyik a helyes út, amikor két lámpát tűnik fel hátulról. Istvánék lennének azok? Nem, két helybeli jött segíteni, hátha eltévedtünk. Bálint gyorstalpalót tart a hogyan megyünk toronyiránt II. tantárgyból, új utakat mutatva a két srácnak. Elbúcsúzunk, jöhet a neheze. Az emelkedő egyre meredekebb, már komolyan gondolkodok azon, hogy berezeljek-e, amikor feltűnik a torony. Hatalmas sikert arat a beígért gumicukor, de sokáig nem maradunk, újra feltámadt a szél. 2x2 néha 5.2. Bálint még gyorsan elesik, hogy ne legyen hiányérzete, aztán uzsgyi lefelé. A réten már sokkal jobb az idő. Megszavazunk egy utolsó levágást a kék sávra, csak hogy kiélvezzük a kispistázás minden zamatát. A reggelről ismerős úton megyünk a Magashegy derekáig, újra átvágva a zöld szerpentinjét. Magashegyi-nyereg után még breakelünk egyet a jeges úton, de így is beérünk 19 órán belül.