A termék sikeresen hozzáadva a kosárban ( db) Többet vásárolhat és szállítás van ingyenes. szálitás INGYENES. Értesítjük vásárlóinkat, hogy 2022. 7. 14-én és 15-én ügyfélszolgálatunk nem üzemel. Rendeléseket ez idő alatt is fogadunk. Kérjük, szükség esetén vegyék fel velünk a kapcsoaltot e-mailben! Nagyobb Cikkszám: RS-FP-015 ID: *56 115 Gyártók: Races Feltétel: Új termék Ajánlott termékek 4. 170 Ft 3. 910 Ft 12. 370 Ft 48. 900 Ft 3. Flexibilis kipufogócső méretek és árak. 430 Ft 9. 370 Ft 19. 220 Ft 20. 260 Ft Termék leírása Vélemények Vita A rozsdamentes acélból készült rugalmas kipufogó cső megakadályozza a rezgést a motortól. Megnöveli a kipufogórendszer élettartamát. Méretek: Teljes hossz: 41cm Rugalmas szegmens hossza: 26, 5 cm Belső átmérő: 2, 75" (70mm) Nyomtatás Adatlap Kérdése van? Keresse meg a választ a kérdésekben. 30 más termékek ugyanabban a kategóriában: PRO Kipufogó flexibilis cső 255x89mm, rozsdamentes acél 16. 360 Ft Kipufogó flexibilis cső 2" (51mm), rozsdamentes acél 9. 590 Ft PRO Kipufogó flexibilis cső 255x70mm, rozsdamentes acél 12.
Alkalmazható: VW: Golf IV, Polo, Bora, New Beetle, Audi: A3, TT Skoda Fabia, Fabia Praktik, Octavia Seat Ibiza IV, Cordoba, Leon, Toledo Ára: 21 968. -Ft + ÁFA = 27 900. -Ft Tovább a szerszám webshopba, a termékhez... Extra hosszú ezüst nyaklánc teljes Paul hegyi Biztonsági őr állás papírok nélkül
Vallomással tartozom: XC70 rajongó vagyok. Sem az XC90, sem az XC60 nem tudott ebből eddig kinevelni. A most tesztelt elsőkerék-meghajtású Volvo XC60-as ára, takarékosan erős motorja és kényeztető kényelme megingatott hitemben. A korszerű, öthengeres, kétliteres teljes egészében alumínium turbódízel motor 163 lóerővel (3500-as percenkénti fordulaton adja le) és 400 Nm-es maximális forgatónyomatékkal (1500-2750 percenkénti fordulatnál jelentkezik) könnyedén mozgatja az üresen 1641 kilós XC60-ast. Kézi váltóval szerelve start-stop is van a kocsiban, tesztautónkban hatfokozatú automatikus váltó dolgozott, így csak a fékenergia-visszanyerésben bízhattunk, ha takarékoskodni akartunk. Az elsőkerék-meghajtás révén a svéd SUV nem fogyasztott sokat, a 350 kilométeres tesztelés végén 7, 6 literes átlagot mértünk 100 kilométerenként, főleg városi, elővárosi használatban. XC60 | Műszaki jellemzők | Volvo Autó Hungária. Az elsőkerék-meghajtású változat 75 kilóval könnyebb az összkerék-meghajtásúnál, így nem csoda, hogy fickósabban mozog. Izmos motorja dinamikus haladást tesz lehetővé, 4x2-es hajtásmódja akkor tűnik fel, amikor csikorgó kerekkel katapultálunk kereszteződésből kikanyarodva.
Kipróbáltuk, hogy milyen a hétköznapokban a Volvo legerősebb középkategóriás divatterepjárója, a tisztán elektromos közlekedésre is képes XC60 T8. A Volvo név hallatán nem pont a környezettudatosság, hanem sokkal inkább a biztonság az első szó, ami eszünkbe jut. Skandináv, divatos, és aranytojást tojik – Volvo XC60 - Roadster. Pedig a svéd gyártó már hét évvel ezelőtt, a 2011-es Genfi Autószalonon előrukkolt egy igen fejlett plugin hibrid hajtáslánccal rendelkező modellel, amit a V60-as kombiból alakítottak ki. Ebben egy 2, 4 literes turbódízel motor és egy a hátsó kerekeket hajtó villanymotor kapott helyet, és a hibrid V60-as mintegy 50 kilométeres e-hatótávval rendelkezett. 2015-ben aztán kijött az immár benzin-villanymotor párost felvonultató XC90 T8, most pedig itt a hasonló hajtáslánccal büszkélkedő eggyel kisebb kiadás, a vadonatúj XC60 T8. Nyílt titok, hogy a Volvo által 2019-től piacra dobandó új modellek közül az összesben lesz valamilyen elektromotor, ami azt jelenti, hogy a vállalat új modelljei ekkortól már 100 százalékban hibridek vagy elektromos meghajtásúak lesznek.
Az elmúlt pár évben számomra gyakorlatilag már semmit nem jelentettek a hosszú hétvégék, többnyire csak akkor veszem észre őket, amikor a barátaim szólnak, hogy akár csütörtök/vasárnap estére is tervezhetünk egy zsugát. Nap-nap, mondhatnám kissé lemondóan a plusz munkaszüneti napokra, de mostanában elkezdett körvonalazódni még egy dolog, amik miatt azért néha rásandítok a naptárra, hogy vajon mikor jön a következő. Mert ha hosszú hétvége, akkor Volvo. Tudniillik, ilyenkor egy nappal többet tudok eltölteni a tesztalannyal, és egy Volvónál ezt a kiskaput megéri kijátszani. Ezt éreztem az XC40-nél, a V60-nál, és most az XC60-nál is. Egészen "véletlenül" mindháromnál így jött ki a lépés, szóval Húsvét…várlak szeretettel. De előtte még van egy kis dolgunk, gondoltam, majd gyorsan szemügyre is vettem utazópartneremet a kedvenc "IKEA-szalonom" előtt. Ez az XC60 éppenséggel még azt is öles betűkkel hirdette az oldalán, hogy: "A Világ Év Autója 2018-ban". Hogy ez pontosan mit takart, azzal őszintén szólva nem igazán foglalkoztam, egyrészt annyi ilyen díj van már, hogy lehetetlenség nyomon követni, másrészt villámgyorsan elvonta a figyelmemet az ÓRIÁSIRA nőtt féktárcsa, meg úgy összességében ez a némileg agresszív ábrázatú, mégis határtalan nyugalmat árasztó Volvo.
Nem csak a Volvo hibázza ezt el manapság, de hogy pont a Volvo is, amely a közlekedésbiztonság egyik szimbólumaként említhető… Szerintem ez nem vet rá jó fényt. A LED-es fényszórók viszont igen jó megvilágítást adnak az előttünk lévő világnak, és a többi közlekedőt sem vakítják (annyira). Utóbbi alapáras, de a fentebb említett cuccok jelentős része – és azokon túl még jó pár tétel – nem az, hanem vaskos felárért mérik. Bár, ha a német konkurencia szemszögéből nézzük, akkor meg egészen kedvező áron juthatunk hozzá minőségi extrákhoz. Így vagy úgy, tesztautónk esetében 6, 5 milliónyit jelentettek ezek, ami az XC60 B5 Mild Hybrid AWD Inscription kivitel 17, 4 milliós alapárara téve közel 24 milliós végösszeget eredményezett. Viszont minden volt az autóban, az említetteken túl például nyitható panorámatető, dupla üvegezés, Pilot Assist vezetéstámogató rendszer és háromzónás klíma. teszt és fotó: SportVerda