Hat töltőállomás építését kezdte el a Mol a tervezett 14 közül két romániai autópálya mentén - közölte csütörtökön a Mol romániai leányvállalata. Az MTI bukaresti irodájához eljuttatott közlemény szerint a román közúti infrastruktúrát kezelő állami vállalattal az év elején kötött szolgáltatási koncessziós szerződés értelmében az A1 jelzésű autópálya Lugos és Déva közötti szakaszán, valamint az A2 jelzésű autópálya Medgidia és Konstanca közötti szakaszán építik meg a hat töltőállomást. Az A1 jelzésű... Kedves Olvasónk! Az Ön által keresett cikk a hírarchívumához tartozik, melynek olvasása előfizetéses regisztrációhoz kötött. Cikkarchívum előfizetés 1 943 Ft / hónap teljes cikkarchívum Kötéslisták: BÉT elmúlt 2 év napon belüli kötéslistái
Ahol a hatósági ár sem érvényes Hat töltőállomás építését kezdte el a Mol a tervezett 14 közül két romániai autópálya mentén – közölte csütörtökön a Mol romániai leányvállalata. Az MTI bukaresti irodájához eljuttatott közlemény szerint a román közúti infrastruktúrát kezelő állami vállalattal az év elején kötött szolgáltatási koncessziós szerződés értelmében az A1 jelzésű autópálya Lugos és Déva közötti szakaszán, valamint az A2 jelzésű autópálya Medgidia és Konstanca közötti szakaszán építik meg a hat töltőállomást. Az A1 jelzésű autópályán további kettő fog megépülni, az építési engedéllyel már rendelkeznek, a munkálatok decemberben kezdődnek. A Mol becslése szerint egy-egy töltőállomás 2 millió euróba kerül, így a 14 töltőállomás megépítése várhatóan 28 millió euróba kerül. Az első töltőállomások megnyitását 2022 második felében tervezik. Camelia Ene, a Mol Románia ügyvezető igazgatója elmondta, hogy a több mint 25 éves múlttal rendelkező vállalat 245 töltőállomásból álló hálózattal rendelkezik, és a helyi gazdaság fontos szereplőjévé vált.
2021. augusztus 05., csütörtök 11:55 Hála Istennek, nagyobb baj nem történt, amikor az A1-esen felborult egy tartálykocsi. Ha már ilyen nyögvenyelősen készülnek a romániai autópályák, becsben kell őket tartani. Persze, nem feltétlenül úgy, ahogy az A1-es autópálya Lugos és Déva közötti szakaszán, Marosillyénél történt. Egy tejszállító tartálykocsi, amely Szeben felé haladt, valahogy kicsúszott a pályáról és felborult. Szegény sofőr bent rekedt a vezetőfülkében, úgy kellett kivágni belőle. Viszont, hála Istennek, különösebb baja nem esett. Azért a helyszínre érkező mentők azért bevitték a kórházba, kivizsgálás végett. A tartálykocsi viszont nem úszta meg ilyen olcsón, se szárazon. A tartály a borulás során megrepedt és az odabent rejlő 20 000 liter tej szépen kiömlött. A mentés és eltakarítás során a pálya egyik sávját lezárták. Kétségtelen, hogy a tej használ a földnek, végül is 20 000 liter tápanyagról van szó. Viszont az is kétségtelen, hogy hiába fürösztik tejben a pályát, attól nem nő, nem gyarapszik gyorsabban.
A dél-erdélyi autópálya utolsó szakaszának 2026 augusztusára kellene elkészülnie, de még hozzá sem kezdtek az ajánlatok kiértékeléséhez. Június 27-én jelenti be a közúti infrastruktúráért felelős országos társaság (CNAIR), hogy mely cégek és társulások pályázták meg a Déva és Lugos közti autópálya utolsó, közel 10 km-es szakaszának tervezését és megépítését. Az eredeti határidő június 9. volt, azonban a pályázók kérésére a CNAIR 27-re tolta ki. A sztrádaszakasz rövid, azonban a kivitelezése bonyolult, mivel kb. 2 km hosszúságú alagutak megépítését feltételezi. A beruházás becsült értéke 2, 6 milliárd lej, amire még rájön az áfa. A közlekedési infrastruktúra fejlesztését célzó beruházásokat monitorozó civil szervezet, a Pro Infrastructură Egyesület szerint nem véletlen, hogy a pályázatok benyújtási határidejét módosítani kellett. "A dokumentáció por és hamu, mappák tucatjai üresek, míg mások ellentmondásos információkat tartalmaznak (…), a CNAIR pedig arra kötelezi az építőket, törvénytelenül, hogy írják bele az ajánlatukba, mit fognak csinálni a tervezés során" – állapítja meg a Pro Infrastructură.
