Milyen átalakításokra gondolok? Például: A fiú eszik. Átalakítva: A lány eszik. A fiú alszik. Átalakítva: A kutya alszik. Ön mit gondol? Érdekel a véleménye, kérem írja meg itt, a blogon!
1 Hasonló cipőben járunk, csak a te eseted még az enyémtől is szövevényesebb. Én is most probálok meg a fejeből kiverni egy lányt, akit nagyon szeretek - de most mégis elküldöm - mert a kettőnk kapcsolata vhogy megrekedt egy szinten, ami nekem kevés. Előzmény: Carino (0) topiknyitó Sziasztok! Több-sok évvel ezelőtt megismerkedtem egy kedves lánnyal. Közel kerültünk egymáshoz, jártunk és sajnos szakítottunk... Az 1. Probléma az, hogy még mindig Őt tartom az etalonnak, hozzá mérem az utána következőket és - talán - ez tesz gátlásossá... Nemrég rátaláltam egy olyanra, aki jobbnak tűnik nála és elkövettem azt a hibát, hogy belezúgtam, de - és itt a 2. Hogyan felejtsem el hotel en francés. Probléma - foglalt már a szíve, teljes mértékben... Hogyan verjem ki a fejemből Ő(ke)t? Ha kedveled azért, ha nem azért nyomj egy lájkot a Fórumért!
sanchopapa 2002. 10. 22 0 0 20 Nehéz ilyen esetben tanácsot adni, járd a magad útját. Ha az a lány megtalált Téged, és nagyon jól érzi magát Veled "szellemileg", akkor csak Téged vagy magát csapja be, hogy ha azt mondja, hogy full szerelmes, mert nem igaz. Rögtön gondolj csak bele Te, mikor ott volt melletted a nagy Ő, volt valaki akionek jobban kiöntötted a lelkedet, megbiztál mint benne, persze lányról beszélek. Ha volt ilyen akkor gixer van, hiszek a fiú-lány barátságban, egyre kevésbé, de amikor ott van melletted akit imádsz akkor nem keresel más lányt pusztán azért mert jól érzed magad Vele, csak ha elötte is jóban voltatok. Hidd el forditva meg még jobban igy van. Hogy mit tudsz csinálni, hogy kiverd a fejedből, semmit.... Hogyan felejtsem el az exem. :(, majd idővel! És nem kell kiverni a fejedből, csak máshogy nézni rájuk. Addig meg élvezd az életet, és légy boldog. Nevess mindig. "Ne gyülölj soha, mindig csak szeress" Little Boy 2002. 04. 03 15 I can't forget, can't forgive, can't give in What went wrong 'cause you said it was right You fucked up my life (Blink-182) Bocs, tudom, hogy ez nem jótanács, és semmi hasonló, csak a topik címéről ez a szám jutott eszembe.
Megnyugodhatnak a Volvónál, nem lesz gond az aranytojásokkal egy ideig. (Fotó: Nagy Gergely) autóteszt | volvo xc60 | volvo | teszt | nagy sztori Rendeld meg a Roadster magazin 8. számát! Friss, 200 oldalas lapszámunkat ezúttal egy színes és izgalmas melléklettel egészítettük ki, amelyben 33 kihagyhatatlan hazai élményt ajánlunk a nyárra. Volvo XC60 T6 AWD Recharge teszt: skandináv életérzés - ZoldAutok.hu. A magazin egyéb oldalain a tőlünk megszokott kompromisszummentes színvonalon számolunk be az utazás, a dizájn, a divat, a gasztronómia kifinomult világának történéseiről, és mindarról, amiért az életben rajongani lehet. Megnézem, mert érdekel!
Elég bekapcsolni a tempomatot és az XC60 máris autonóm módon kezd közlekedni: magától gyorsít, fékez és kormányoz. Mindez maximum 130-as tempóig aktív, és ahogy a legtöbb ilyen rendszer, ez sem tökéletes, sokszor még korrekt minőségű útburkolati jelek esetén és inkább visszaadja a kontrollt nekünk. Indexeléses automatikus sávváltás nincs, van viszont kiváló holttérfigyelő, fékasszisztens és frontális ütközést elkerülő rendszer. Ez utóbbiak mellé aktív kormányerő-rásegítés is jár, ami a svédek szerint jelentősen csökkentheti a baleseti kockázatokat. A 13, 2 millió forinttól induló Volvo XC60-as sorozat abszolút csúcsmodellje a T8, mely ennek megfelelően igen drága, de az Inscription felszereltségi szintnek köszönhetően legalább már alaphelyzetben is igen jól felszerelt. Totalcar - Tesztek - Teszt: Volvo XC60 D5 – 2008. A Volvo XC60 T8 alapára 21 millió forint, a jó néhány extrával megpakolt tesztautó árcéduláján pedig 26, 5 millió forintos összeg olvasható.
Pedig a paletta messze nem ennyiből áll. Benzinesek esetében a T4/T5/T6 kétliteresei három teljesítményfokozatban (190/250/310 LE) érhetőek el, míg dízeleknél a D3 a belépőmotor a maga 150 lóerejével. Hibrideknél a B4/B5 "mild hybrid" dízel, továbbá a benzines T8 "Twin engine" plug-in hybrid is szerepel a választékban, a legmagasabb listaárat ez utóbbi képviseli. Szóval egy kicsit azért szomorkodtam, hogy nem egy alternatív erőforrással kaparintottam meg az XC60-at, de ez legyen a legnagyobb bajom, mert a 190 lovas, 2 literes D4 így is egy elfogadható opció, a nyolcfokozatú Geartronic automata is jól dolgozik, a menettulajdonságok pedig rendben vannak, főleg ha még egy kicsit a módválasztót is piszkálgatjuk. A 0-100 nagyjából 8. Volvo XC60 T8 Polestar Engineered teszt - A VÉGLETEK VOLVÓJA. 5 másodperc alatt van meg, a végsebességet pedig 205 km/órában határozták meg. Ehhez 8 literes átlagfogyasztás párosítható, ami egy közel 1. 8 tonnás, állandó összkerekes cirkálótól vállalható adat. A vezetési komfort a Volvo szokásához képest magas szintet képvisel, a 19 colos abroncsok mellett is szépen kisimítja az úthibákat és magabiztos stabilitást garantál az elöl kettős keresztlengőkaros, hátul többlengőkaros futómű.
