Az elöl-hátul független kerékfelfüggesztésnek és az opciós, terepviszonyokhoz alkalmazkodó erőátvitel-szabályozó rendszernek (öt üzemmód automata, homok/sár, sport, hó és szikla kapcsolható) köszönhetően nincs akadály, a tesztelésre épített pálya laza homokja a hobbiterepjárókon kifogna. A légrugózás ötféle beállítást (parkolás, aero, normál hasmagasság, terep 1 és terep 2) kínál. Ha kell, akár 10, 2 centiméternyit emel a kocsin. A maximális szabad hasmagasság 25, 9 centiméter lehet. Az összes keréknél alkalmazott légrugók minden egyenetlenséget kisimítanak. Az izgalmas tereppályán légrugós kocsival zsonglőrködtem, úgy haladtam át a domborzaton, mint kés a vajon. Nem kellett trükközni, ott is átléptem a bakháton, ahol a Jeep Wranglerrel kanyarogni kellett. A hepehupás, komoly dőlésszögekkel nehezített pályát felezővel teljesítettük. A dőlésszög-érzékelővel felszerelt ereszkedés-szabályozó finoman, kevés zajjal hoz le a hegy tetejéről. Jeep Cherokee Teszt – Lacendcar. A rendszer önműködően, külön-külön fékezi az egyes kerekeket, amennyiben úgy érzékeli, hogy a meredek lejtőn haladva kisebb sebességre van szükség.
Álmodni sem tudnék férfiasabb autót a Jeep Grand Cherokee-nél. Brutális az arca, megrázóak a méretei, kormánya egy hajó dísze is lehetne, csúcsfelszereltsége pazar. Combos ára ellenére bátran ajánlom nehéz terepre. Tesztünk során 1000 kilométernél is többet tettünk meg az amerikai ipar egyik legsikerültebb autójával, terepen ezúttal keveset használtuk, de képességeivel egy korábbi menetpróbán behatóan megismerkedtünk. Sár nélkül azonban egy Jeep nem Jeep, így az első adandó alkalommal letértem az aszfaltról és a sáros, vizes mezőn megforgattam – csak az íze kedvéért. Kipróbáltam, mire jó a lejtmenetvezérlő csúszós úton. Négykézláb, azaz kilinccsel előre érkeztem meg a lejtő aljára, igaz a tempóm egy kicsit gyors volt. Másodjára, felezőt és lejtmenetvezérlőt kapcsolva rendezettebb volt a nagy csirke mozgása: lassan, biztonságosan egyenes nyomvonalon értem célba. (A rendszer önműködően, külön-külön fékezi az egyes kerekeket, amennyiben úgy érzékeli, hogy a kisebb sebességre van szükség. JEEP CHEROKEE - Autónavigátor.hu. )
Pozitív Kategóriatársaihoz képest kedvező ár, városban is használható, szinte kompakt külső méretek, értékelhető terepjáró képesség, óriási csomagtér, élvezetesen bugyborékoló V8-asok, remek Mercedes dízel. Negatív A V8-asok sokat fogyasztanak, a 3, 1 literes olasz dízel traktorba való, a hajtáslánc nem valami tartós, az összeszerelési és anyagminőség helyenként igencsak megkérdőjelezhető, a hátsó ülőlap túl mélyre szerelt. Méret, kényelem, kidolgozás Elöl szellős, tágas utastér, amerikai hangulatúak az alig tartó ülések és az egyszerű, olcsó hatású, zörgős műanyagok is. Mélyre szerelt, igazából csak kétszemélyes hátsó ülőlap.. Óriási csomagtartó (pótkerék kívül, alul elhelyezve), átlátható kezelőszervek, praktikus részletmegoldások, kizárólag automata váltó, könnyű kormányzás. Különleges felszereltség Kifejezetten gazdag felszereltség, rengeteg kényelmi extrával telepakolva, a Limited változatokban már tényleg minden benne van. Ajánlott motor Az ősrégi, sorhatos benzines igénytelen igavonó, alig fogyaszt kevesebbet mint a dögös hangú, modernebb, 4, 7-es V8-as, ami remekül illik a gép karakteréhez.