Leszögezte, hogy a román állami vállalattal kötött megállapodás alapján készülő új töltőállomások fontosak annak a célnak az elérésében, hogy ügyfélportfóliójuk minél változatosabbá váljon. A legmodernebb technológiával felszerelt, új töltőállomásokon az autósoknak nem csak tankolásra, de pihenésre, étkezésre vagy kikapcsolódásra is lehetőségük nyílik - mondta. Az év elején nyilvános pályázati eljáráson a Mol Románia hét szolgáltatási koncessziós szerződést nyert el 14 töltőállomás megépítésére. Tíz töltőállomás a Nagylak-Nagyszeben útvonalon, két töltőállomás a Pitesti-Bukarest útvonalon és másik két töltőállomás a Cernavoda-Konstanca útvonalon épül meg.
Alsó cérna befűzése/Singer varrógép/Varrás - kötés/Elekes Tímea Izabella - YouTube
A kézikereket kézzel maga felé fordítva emelje fel a tűt, majd a lábat. A tekercs egy speciális tartóra van felszerelve, és kupakkal rögzítve. Ha az orsó nagy, a kupak szélesebb oldalát kell rá irányítani, és fordítva. Az orsó bal oldalán vannak bilincsek, amelyeken keresztül át kell húzni a szálat, a második ezek közül az előfeszítő rugó. A szálat áthúzhatja a moduláris rekeszen, majd felfelé a szálvezetőn keresztül. Ezután a szálat át kell húzni az alsó szálvezetőn. Fűzze be a varrótűt elölről hátrafelé, 10-15 cm-re nyújtva. Néhány Singer gép automatikus töltőberendezéssel van felszerelve. Használhatja a tű befűzéséhez. Ehhez rá kell kattintani, hogy a lehető legalacsonyabbra menjen. Varrógép Cérna Befűzés. Érdemes a szálat a tűtől balra lévő horog köré hurkolni. A cérnát a tű előtt tartva hurkolja a jobb oldali második kis horog köré alulról felfelé. Ezután vissza kell állítania az eszköz kart az eredeti helyzetébe. Ezzel megkezdődik a tű befűzési folyamata. Kiderül egy fordulat, amelyhez meg kell húzni a szálat.
2. Az úgynevezett szálemelőbe nincs beakasztva a cérna. Befűzés közben, amikor a cérnával a baloldali függőleges résben felmegyünk, a gép felső részén egy kis kart jobbról bal irányba meg kell hogy kerüljünk, ez a kar a szálemelő. Varrógép cérna befűzése. Fontos, hogy ez a kar csak felső tűpozícióban látszik, tehát felső tűpozícióban kell befűzni a varrógépet. Ez a hibajelenség a legyakrabban új varrógép vásárlása után a kezdeti lépésekkor fordul elő, de természetesen a későbbiekben is tapasztalhatjuk.
Ekkor az alsó szál hurka feljön, fogd meg a hurkot és vezesd ki a szálat. Majd rendezd el a szálakat a talp alatt hátrafelé. Mit tégy, ha a nem akar feljönni az alsószál? A varrógép oldalsó nagy keréktárcsáját mozgasd meg előre-hátra, de csak kb. 3-3 cm-nyit (3 cm előre, 3 cm hátra) folyamatosan, és többször egymás után. Közben a két ujjaddal fogd a felső szálat, és finoman húzd felfelé. PéGé Alkotóműhely: Varrás alapok II. - Az orsó feltekercselése és behelyezése. Addig tekergesd a tárcsát előre-hátra, míg azt nem érzed, hogy az alsó szál megindul felfelé! Ha így sem sikerül, akkor feltehetően az alsó szál rátekeredett az orsó berendezés valamelyik alkatrészére. Nyisd ki az orsó tokot, és nézd meg, hogy valóban így van-e, ha igen, akkor szabadítsd ki a cérnát. Ez a két apró fogás hozzájárul ahhoz, hogy öröm legyen a varrás kezdőknek is!
Varróautomaták A varrás művelete igen fárasztó, különösen a szalagon egyhangú, monoton munkavégzés. Ezért műszak közben munkaközi szünetek közbeiktatásával lehet a munkaerő fizikai és idegi fáradtságát regenerálni, munkavégzésre alkalmas állapotba hozni. A több műszakos üzem és a sötét színű anyag varrása megköveteli a természetes világításon kívül a gépasztalra épített helyi világító lámpa használatát is. Fontos az állítható varróasztalláb és az ugyancsak a test méreteihez állítható, az emberi test méreteit figyelembe vevő háttámlás munkaszék használata. A varró automaták a varrást és az egyéb kisegítő műveleteket mechanikus vagy sűrített levegővel működő szerkezetek végzik. Az egyszerűbb varró automaták huroköltéssel, hurokfogóval dolgoznak. Van fonalvágójuk, amely mind az alsó, mind a felső fonalat elvágja a varrás befejezésekor. indításkor az indító pedált két fokozatban kell működtetni, a másik pedál a kelme leszorító talpat emeli, illetve süllyeszti. Minden hagyományos varrógép tűinek védelmeként ujjvédőt kell felszerelni.