Az Óbudai Egyetem és Székesfehérvár város konzorciumában, az Alba Regia Műszaki Karon létrejön a Mechatronikai Tudományos és Innovációs Park, amelyre a tervek szerint 30-35 milliárd forintot fordítanak – jelentette be az egyetem rektora csütörtökön a park sajtónyilvános bemutató konferenciáján. Kovács Levente korszakalkotó stratégiai pillanatról beszélt, mivel az óriási fejlesztést követően segíteni tudják a helyi kutatás-fejlesztési és innovációs tevékenység erősödését, valamint támogathatják a helyi és a nemzeti gazdaság növekedési potenciálját. Közös tanévnyitón ünnepelt az AMK Székesfehérváron | Óbudai Egyetem. Elmondta, az Óbudai Egyetem három technológiai és innovációs parkot valósít meg a jövőben: Székesfehérváron mechatronikait, Kaposváron okosiparit, míg Zsámbékon jövőiparit. Mindháromnak külön-külön szerepe lesz abban, hogy vállalkozó és befektető szemléletű felsőoktatási intézményként kiszolgálják az ipari szereplők igényeit, miközben az elsődleges cél továbbra is a tudományos kutatás és az oktatás lesz – fűzte hozzá. Kovács Levente hangsúlyozta, hogy a Székesfehérváron létrejövő mechatronikai park egyedülálló lesz az országban, s ezzel lehetőséget biztosíthatnak az ipari szereplőknek az egyetemen meglévő tudástöbblet átadására, amit közösen használva új eredményeket hozhat.
Az állásbörzén volt lehetőség a személyes találkozókra is: a középiskolás diákok a céges standoknál érdeklődhettek, hogy a duális képzés az adott vállalatnál milyen formában valósul meg. Testközelből gyűjthettek információt a kiválasztási szempontrendszerekről. Elektronet Online - Az Óbudai Egyetem mechatronikai parkot hoz létre Székesfehérváron. Gazdasági partnerek, duális képzés Az elmúlt években a duális képzés területén is sikerült előrelépnie az Óbudai Egyetemnek. Minden kar az adott területen hozott létre cégekkel együttműködési szerződést. A gazdasági élet szinte minden területét lefedi a duális rendszer, amit következetesen növel az intézmény. A legjobb gyakorlatot a székesfehérvári Alba Régia Műszaki Kar mutatja fel, ahol idén több mint 300 duális szakmai gyakorlóhely jött létre, és jelenleg is több mint 100 hallgató tanulmányainak költségeihez járulnak hozzá helyi cégek, biztosítva azt, hogy már egyetemistaként megismerkedjenek egy-egy üzem működésével, a gyártási folyamatok összehangolásával. Az AMK Következetesen erősíti kooperatív képzéseit is, amely a felsőbb évesek "gyakorlatorientált" programjának számít, és amelyet az Óbudai Egyetem honosított meg évtizedekkel ezelőtt.
A tervek szerint a székesfehérvári létesítmény 2026-ra valósulhat meg, és 10 év elteltével működésének önfenntartóvá kell válnia a cégek bevonásával. Obudai egyetem szekesfehervar. Dr. Cser-Palkovics András rámutatott: a 30-35 milliárdos beruházásról az alapdöntések megszülettek, most már a döntés végrehajtása a feladat. A város a fejlesztés abszolút nyertese lesz, mivel az új oktatási városrész kialakításával a település egy részének rehabilitációja is megvalósulhat, környezettudatos elképzelések mentén. Forrás:
Prof. Kovács Levente elmondta: a három helyszínen összesen 57, 5 milliárd forint összegben valósulnak meg a beruházások, amelyek hosszú távon a régiók társadalmi-gazdasági fejlesztéséhez járulnak hozzá. A Székesfehérváron létrejövő Mechatronikai Tudományos és Innovációs Park kibővíti az egyetem jelenlétét a városban és a térségben. A magyar fejlesztések számára elengedhetetlen az egyetemek tudásbázisa, a magasan képzett munkaerő, a piaci igényekhez alkalmazkodás, valamint az innovatív megoldások létrejötte. Mechatronikai tudományos park épül Székesfehérváron - JÁRMŰIPAR.HU. A rektor korszakalkotó stratégiai pillanatról beszélt, mivel az óriási fejlesztést követően segíteni tudják a helyi kutatás-fejlesztési és innovációs tevékenység erősödését, valamint támogathatják a helyi és a nemzeti gazdaság növekedési potenciálját. Elmondta: a science parkoknak külön-külön szerepe lesz abban, hogy vállalkozó és befektető szemléletű felsőoktatási intézményként kiszolgálják az ipari szereplők igényeit, miközben az elsődleges cél továbbra is a tudományos kutatás és az oktatás lesz – fűzte hozzá.
