Az új CR-V-ben a csomagtér kategóriaelső (589 liter! ), a legjobb nézete mégis talán a hátsó. Az viszont sajnos leginkább azoknak a lámpáknak köszönhető, amiket a 2002-es Volvo XC90 -ről loptak. Ezek szerint gyalog 11 év alatt ér egy formaterv Svédországból Japánba. Modell Csomagtartó befogadóképessége az ablakok vonaláig mérve, felhajtott hátsó ülésekkel, literben Honda CR-V 589 Volkswagen Tiguan 470 Toyota Rav4 547 Volvo XC60 495 Mazda CX-5 503 A belsejéről már végképp nem a bátorság, meg a biztos kéz jut az ember eszébe. Totalcar - Tesztek - Honda CR-V 2.0 - 2007. Korrekt japán autóbelső. A hely talán kisebb, mint az új RAV-4-ben, nem is a 3 centivel rövidebb tengelytáv miatt, hanem mintha a Toyota belseje nem lenne ennyire beépítve. Ha valaki nem nézeget a napi rutin szintjén autóbelsőket, nem érti majd, mi a baj vele, ő szeretni is fogja. De ha egyszer olyasvalakit kérdez, aki viszont néz, azt hallja majd, hogy ez bizony nagyon messze van egy európai autóbelsőből Nem is annyira minőségben, inkább formavilágban és színekben.
A legnagyobb számokat a Honda motorok, vagy mondjuk inkább úgy, kétkerekűek produkálják: 2012-ben 15 és fél millió egység fogyott. Ennek persze csak kis része szupersport- és egyéb motor, a tömeget a fejlődő világnak szállított, illetve a helyszínen gyártott robogók adják – a kétkerekű Hondáknak ma már csak egy százaléka készül Japánban. A vezetési ingerek közül pozitív a váltó, a szokásos felső, kézre eső félszigeten, pazar kapcsolási érzetekkel, rövid utakkal. A futómű nekem már kemény, de egy SUV a jávorszarvas-teszt miatt sajnos már nem ringatózhat. Kemény, gyors irányváltásokat kell tudnia, és az ilyen lesz. A sebességfüggő, elektromos szervokormány jó, lehet is az autóval gyorsan kanyarodni, csak én szinte semmit sem akarok kevésbé, mint egy feleslegesen kemény SUV-val gyorsan kanyarodni. 120 ló, a kategória legkisebb dízele Galéria: hondacrv16d Az Earth Dream motorcsalád, illetve motor- és hajtáslánc-család új tagja az 1, 6-os dízel, amit i-DTEC-nek hívnak. Honda Crv Benzin Automata Vélemények – Renault. 120 ló, az 30-cal kevesebb, mint a 2, 2-es dízelé, viszont igaz ami igaz, tökéletesen megfelel a másfél tonnás autó mozgatásához.
Mintha kettőből tették volna össze Beszűkült népség vagyunk, mi homo sapiensek. Nevetünk a halakon: évezredek alatt sem voltak képesek megtanulni, hogy a giliszták nem úszkálnak merő véletlenségből húsz centivel a víz felszíne alatt. Tudhatná a hal, hogy az ilyen gilisztában horog van, a horgon spagóca, a spagóca végén bot, a bot pedig korgó gyomrú horgász kezében ér véget. Honda cr v vélemények 1. Mérhetetlen tudatlanságunkban mi magunk sokkal nagyobb csalikat kapunk be: például benzinpusztító terepjárókat és szabadidőautókat veszünk, takarékos, agilis, jól vezethető, kevéssé környezetszennyező személykocsik helyett. És közben még királyoknak is érezzük magunkat. Fikarcnyival sem vagyunk bölcsebbek a halaknál. Bezzeg az autókonstruktőrök, azok okosak. Meg a divattervezők és a kínaiak is, de ez egy másik lapra tartozik, csak annyiban vág ide, hogy ők szintén a fejlettnek mondott társadalmak kollektív butaságából élnek. Térjünk vissza az autótervezőre, a koncepciógyártóra, a gyári image-makerre: mind előre tudják, mi lesz a csali a megtervezendő új modell öt évvel későbbi bemutatásánál.