A motor alacsony fordulaton sűrített levegővel pörgeti fel a turbinát, kiküszöbölve a turbólyukat, már amennyire mindez lehetséges. Amit ebből a valóságban érzünk: minden helyzetben kellő erővel és rugalmassággal bíró utazó SUV, amivel ha terepre merészkedünk, a Four-C 40 mm-rel megnöveli a hasmagasságot Off Road üzemmódban. Az autó Komfort állásban adja igazán önmagát: higgadt és kiegyensúlyozott karaktere ilyenkor érvényesül, hozza az összes értéket, amiért szeretjük a Volvókat. Persze menni is tud, ha erre van szükség: 235 lóerő és 480 Nm tisztes menetdinamikával ruházza fel az XC60-at, gyárilag 7. 2 másodperces sprintet és 220 km/h-s végsebességet szavatolva. Dinamikus módban lejjebb kerül a kaszni, feszesebbre vált a futómű: ezt körülbelül 2 percen át használtam, annyira csábít a kocsi jellege a csapatásra. A nyolcsebességes Aisin váltó is jobban érzi magát a nyugalom szigetén: kickdown esetén hajlamos gondolkodni egy picit, mielőtt reagál a parancsra, és a fokozatot is tovább tartja ki forszírozott menetnél, mint azt szeretnénk.
Sajnos a használhatóság és a volvóság közös halmaza csak majdnem fedi egymást, ha lenne az autógyártók által közösen elfogadott charta, a második pontja az kellene legyen, hogy hőfokszabályzást tilos menübe rejteni. Nem atomfizika magasabbra venni a hőmérsékletet vagy az ülésfűtést, de nem szeretnék az országúton szemből jönni, amikor a Volvo-vezető éppen ezen dolgozik a középkonzolba süllyesztett tableten. Amúgy az XC60-as is csak erősíti azt az először az X3-as BMW kapcsán megfogalmazódott nézetem: a legtöbb ember számára ez a tökéletes járműkategória. Nem böhöm, de elég tágas több embernek akár hosszabb távra is, praktikus, még van élvezet a vezetésében, aszfalt való alá, de egy földúton vagy télen sem szerencsétlenkedik – ezt mind tudja a ráadásul vonzó külsővel megáldott Volvo, kifejezetten jó vele a mindennapokban, főleg a 235 lóerős D5-ös dízellel és a légrugózással. Igaz, így – és a sok-sok extrával – a 13 millió forintos alapárból bő 22 milliós végösszeg lesz, az XC60-asból pedig egy kicsit kisebb, mégis önálló egyéniségű XC90-es.
Ugyanakkor, ha képzeletbeli főszereplőnknek van lehetősége mondjuk az otthoni garázsában kiépített töltőponton kulturált körülmények között tölteni, és van is kedve csatlakoztatni az autót minden (vagy minden második) este, akkor ennél lényegesen is kevesebb lehet az átlag. Persze, a hétvégi nagyobb utazáson ez nem sokat segít, autópályára érve hamar elapad a hálózatról betáplált feszültség, és megint jön a 9-10 literes fogyasztás, de a havi átlag még így is lehet 5-6 liter. Értelemszerűen a használat módjától, a töltés gyakoriságától függ és a használó környezettudatosságától függ.. A ZÖLD RENDSZÁM… …nyújtotta ingyenes parkolási lehetőséggel viszont mindenképpen élhetünk. De ennél sokkal fontosabb az a luxus, amit az XC60 nyújt! A rugózási komfort még a 21 colos kerekek és a sportos útfekvésre hangolt futómű ellenére is kellemes, ahogy a hangszigetelés és a helykínálat terén sincs helye kritikának. Az viszont tény, hogy a csomagtartó valamivel kisebb, mint a nem hibrid változatoké, ráadásul a töltőkábelek is állandó lakói ennek a térnek, hacsak nem döntünk úgy, hogy otthon hagyjuk őket.
A D3/D4-es tesztautónk alapára momentum felszereltséggel 10, 6 millió forint, az extrákkal együtt ára 13, 655 millióra hízott. Az ütközésveszélyre figyelmeztető rendszer teljes körű automatikus fékezéssel és gyalogosészleléssel forradalmi technikai megoldás. Érzékeli az autó elé lépő gyalogosokat, figyelmezteti rájuk a sofőrt, és ha az nem reagál időben, teljes erővel fékez. Vészhelyzetben a sofőrt először egy hangjelzés és a szélvédőre vetített villogó fény figyelmezteti. Emellett az autó a fékeket is készenlétbe helyezi. Amennyiben a sofőr nem reagál a figyelmeztetésre és ütközés várható, a fékrendszer automatikusan teljes fékerővel működésbe lép. Az ütközésveszélyre figyelmeztető rendszer teljes körű automatikus fékezéssel és gyalogosészleléssel opció segítségével akár 35 kilométer/óra sebességnél is elkerülhető a gyalogosgázolás. Ennél nagyobb sebességnél a cél a lehető legjobban lelassítani az autót az ütközés előtt. A kisebb becsapódási sebesség jelentősen csökkenti a sérülés veszélyét.