A 3, 1-es VM Motori dízel traktorra emlékeztet, nyers és kulturálatlan, és nem is megy jól. Legjobb választás a Mercitől származó 2, 7-es közös nyomócsöves dízel. Fenntartási költség Nem annyira szervizigényes mint a híre tartja, de a javíttatása drága, nem olcsó az alkatrész sem. A benzineseket öröm tankolni - a kutasoknak... Váratlan hibák vihetik el a vásárláskor megtakarított pénzt. Biztonság Nincs Euro NCAP törésteszt, Oldallégzsákot nem mindig találunk és a létra-alváz sem energiaelnyelő-elvezető képességéről híres.
Persze bírja a gyűrődést, nem fog ki rajta semmilyen padka. A távtartós sebességszabályozóval ráfutásra figyelmeztető is jár, ha túl közel merészkedünk az előttünk lévőhöz, vagy későn kerüljük ki, Brake! (fékezz! ) felszólítás jelzi az ütközést, a holttérfigyelő rendületlenül villog és csipog. Fedélzeti számítógépét hanggal is utasíthatjuk, amerikai révén megérti a kelet-európai akcentust, így könnyedén tudjuk párosítani telefonunkat Bluetooth-szal. Sose kérdez feleslegesen vissza, nem kell levennünk a szemünket a vezetésről – persze álló helyzetben kellene párosítani az eszközöket, de kinek van erre ideje. A biztonsági paradoxont meglepően oldja meg a Jeep: kedves női hang közli, hogy a párosítás csak álló járműben lehetséges, majd megkérdezi, hogy nem vagyok-e véletlenül utas, ha azt válaszolom, de hogy a fenébe ne lennék az, akkor a párosítás folytatódik. Ülésfűtés hátul is kényeztet, a hátsó ülések támlája kényelmesre dönthető, miközben a csomagoknak rengeteg marad a hely. 1554 literes lehet a legnagyobb puttony, kivehető és feltölthető lámpa segít a sötétben, a pótkerék mellett két kis tárolóban rejthetjük el az apróbb dolgainkat, a nagyobbakat hálóval rögzíthetjük.
Modellváltás, motorok: négyhengeres 2, 5/122 LE; hathengeres 4, 0/171 LE; 2, 0 TD/80 LE. Összkerékhajtás, ötfokozatú kézi, vagy háromfokozatú automataváltó. Grand Cherokee bevezetése, 12 centivel hosszabb tengelytáv, hathengeres vagy V8 motorral: 5, 2/215 LE. TD motor: 2, 5/115 Le. Grand Cherokee modellfrissítés, V8-4, 7/220 Le. TD öthengeres, 3, 1/140 LE. Cherokee modellváltás. Motorok: 2, 4/150 LE; 3, 7/210 LE; 2, 5 CRD/142 LE;
4. A zárófedél alumínium lemezből készült, napszűrő részére 55 mm átmérőjű nyílással. 5. A tubus megfogására 2 db, fülekkel ellátott U vas szolgál, melyekben a tengelyek részére M 16-os menet van. Az U vasnak (a távcsőnek) a tengelyről való lecsavarodását ellenanya gátolja meg. 6. A villa 40x60-as és 40x70-es zártszelvényből készült, hegesztéssel. 7. Az óratengely hüvely 65 mm átmérőjű acél cső, amelyhez az óragépet tartó zártszelvény idom, valamint a tengely dőlésszögének beállításához szükséges fül van hegesztve. 8. A lábazat 90x90-es és 50x70-es zártszelvény. A kialakítást az indokolja, hogy a távcső az óratengely bármely helyzetében stabil legyen. A lábak végén M 16-os szintező csavar található. 9. Az óratengely (a. ) 30 mm átmérőjű, a deklináció tengely(-ek) (b. ) 22 mm átmérőjű köracélból készült. Az óratengely, a deklináció tengely, valamint a finommozgatások tengelyei bronzperselyekben forognak. 10. Csillagászati távcső, Dobson távcső 76/350 mm National Geographic 9015000 | Conrad. A tengelyek – tehát a távcső - a finommozgatás csigakerekeinek agyrészéhez szorító bilincsekkel rögzíthető.
