pécsi buszok;Tüke Busz Zrt; 2022-02-13 16:41:00 Elhunyt Paiger István, a Tüke Busz Zrt. volt vezetője, aki az elsőrendű vádlottja volt a nagy buszpernek, ám a bizonyítékok nem az ő bűnösségét erősítették. A titokzatos történet tragikus fordulata, a 62 éves mérnök, Paiger István halála, újabb találgatásokra ad majd okot a baranyai megyeszékhelyen. (A férfi haláláról elsőnként a Szabad Pécs számolt be. ) Mint arról írtunk, 2015-ben a pécsi önkormányzat tömegközlekedési cége, a Tüke vásárolt Hollandiából 115 használt Volvo buszt 3, 5 milliárd forintért, ám utóbb kiderült, hogy a flottát pár hónappal korábban 700 millió, más adatok szerint egymilliárd forinttal olcsóbban kínálták. A város és a cég közbeszerzéssel vette a járműveket, ám az utolsó pillanatban egy közvetítő cég belépett az üzletbe, s akkor lett a flotta lényegesen drágább. Az ügyben Hollandiában vizsgálat indult. Ennek hatására a magyar nyomozóhatóságok is léptek, és a cég korábbi vezetőjét, Paiger Istvánt vádolták meg gazdasági csalással.
A folyamatosan emelkedő üzemanyag-árak hétről hétre megnehezítik az autóval közlekedők életét, és jelentős anyagi terhet rónak rájuk. A környezeti terhelés csökkentése, az élhető és fenntartható város mindannyiunk közös ügye, amelyért azzal is tehetünk, ha a reggeli és délutáni csúcsforgalomban a mind drágább autózás helyett a közösségi közlekedés járműveit használjuk. hirdetés Azoknak a legfontosabb mérlegelni ezeket a szempontokat, akik naponta utaznak a városban. A Tüke Busz Zrt. tájékoztatása szerint a külső városrészek központi, nagy utasforgalmat lebonyolító megállóhelyeiről (például Budai Állomás, Csontváry utca, Mecsek Áruház) a reggeli csúcsidőben 6. 50 és 7. 30 között átlagosan 2-3 percenként indulnak autóbuszok a belváros irányába. Nem csupán drágább, hanem sok esetben időigényesebb is lehet autóval közlekedni a városban – írja közleményében a Tüke Busz Zrt. A parkolási díj további kiadást jelent az autóval közlekedőknek, nem beszélve arról, hogy bizonyos esetekben további 10-15 perccel is nőhet az utazási idő egy parkolóhely keresésével.
Ahhoz, hogy a pécsi utakon csökkenjen a torlódások mértéke, illetve, hogy ne okozzon fejtörést az emelkedő üzemanyagár, fontos mérlegelni az autóhasználatot és tudatosan megválasztani a legkedvezőbb közlekedési eszközt a mindennapokra. Az elmúlt években jelentősen megváltoztak az utazási szokások és évről évre egyre többen közlekednek autóval a városban. A gépkocsival közlekedők száma a járványhelyzet ideje alatt tovább nőtt, az egyéni közlekedés részaránya a pandémia enyhülésével nem csökkent. A Tüke Busz Zrt. úgy látja, a torlódások csökkenéséhez arra lenne szükség, hogy jelentősen nőjön a közösségi közlekedést vagy az egyéb alternatív közlekedési eszközöket használók aránya. A társaság azt javasolja, aki csak teheti, vegye igénybe a közösségi közlekedést. Ezzel a döntéssel nem csak a kiadásokat lehet enyhíteni, hanem a forgalmi torlódások száma is csökkenhet, ami zöldebb és élhetőbb környezetet biztosít az itt élők számára. Kiemelt képünk illusztráció. Hirdetés
[4] 30Y ((Bajor utca →) Budai Állomás – Klinikák) Perc (↓) Megállóhely Perc (↑) Megállóhelyet érintő járatok Létesítmények Bajor utcától 6. 56-kor is indul egy járat, mely a sárga hátterű megállókat érintve éri el a Budai Állomás megállót, ahonnan eredeti útvonalán halad tovább a Klinikák felé.
