22, 13:00 16. forduló Székesfehérvári MÁV Előre SC - Esztergomi MIM Vasas SE 0:4 1987. Súgó Adatvédelem Jogi Nyilatkozat Új oldal Kapcsolat Az oldal célja egy olyan közösség létrehozása, aminek tagjai egyszerűen tudják megtekinteni és megosztani az őket érdeklő magyar szinkronos sorozatokat és filmeket ingyen és hogy mindezt a lehető legegyszerűbben, legkényelmesebben tegyék meg. Jó szórakozást kívánunk és kínálunk. 15. 02. 24. 16:28 1 új fotót töltöttem a "Sárkányölő Szent György szobra" műlaphoz! 14. 09. 20. 20:44 A "Sárkányölő Szent György szobra" műlapon jóváhagyásra került egy szerkesztés. 14. 07. 14:47 1 új fotót töltöttem a "Sárkányölő Szent György szobra" műlaphoz! 13. 10:56 1 új fotót töltöttem a "Sárkányölő Szent György szobra" műlaphoz! 13. 10:52 1 új fotót töltöttem a "Sárkányölő Szent György szobra" műlaphoz! 13. 29. 21:51 1 új fotót töltöttem a "Sárkányölő Szent György szobra" műlaphoz! 13. 14:52 1 új fotót töltöttem a "Sárkányölő Szent György szobra" műlaphoz! 12. Március 11 Névnap: Milyen Névnap Van Ma. 08. 30.
2008 – II. Erzsébet brit királynő megnyitja a londoni Heathrow repülőtér ötödik terminálját. Kulturális események [ szerkesztés] Irodalmi, színházi és filmes események [ szerkesztés] Zenei események [ szerkesztés] Sportesemények [ szerkesztés] 2005 – Nagykanizsán megalakul a Nagykanizsa Demons Amerikaifutball-klub. Forma-1 Egyéb események [ szerkesztés] 1941 – Técsőn és környékén földrengést észleltek. 2006 – Az első két " Combino Supra " villamos megérkezett Budapestre. 2008 – A Richter-skála szerinti 5, 2-es erősségű földrengés rázza meg a görög Peloponnészosz-félsziget déli partvidékét. 2013 – Rendkívüli időjárás Magyarországon Születések [ szerkesztés] 1681 – Georg Philipp Telemann német zeneszerző († 1767) 1769 – Kármán József magyar író († 1795) 1794 – Bem József lengyel katonatiszt, az 1848-49-es szabadságharc tábornoka († 1850) 1804 – id. Johann Strauss osztrák hegedűművész, zeneszerző, karmester, zenekarvezető, ifj. Chromium picolinate szedése Keshe reaktor működése foundation Az árva teljes film Dragon ball z figurák
Az i30 Kombival három felszereltségi szint érhető el, a Premium a nevéből adódóan LED-es kanyarkövető fényszórókat, 17-es kerekeket, a már említett bőr-szövet kárpitozást, parkolást segítő rendszert, kulcsnélküli indítást, sötétített hátsó ablakokat, elektromos kéziféket takar, felárért van panorámatető és tolatókamera is. Ha nem volna elég: az autó képes sávot tartani, található benne vészfékező rendszer, holttér- és keresztirányú forgalom figyelő, ülésfűtés, kormányfűtés, esőérzékelő, sőt, ha bőrüléssel kéred, akkor még szellőztetés is jár. Egyszóval számos modern vezetéstámogató, kényelmi és biztonsági extra igényelhető, de a legnagyobb extrát a leghátsó része nyújtja, hiszen a csomagtér alaphelyzetben 602 literes, akár 1650-re is bővíthető, az osztott padlót megemelve könnyedén sík padlózat is kialakítható. Az alacsony küszöb miatt könnyű bele pakolni még síléceket is, hiszen sílécalagúttal is bír, piros pont. Hyundai i30 Kombi: Fickós az egynégy! Az i30 N változatának kétliteres motorja a kombiba sajna nem kérhető, a legerősebb benzines egységet jelen esetben a 1, 4 T-GDI képviseli.
A Hyundai i30 kombi változata már tiszteletét tette korábban szerkesztőségben, majd kiderült, hogy a koreai kompakt kupé változata, vagyis a Fastback érkezik majd hozzám. Az i30 ötajtósának nyújtott változata nem véletlenül kapta a Fastback elnevezést, ez a szó a karosszéria kialakítására utal, a tető egy ívben folytatódik szinte a hátsó lökhárítóig. A Hyundai egyik legnagyobb európai riválisát, a Volkswagen Golfot már biztosan veri, hiszen abból ilyen kialakításút nem kaphatsz, ellenben ott van a Renault Mégane Grand-Coupé, vagy a prémium Mercedes-Benz CLA, melyeknek szintén esélyes kihívója lehet. A Hyundai saját elmondása szerint demokratizálta a kupéformát, így szinte bárki vehet magának egy érzelmekre ható, kívánatosabb külsőbe csomagolt i30-at, igaz, egy picivel drágábban. Hyundai i30 Fastback – A feneke visz mindent A kompakt autókból valahogy szépen lassan kezd kihalni az izgalom, a lelkesedés. A Hyundai tervezői a Fastback esetében kitettek magukért, hiszen ez a modell bizony képes a szemlélőjére hatni, valódi hatásvadász jármű.