"Vagy felszállunk erre a vonatra, vagy felhajtanak rá" – tovább dübörög az egyetemek modellváltása 2021. január elején jelent meg a hír, hogy újabb egyetemeken van előkészületben modellváltás. Az érintett egyetemek között volt a Szegedi Tudományegyetem, a Pécsi Tudományegyetem, a Debreceni Egyetem, a Dunaújvárosi Egyetem, valamint a Semmelweis Egyetem is. A modellváltást korábban a kormány egy lehetőségként kommunikálta, ám ez a HVG-hez eljuttatott prezentációban már kész tényként szerepelt. Szakértők szerint ez is az oka annak, hogy a magyar kormány úgy dolgozta át a HET-et, hogy a felsőoktatási fejlesztésekre szánt összeget drasztikusan csökkentette. Attól tarthattak ugyanis, hogy az EU majd beleköt az egyetemek alapítványosításába (gyakorlatilag privatizálták az ingatlan- és egyéb vagyonelemeket), és a Fidesz nem vitázni akar, hanem pénzt, minél gyorsabban. Viszont az EU még így sem elégedett, egyelőre az átdolgozott magyar HET-et sem fogadta el: " Eddig 25 nemzeti tervet adtak le, ebből a Bizottság 22-t, a Tanács 18-at hagyott jóvá.
Kovács Levente hangsúlyozva, hogy a Székesfehérváron létrejövő mechatronikai park egyedülálló lesz az országban. Lehetőséget biztosíthatnak az ipari szereplőknek az egyetemen meglévő tudástöbblet átadására, amit közösen használva új, páratlan eredményeket érhetnek el – húzta alá a rektor. A tervek szerint a székesfehérvári létesítmény 2026-ra valósulhat meg, és 10 év elteltével működésének önfenntartóvá kell válnia a cégek bevonásával. Dr. Cser-Palkovics András szerint nemcsak a város, hanem az egész ország hatalmas lehetőséghez jut. Jelezte: a 30-35 milliárdos beruházásról az alapdöntések megszülettek, most már a döntés végrehajtása a feladat. A város a fejlesztés abszolút nyertese lesz, mivel az új oktatási városrész kialakításával a település egy részének rehabilitációja is megvalósulhat, környezettudatos elképzelések mentén. A fórumon Prof. Györök György, az Alba Regia Műszaki Kar (AMK) dékánja prezentációjában ismertette a park létesítéséről szóló elképzeléseket. Egyebek mellett beszélt a fejlesztés fókuszterületeiről, a laboratóriumi infrastruktúráról, amely az ipari-egyetemi kettős hasznosítást célozza, támogatva az alkalmazott ipari kutatást, a lokális innovációs potenciál erősödését és szolgálva a korszerűbb egyetemi gyakorlatorientált oktatást, az intézmények és a cégek számára egyaránt hasznos duális képzést.
A Székesfehérváron létrejövő Mechatronikai Tudományos és Innovációs Park kibővíti az egyetem jelenlétét a városban és a térségben. A magyar fejlesztések számára elengedhetetlen az egyetemek tudásbázisa, a magasan képzett munkaerő, a piaci igényekhez alkalmazkodás, valamint az innovatív megoldások létrejötte. A rektor korszakalkotó stratégiai pillanatról beszélt, mivel az óriási fejlesztést követően segíteni tudják a helyi kutatás-fejlesztési és innovációs tevékenység erősödését, valamint támogathatják a helyi és a nemzeti gazdaság növekedési potenciálját. Elmondta: a science parkoknak külön-külön szerepe lesz abban, hogy vállalkozó és befektető szemléletű felsőoktatási intézményként kiszolgálják az ipari szereplők igényeit, miközben az elsődleges cél továbbra is a tudományos kutatás és az oktatás – fűzte hozzá. Kovács Levente hangsúlyozva, hogy a Székesfehérváron létrejövő mechatronikai park egyedülálló lesz az országban. Lehetőséget biztosíthatnak az ipari szereplőknek az egyetemen meglévő tudástöbblet átadására, amit közösen használva új, páratlan eredményeket érhetnek el – húzta alá a rektor.