A levezetést természetesen mellőzve fogadjuk el azt a közelítő arányszámot, hogy elvileg a 115/D ívmásodperc szöget bezáró tárgypontok a képsíkban még éppen elkülönülnek egymástól (a D értéke itt is milliméterben értendő), amit egyszerűbben úgy mondunk, hogy egy 115mm-es objektívnek 1" az elméleti felbontása. Továbbmenve vegyük azt, hogy az emberi szem átlagosan 120" távolságú pontokat tud különválasztani és megerőltetés nélkül szemlélni. 1993 - Csillagászati távcső építés - Bencze-Kovács György. Megint csak nem részletezve a szög és hosszúság mennyiségek konvertálását, a fentiekből következik, hogy kb. D-szeres nagyításnál minden részletet látunk, amit egyáltalán megláthatunk, ezért ezt maximális (hasznos) nagyításnak, az ennél nagyobbat üres nagyításnak nevezzük. A téma lezárásául megjegyezném, hogy a 2D-szeres nagyításban még nincsen kivetnivaló, sőt vannak bizonyos esetek és személyek, akik még e fölé is merészkednek, hiszen senki nem tiltja meg, hogy extrém nagyítást is kipróbáljon valaki; azonban a normális nagyítási tartomány a D/8 – D számértékek közé esik.
2 null · Gyújtótávolság: 700 mm · Kivitel (optika): Akromatikus · Lencse Ø: 60 mm · Méret, hossz: 690 mm · Nagyítás: 35 - 175 x · Nagyítás (max. 25"/T2 vagy 2"/T2 adapterre, melyet az 1. 25"-es vagy 2"-es kihuzatba helyezve megkapjuk a T2-es csatlakozási felületet. Az elérhető látómező mérete igen tág határok között változik a távcső fókuszának függvényében (ne feledjük: ezt többszörösére megnyújthatjuk Barlow-lencse használatával vagy lecsökkenthetjük fókuszreduktor alkalmazásával), ezért akár több fokos mély-ég felvételek elkészítésére is használt technika. Csillagászati távcső képek stb. Fényképezés okulárprojekcióval Okulárprojekciós fotózás során okuláron keresztül örökítjük meg az égboltot. A kamera objektívjét eltávolítjuk, a helyére megfelelő T2 gyűrűt teszünk és a gépvázat projekciós adapterre erősítjük, melynek belsejébe előzetesen behelyezünk valamilyen rövid fókuszú, kis méretű (ortho vagy Plössl) okulárt. Ennek a megoldásnak a jellemzőit az alábbiakban foglaljuk össze: az elérhető látómező nagyon kicsi a rendszer nagyítása egyszerűen növelhető a kamera filmsíkjának és az okulár közti távolság változtatásával vagy az okulár cseréjével A nagy fókusznyújtás miatt lényegében csak bolygófelvételek elkészítésére javasolt technika.
Nem mindegy ugyanis, hogy pontszerű csillagot, vagy kiterjedt objektumot észlelünk. Az első esetben a csillag fénye a nagyítás fokozásával is pont marad (egy darabig…), viszont az égi háttér, mint kiterjedt objektum egyre csökkenő fényességű lesz, ezért a halványabb csillagokat könnyebben észlelhetjük. A második esetben a nagyítás növelésével a beérkező fénymennyiség nagyobb területen oszlik el, ezért a látott kép halványodik, ami csak az olyan fényes objektum esetén előnyös, mint a Hold… (Az e témában gyakori félreértés oka az, hogy fotografikus észlelésnél kissé más a helyzet, de erre most nem térhetünk ki. ) Bár nyilvánvalóan mindenki saját tapasztalata szerint alakítja ki megfigyelési módszerét, a teljesség kedvéért tekintsük át nagyon vázlatosan az egyes észlelési témaköröket. Az üstökösök esetében a méret miatt egyfelől a legkisebb nagyításokra van szükség (binokulárok! Csillagászati távcső képek torzulása esetén. ), másfelől részletek megfigyeléséhez természetesen növelni kell a nagyítást. Mély-ég témakörben általában az objektum halványsága igényli a szerényebb nagyítást, bár a planetáris ködök sok esetben kivételek ez alól.