A Hyundai minőségben nagyot ugrott felfelé, de ezt sajnos az árak is követték. A tesztelt kombi összes extrájával több mint hat és fél millió forintba kerül, amennyit nagyon kevesen fognak fizetni egy Hyundai-emblémás kompakt kombiért. A klíma nélküli belépőmodell 1, 4-es benzinmotorral listaáron 4, 49 millióba kerül, de akciósan most 3, 999 millióért vihető, a legolcsóbb 1, 4-es dízel kedvezménnyel 4, 949 millió forintba kerül. Ilyen árakkal van keresnivalója a Hyundai-nek, a többire lesz szájhúzás a márkakereskedésekben. Nem rosszak az ülések, de deréktájban túl puha a t ömés Összegzés Az ötajtós i30 minden jó tulajdonságával büszkélkedhet a kombi, kiváló alternatívát jelent a tágas, jó minőségű családi autót keresők számára. Az 1, 6-os dízelmotorral kellően dinamikus is, nagy kár, hogy ára nem feltétlenül szól mellette. Műszaki adatok - Hyundai i30 Wagon 1. 6 CRDi HP Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 1582 cm 3. Hengerek/szelepek száma: 4/16. Teljesítmény: 94 kW (128 LE)/4000.
4 Kappa motorok) (Győr) SCHAEFFLER – szelepemelő, toronycsapágy, kettős tömegű lendkerék, ékszíjtárcsa VALEO – generátor (Gamma benzinmotorok) Veszprém DOW AUTOMOTIVE: karosszéria ragasztás GST/SETON AUTOLEATHER – bőrülések OKE AUTOMOTIVE: ülés profilok (Vágterbete, Szlovákia) FAIST CHEMTEC: hangtompítók BROSE: deréktámasz (Kecskemét) WEBASTO – napfénytető SMR AUTOMOTIVE – külső visszapillantók (Mosonszolnok) HELLERMANNTYTON – kábelkorbácsok és rögzítő elemek Képek és szöveg: Biró Csongor
Őszintén szólva, jóval nagyobb kanyarsebességre képes, mint amit egy hátulra szerelt gyereküléssel illik bevállalni, és közben még az úthibákon sem pattog el. Az 1, 6-os dízelmotor már sokszor bizonyított, az i30 kombiban sem okoz csalódást Csakhogy amilyen jó a futómű, annyira túlszervózott a kormányzás, gyanítom, hogy a mérnökök a futómű sportosságát akarták átültetni a Flex Steeringbe. A végeredmény az lett, hogy még Normal és Comfort állásban is túl harapósan ugrik az autó egy-egy kormánymozdulatra, Sport állásban pedig szinte vezethetetlen. Elég egy minimális, de tényleg minimális mozdulat a kormányon, hogy megmozduljon az autó, ez a közvetlenség maximum versenypályára, de nem családi autóba való. Nem az igazi a hatos kézi váltó sem, a kar nincs jól megvezetve: ez főleg lefelé irányuló mozdulatokra igaz (hármas után kettes négyes helyett, vagy ötös után négyes hatodik helyett), nem emlékszem, hogy mikor volt utoljára ennyi rossz váltásom. A motor dinamizmusa példás, legnagyobb nyomatékát 1900-3000-es fordulatszám között folyamatosan adja le, jókat lehet autózni vele.
A Kia a sportosabb vonalat képviseli a Hyundai-jal szemben és ezt a dinamikusabb megjelenést leginkább frontból hozza. Árban a bevezető miatt jócskán, de egyébként is kedvezőbb a Cee'd Az i30 kék háttérvilágítása beleégette a retinánkba - galéria Ruppert Márton: A Hyundai esetében továbbra is a folyékony szobrászatnak nevezett dizájnnyelv határozza meg az i30-ast, a Kia-nál pedig a lendületesebb, határozottabb vonalak maradtak. Az i30 talán élőben kicsit jobban mutat, mint a sajtófotókon, de egyértelműen a Cee'd a nyerő a két autó közül. A legnagyobb különbség a két négykerekű között az orrnál fedezhető fel, a Kia ragadozó kinézetű pofája sokkal jobban sikerült mint a Hyundai-é. A két far már inkább hasonlít és itt talán megfordulni látszik a Kia előnye, a Hyundai fara eredetibb, míg a Cee'd-nél egy kis Astra beütést véltünk felfedezni. Az i30 esetében a szellős belső és a korrekt anyagok mellett nem nagyon tudok több pozitívumot felsorolni. Az árához képest kissé puritán a belső, mind formailag, mind tudásra.
Végre nem csak az utastér komfortos: a futómű is Véleményem szerint annyira jó hozzáállásról tesz tanúbizonyságot, hogy mindig megfigyelhető a koreaiakon a megfelelni vágyás a felhasználók, illetve az újságírók észrevételeire. És pontosan ezért képesek ilyen nagy iramban fejlődni, mert tudnak tanulni. Az pedig nem szégyen. Többek között az eddig keménykés, nem túl harmonikus (ám igényes) futóművet is a visszajelzések alapján vették puhábbra a Hyundai-nál, és milyen jól tették! Az i30 idegessége a múlté, a ráncfelvarrott modell a korábbiakhoz képest sztoikus nyugalommal siklik tova az útegyenetlenségeken, még a nagyobbik, 16 colos kerekekkel is. Persze nem egy kanyarvadász, ráadásul kormányzása is indirekt és pontatlan, szóval a sportosságot előnyben részesítő sofőrök felejtsék is el a modellt, viszont akik "csak" egy reális áron kínált kellemes, tágas, megbízható családi autót keresnek, mindenképp számoljanak az i30 U-val. Még azok is, akik eddig az unalmas forma miatt nem tették; nem cicomázgatták a típust hosszasan a formatervezők, de a változások egyértelműen előnyére váltak.