De ha nemsokára eléred az előfizetéseddel az 1 évet, akkor érdemes megvárni az Aranykártya jogosultságot! Ja bocsi, nekünk van aranykártyánk meg társkártya meg nekünk ezért lehetett:) ddanger Már csak 3500 a lebeszélhető. Ha van a nyakadon hűségszerződés, akkor nem vehetsz az előfizetésedre akciós telefont.
A T-mobile internetes előfizetései esetében a túlforgalmazás esetén sem kell pótdíjat fizetni, ha túlhasználtuk az internetünket, akkor annyit fogunk tapasztalni, hogy lelassul, de nem kell semmi esetben sem többet fizetni érte. Amennyiben sokat internetezünk, és állandóan a neten lógunk, olyan internetes előfizetést válasszunk, amely lehetővé teszi, hogy mindent meg tudjunk csinálni, amit szeretünk online, a lényeg, hogy az internetes előfizetéseinket a saját igényeinknek megfelelően válasszuk ki.
Mikorra várták az ötmillió előfizetést, amelyet épp a napokban ünnepelhettek? - Üzleti terveket kiteregetni nem szokás, de annyit elárulhatok: idén, de jóval későbbre. Egy kicsit "váratlanul" is ért minket, és persze örültünk, hogy ezt is elértük. A piac ugyan telített, de még vannak lehetőségek, nem véletlenül mondtam szűkebb körben, hogy lesz ez még 6 millió is. Mekkora tartalék lehet még a magyarországi mobilban? A három társaságnak ma már több mint 11 millió előfizetése van. T-mobile előfizetés! | RKDSZ. - Kis túlzással azt mondanám, korlátlanok a lehetőségeink. Aki ismer, az tudja, hogy bár szeretek nagy célokat kitűzni, de igyekszem reálisan felmérni a lehetőségeket. Szerintem - és ez most valóban csak saját becslés - a három mobilszolgáltatónál akár 20 millió előfizetés is lehet majd. Vagy akár még több. A kérdés inkább csak az, hogy mikor érjük el ezt a hatalmas számot. Illetve persze azzal is tisztában kell lenni, hogy a 20 millió előfizetés már nem a klasszikus telefonálásról szól majd. Húszmillió? Mi táplálhatja ezt a további növekedést?
A teljes beruházás költségét 437 millió forintra becsülték. Az 1962–1972 közötti állomásépület az átadása után, 1962-ben (Fotó: Fortepan, Racsmány Dömötör) Az új épületet ugyanaz az építész tervezte, aki az 1962-ben emelt kisebb, eleve ideiglenesnek szánt épületet, Kővári György. Déli Pályaudvar Metró. Azonban az átépítés kapcsán fellángolt az a vita, amely a II. világháborús helyreállítás óta, sőt már az 1930-as évek közepe óta zajlott, nevezetesen, hogy egyáltalán szükség van-e az állomásra? Az 1970-es évek szocialista Magyarországa nem arról volt híres, hogy a kormány vagy a tanács, illetve a párt döntéseit az újságok hasábjain vitassák meg, most mégis ez történt. A Déli pályaudvar 1973-ban (Fotó: Fortepan) A döntés után, 1970 elején a sajtóban vita kezdődött, hogy szükséges-e a Déli pályaudvar, nem kellene-e inkább Kelenföldet fejleszteni? A polémia leginkább a Magyar Nemzet című újságban, illetve a Magyar Rádió Esti Krónika című műsorában zajlott, a megszólalók várostervezők, mérnökök, városvédők és "egyszerű civilek" voltak.
című "sláger" sem volt ismeretlen. Úgyhogy ha életkorunknál fogva nem is tudtunk aktívan részt venni a diktatúra lebontásában, legalább rendületlenül másoltuk a kazettákat; afféle szolidaritásképpen (ha nem is tudatosan). Így nemcsak olcsóbban, hanem időnként sokkal gyorsabban sikerült hozzáférni bizonyos hanganyagokhoz. De a Déli PU lemezboltjába akkor is el kellett menni! Szóval bámultuk a szebbnél szebb borítóval ellátott kazettákat, lemezeket, na meg a kiegészítőket (kitűzőket, felvarrókat, pólókat miegymást). Aztán szerintem végül nem vettünk semmit (én tuti, hogy nem), de nagyon büszkén meséltük, hogy hol jártunk. Szerencsére sem a pályaudvar-komplexumban, sem a metrón nem ért minket semmilyen atrocitás. Kikerültünk ugyan pár lumpen alakot, meg csövest (hogy kikopott ez a szó a zenei szubkultúrából! ), de valójában senkit nem érdekelt a rövidke jelenlétünk. Ingatlanok a Déli pályaudvar metró megállókörnyékén - megveszLAK.hu. És a pesti megérkezésekben most is az a jó, hogy az ember felszívódhat pár napra. A zene és a Déli pályaudvar közötti összefüggés később sem szűnt meg.