Aki még nem vezetett Priust, azt ne ijessze meg az ajótnyitás után bármikor előforduló szisszenések, zúgások, halk kattogások hangja: ez normális hibrid jelenség, ami indulás előtt és után is jelentkezni fog a motortér felől. Jöjjön a mélyinterjú a tulajdonossal, aki az elmúlt 5 évben több időt töltött ebben a dobozban, mint a saját házában, és elmondása szerint ő hozta be a kocsit kintről. Hátul semmi baja sincs, pedig sok utast láthatott, még a műanyagok sem karcosak Forrás: Origo Az eltelt öt év alatt egyetlen nagyobb kiadása volt, tavaly a nagy akksit kellett felújítani. 10 ezer kilométerrel ezelőtt az összesen 28 cellából 22 lett cserélve, a többit jónak mérték. Toyota prius vélemények motor. Ez jó hír, hiszen 300 ezer körüli összeg volt a javítás, és a számla is megvan róla. Új még a kis akksi, ami szintén 50 ezres tétel, ez is remek. Nagyszerviz 100 ezerrel ezelőtt volt, tehát az aktuális lesz, a gumik viszont jók és van hozzá rendes nyári és téli szett is. Az olajfogyasztás minimális, két olajcsere között fél liter, ezt persze ellenőrizni nem tudom, el kell hinnem a rokonszenves eladónak.
Az új Prius már nem nyomi, mindenki szerint jól néz ki. A magas lökhárító mögött egy vonalban emelkedő motorháztető és szélvédő után a tetővonal szinte azonnal zuhanni kezd, hogy kupésan lejtsen egészen a hátfal síkjáig. Valahogy sokkal részletesebben kidolgozott az új forma, hogy mást ne mondjak, tizenegy ablak került az autóra. Bár általában nem kedvelem a púpos tetejű, látványosan áramvonalasra tervezett karosszériákat (cW=0, 26! ), a Priust első látásra megszerettem. Belül már kevésbé sikerültek ilyen egyértelműen jól a változtatások. Mindenki azonnal visszakövetelné Toyiéktól a Priusa árát! 2011. 08:21 Hasznos számodra ez a válasz? 4/7 anonim válasza: Mivel ez egy hybrid autó, így nem értem, hogy miért olyan hihetetlen... 2011. Toyota prius vélemények reviews. 10:44 Hasznos számodra ez a válasz? 5/7 anonim válasza: 38% Ha már Toyota, inkább egy dízel Aurist vennék. Összességében nem ér annyival többet, amennyivel többet fizetsz érte, és van egy szerintem csúnya autód. 18:20 Hasznos számodra ez a válasz? 6/7 anonim válasza: 19% Annyira azért nem fantasztikus az a 4 liter, gondolkodjunk el egy kicsit!
Ez egy hibrid autó, amire ügye azt mondják hogy a fékezési energiát visszatáplálja, gyorsításhoz akkut használ, stb... Ha belegondolunk egy kicsit optimálisabb benzinmotorral (RIP vankel) mindenféle külön elektromos motor meg akku nélkül lehetne ezt hozni, csak akarni kéne... (meg persze nem energiazabáló hülyeségekkel telepakolni a kocsit). Érdekes módon a swift és egyéb kisebb autók már a 90-es években tudtak 4, 5-5. 5 literes fogyikat hozni, ahhoz képest 20 évvel később ez a 4 liter nem olyan nagy szenzáció. Bár sokkal több a lábtér, hátul pazar a hely és jobbak a székek, valahogy gyászosabb lett a hangulat. Az agynak jobban tetsző, a szívet kissé elfancsalító módosítások után a kezelőszervek jóval áttekinthetőbbek lettek, a központi érintőképernyő könnyebben, logikusabban kezelhető. Megvettük, amit tilos lenne: egy levetett Toyota Prius taxit. Az új választókar már nem takar bele a műszerfalba - és könnyed kezelhetősége nem is emlékeztet a hagyományos automata váltók botjára. Több a pohártartó, nagyobbak a tárolórekeszek, jobb a hifi. Miért panaszkodom mégis?