Erre a nyilvánvaló tényre hívta fel a figyelmet Ros Altmann bárónő, aki nemrég még a nyugdíjasok ügyeivel megbízott miniszter volt Őfelsége kormányában. Azt mondta a Daily Mail nek: hiába utolsó Nagy-Britannia az OECD nyugdíjaslistáján, az állami nyugdíjakat nem lehet emelni. Sőt, csökkenteni kell! A nyugdíjkasszának ugyanis ez az alacsony nyugdíj is sok. Jelenleg az állami nyugdíj átlaga 122 font egy hétre Nagy-Britanniában (a magyar átlagnyugdíj havi 120 ezer forint körül van). 70 éves nyugdíjkorhatár 2022. Ha átszámítjuk a brit ellátást forintra, akkor egészen csinos összeget kapunk, de ha ebből Londonban kell megélnünk, akkor hamar megértőek leszünk a brit nyugdíjasok bánata iránt. A baj az, hogy a nyugdíjasoknál csak a fiatalok szomorúbbak, ha nyugdíjas éveikre gondolnak. Erre meg is van minden okuk – magyarázza a nyugdíjasügyekkel megbízott egykori miniszter asszony. A jövőben ugyanis csökkenteni kell az állami nyugdíjakat, ha nem akarunk adót emelni – figyelmeztet Ros Altmann bárónő. Pénz ugyanis nincs az államkasszában, hiszen csak a Brexit kapcsán 50 milliárd fontot ígért az EU-nak Theresa May kormányfő.
A hazánkkal határos Szlovákiában szintén hasonlóan kedvező a helyzet: 62, 7 év a nyugdíjkorhatár, azonban az emelése itt is zajlik, és 2023-ra egységesen 64 évre emelkedik. Szlovéniában a nyugdíjorkhatár egységesen 65 év, azonban 40 év szolgálati idővel már 60 évesen nyugdíjba vonulhatnak a férfiak és a nők egyaránt. Németországban szigorúbban kezelik a helyzetet: a jelenlegi 65 év 8 hónapos nyugdíjkorhatárt fokozatosan 67 évre emelik. Franciaországban szintén szigorúbb a szabályozás. A 66 év 7 hónapos nyugdíjkorhatárt 2023-ig egységesen 67 évre emelik. A korkedvezményes nyugdíjat itt is lehet igényelni: 41, 5 év munkaviszonnyal, 62 éves kortól. Mire számíthatunk itthon a nyugat-európai példák alapján? Egyelőre nincs szó a nyugdíjkorhatár további emeléséről, azonban a német, illetve francia kormány mintáit látva nem kizárt, hogy később ismét terítékre kerül. Az előrejelzések szerint a következő évtizedek során akár 70-, 75 évre is nőhet a nyugdíjkorhatár. 70 éves nyugdíjkorhatár 2021. A nyugdíjkorhatár-emelése jó módszer arra, hogy a mindenkori kormány kivédje a nyugdíjrendszerre nehezedő nyomást, azonban – érthető módon – kevés ember akar 50-55 évet ledolgozni.
(A szerző a Budapesti Corvinus Egyetem docense. Az Ekonomi a G7 véleményrovata. ) A nyugdíj az átlagolvasó számára egyszerű témának tűnik, aminek az egyetlen lényeges jellemzője, hogy kicsi, és amúgy is csak egy bizonyos, elég magas kortól kezdve érdekes. Sorozatunk – amelynek korábbi részei a cikk végén találhatók – azonban a mértékkel szinte egyáltalán nem foglalkozik, és kifejezetten a fiataloknak és középkorúaknak szól. Logikus lenne folytatni a magyar nyugdíjkorhatár emelését | G7 - Gazdasági sztorik érthetően. Nem nyugdíjpolitikai aktualitásokat, hanem stratégiai megfontolásokat vetünk fel. A célunk, hogy a még legalább egy emberöltővel a nyugdíj előtt állók számára egy a mainál sokkal jobb nyugdíjrendszer vízióját vázoljuk fel, hiszen a rendszer alapvető megváltoztatásához – amire szükség van – legalább néhány évtizedes időtartamra van szükség. A nyugdíjkorhatár hajdan generációkon keresztül változatlan volt, annyira, hogy azt szinte természeti adottságként kezelték. A témával foglalkozók ugyanakkor tudják, hogy időnként – bár nagyon ritkán – változott. Ez érdekes módon kezdetben csökkenést jelentett.