Series For sale Lőgyakorlat kompakt AMG Mercedesekkel - Autónavigá Totalcar - Tesztek - Bemutató: Mercedes-AMG A45S és a CLA45S A spéci AMG Aerodynamik csomagnak köszönhetően az autó nagyon morcos külsejű lett. A fekete műanyag elemek nekem így első hallásra nem tűnnének jó ötletnek, de el kell ismernem, működik. A szpojlerek, a tükrök, a kipufogó dizájnolása mind-mind a vagánykodás ígéretét hordozza. Mercedes-AMG CLA 45 S teszt - 4Matic+ Shooting Brake 2021 | Alapjárat. Különösen ezen a 'polar ezüst' színen, amit mi teszteltünk. Amit én még nagyon szerettem benne, azok a keret nélküli ajtók, és a panoráma tolótető voltak, sokat dobtak a hangulaton. A belső tér is abba az irányba tereli az elménket, hogy ha negyvennel megyünk a reggeli forgalomban az Andrássy úton (csináltuk) akkor is úgy érezze magát, mintha a pályán száguldozna. Minden a sportosság érzését hivatott segíteni, a különleges Performance kormánykeréktől kezdve, a piros biztonsági öveken át, a műszerfal piros cérnával varrt felületein keresztül a belső tér amibient fényeiig, amiből még a fejtámlákba is jutott (természetesen mi pirosra állítottuk).
Ettől függetlenül, bár érződött az igyekezet, egy jó szívómotorhoz képest kissé lélektelen az élmény, de azért a 3, 9 másodperces százas sprint még kissé sótlan formában is tűrhető. 2105 lóerő Galéria: Bemutató: Mercedes-Benz CLA és A A váltó ellenben megunhatatlanul szórakoztató volt, ahogy századszor is istentelen csattanással és kipufogódörrenéssel sedrintette a következő fokozatot, alig egy pillanattal a kormány mögötti flepni kellemesen fémes érzetű megpöccintése után. Mercedes a 45 amg teszt budapest. A blokk a gyártó elmondása szerint úgy lett robusztusabb, hogy közben könnyebb lett és maga a hengerfej is teljesen új. Az egység hőháztartásán is sokat javítottak – 200 lóerő körüli/feletti literteljesítménynél kell is a komoly hűtés... Akár 421 lóerő: íme, a világ legerősebb szériagyártású négyhengeres motorja, egyenesen Kecskemétről – galéria További érdekesség, hogy miközben a felül érkező nyomatékmaximummal pörgős, szívómotoros karaktert hoztak létre az új generációs motornál a tervezők, a kétliteres valójában 1000-2000/perc között is nagyobb erőt biztosít, mint az elődmotor.
Megdöbbentő a külső, az utastér és a lemezek alatt dolgozó technika, így nem csak a Magyarországon gyártott autók közt, hanem a teljes kategóriában unikum az AMG 45s. Talán a benzingőzös őrület utolsó felvonásaként kapott rendszámot (a világ legerősebb széria kétliteres motorjával), és ha már így alakult, elvittük egy körre a sárga kupé-kombit. Az élmény még a papírformát is túlszárnyalta, igaz, kell kötni kompromisszumokat is. Affalterbach egy apró, álmos német település, nem mellesleg az elborult Mercedesek szülőhazája már 1967 óta, hiszen itt székel az AMG (Aufrecht und Melcher, Grossaspach). Ha vezetési élményről van szó, akkor nem kell a szomszédos tartományba átnézniük, legendás gépeket készítettek és nemcsak a motort piszkálják már, önállóan építették az SLS AMG-t vagy az AMG GT-t, és 2005 óta a cég a Daimler 100%-os tulajdona. Mercedes a 45 amg teszt miskolc. Most úgy tűnik, hogy a szokásos elmebajra beszedtek valamilyen nyugtatót majd ráittak, mert ennek a CLA AMG-nek és a normalitásnak nincsen közös metszete.
És állítólag nem kaptak különleges felkészítést az autók. Az agyament literteljesítmény érdekében 180 fokot fordítottak a motoron az előző generációhoz képest, így hátra került a turbó és a kipufogóoldal, ezzel javult a motor első oldalán a légáramlás, és lerövidültek a légcsatornák, illetve csökkent a felesleges kanyarok száma. A turbó rekordértéken, maximum 2, 1 baron tölt, 169 ezret forog, és folyamatosan elektronikusan vezérli a töltőnyomást. Mercedes a 45 amg teszt 2021. Ez itt a lényeg Galéria: Bemutató: Mercedes-Benz CLA és A Az alumínium blokkot versenysportból kölcsönzött eljárással, egy vízhűtéses vas öntőformában készítik, így rettentő gyorsan szilárdul meg, ezzel is növelve az öntvény szilárdságát. A hengerek fala Nanoslide kezelést kapott, ami az AMG hangzatos megoldása a súrlódás csökkentésére. A kipufogó szelepek lényegesen nagyobbak lettek, ami a gyors gázcserét könnyíti. A befecskendezés kétlépcsős, első körben 200 baron érkezik egy kevés precízen adagolt üzemanyag direkt befecskendezéssel, majd a második körben a szívócsőből jön egy nagyobb adag.