A pályaudvar a levegőből 1935-ben. A bal felső sarokban látszik a kör alakú fűtőház (Fotó: Fortepan) A II. világháborúban azután az épület jelentős sérüléséket szenvedett, nem építették újjá, inkább elbontották. A vasútvonal 1932-től már a MÁV-hoz tartozott, így a MÁV hatásköre lett az épületről és az állomás jövőjéről való döntés. Déli Pályaudvar - Zenei időutazás Zeg és Bp. állomás között - KULToUR-Vidék. A II. világháború után a régi épületből nem sok maradt. A kép 1952-ben készült (Fotó: Fortepan/Uvaterv) Egészen 1962-ig ideiglenes létesítmények szolgálták ki az utazóközönséget, és 1962-ben épült meg a már fentebb is említett kicsi, Kővári György tervezte épület a pályaudvar végében addig álló fordítókorong helyén. A kis épület igényességére, modernségére jellemző, hogy a tervező 1964-ben Ybl-díjat kapott érte. Az 1962-ben átadott, Ybl-díjas épület (Fotó: Fortepan) Az új állomás tervezési munkálatai – a metró ide tervezett végállomásának figyelembevételével – 1968-ban kezdődtek. Az új épület magába olvasztotta a régi, 10 éves elődépületet, a teljes vágányhálózat is átépült, megszűnt az itteni fűtőház, és 12 vágányosra bővült az állomás.
A pályaudvar egy része pedig le is van zárva (korábban olvastam a híreket az esetleges bezárásáról is, ahhoz képest legalább még működik). Visszafelé aztán, a peron irányába igyekezve megláttam a lépcsőfokokon a Gorenje feliratot (lásd legfelső kép). És ez volt az a momentum, ami – a pályaudvar elavult hangulatán túl – visszarepített 1989-be, vagy '90-be (úgyis éppen évforduló van, még ha kissé elsumákolt is). Abba az időbe, amikor még volt lemezbolt, meg csövesek és punkok a lépcsőkön, a szüleink meg araszoltak az osztrák határ felé éppen a Gorenjéért. A MÁV meg pukkadjon meg: hazafelé már egy régi, ragacsos IC-kocsit küldött, a wifi-jel is gyenge volt. Esélyem sem volt zenéket streamelni a Spotifyról. Lehet, hogy mégsem dobom ki az ősrégi MP3 lejátszómat. 🙂 A walkman-em sajnos már nincs meg. Az utolsó műsoros kazetta amit vásároltam – mert azért ilyen is előfordult – viszont igen. Déli pályaudvar métro parisien. Massive Attack: 100th Window. Jó kis belassulós zene, pont (idő)utazáshoz való.
Csak annyit mondok: Diáksziget, majd Pepsi Sziget. Vagyis a Sziget fesztivál. Ahová Zegről nyilván vonattal mentünk (mi mással? ), és érkezéskor a Déli restijében sürgősen inni is kellett egy welcome drinket. Borzalmas egy hely volt, de húszévesen ki gondol erre. Amúgy a pincérnek már az első pillanatban mindig elege volt az egész brancsból: a fémvázas hátizsákjainkat szanaszét dobáltuk a műintézmény padlóján. Déli pályaudvar metro france. Érthető módon félt, hogy átesik valamelyiken, kezében a tálca fröccsel. A fővárosba vezető vonatút még hagyján volt, de az egy hét dorbézolást követő hazaút – így utólag visszagondolva – nem volt éppen kalauzkímélő. Lehet, hogy kicsit hangosak voltunk… Meg olyan is rémlik, hogy csak Fehérvárig váltottunk jegyet, mert inkább cigit vettünk a pénzen, vagy a rég lejárt diákigazolvány hitelességéről próbáltuk meggyőzni a kallert. Esetleg ordítva énekeltük, hogy "Az én rácsos kapum…", amit a MÁV-személyzet és a többi utas valamilyen rejtélyes oknál fogva nem értékelt túlzottan. Volt olyan is, hogy az egyik Szigetről – lány létemre – egy óriási monoklival a szemem alatt vonatoztam haza.