A 12 Voltos hibrid rendszerrel felszerelt kisautó 1. 2-es motorjában 83 lóerő és 107 Nm nyomaték lakozik, gyári fogyasztása 5 liter alatt tartható. Tudj meg többet róla: Megérkezett és vagányabb lett a megújult Suzuki Swift A kompakt SUV kategóriába tartozó Ignis szintén lágy (mild) hibrid hajtással érhető el, róla készült tavalyi beszámolónkat itt találod: Hibrid Suzuki Ignis: egy trendi, kifinomult és zöld mini SUV Mit várunk el a hibrid modellektől? Teszten a hibrid Suzuki Swift | Autoszektor. A Magyar Suzuki Zrt. felmérésében arra is rákérdezett, hogy mit kellene tenni ahhoz, hogy a vásárlók jobban elfogadják a hibrideket. A válaszokból kiderült, hogy a legtöbben úgy vélik, a hibrid hajtású autóknak kedvezőbb árfekvésben kellene lenniük. További fontos szempontnak tartották a válaszadók, hogy jó lenne, ha hosszabb távot tudnának megtenni tisztán elektromos hajtással és a gyártóktól elvárnák, hogy több információt osszanak meg a hibrid hajtású modellek élettartamáról. Suzuki Swace, Swift, ACROSS, SX4 S-Cross, Vitara és Ignis Fotók: Magyar Suzuki Zrt., Drive Me Baby
Egy kicsit túlzás itt az állandó vörös megvilágítás Lényegi dolgok nem változtak, így inkább átpörgetünk az érdekességekhez. Hihetetlen, hogy erre tart a világ, de a négyhengeres motort már így kell kezelnünk. Az 1, 2-es pedig továbbra is kulturált és egészen elemében van. Habár a hozzá társított ötfokozatú kézi váltó egy kicsit akadós (főleg a második fokozat), ez inkább csak akkor tűnik fel, ha finomkodunk, ugyanis meglepően jól bírja az egység a kemény használatot – sőt, még a kuplung is igényesen tűri, ha tempós munkát követelnek tőle. Suzuki swift hybrid teszt 2019. A csúcsverzióhoz ilyen szép szövet is jár Nincs tehát akadálya annak, hogy kihasználjuk a 90 lóerőt, amely, ha a pilótával együtt egy tonna alatti tömeggel párosul, bizony olyan dolgok történhetnek, mint a gyorsulásmérőnk által regisztrált 9, 2 másodperces 0-100-as sprint. Ez bizony nem akármilyen képesség, főleg a gyári 11, 9 másodperces adat tükrében, de azért érdemes hozzátennünk, hogy a mindennapokban ilyen izmosnak nem fog érződni a Swift. Egyrészt csak felül húz igazán (ami felettébb mókás tulajdonság), alul azért a viszonylag mérsékelt a rugalmassága (ezt mutatja a negyedik fokozatban bő 10 másodpercig tartó 60-100-as gyorsulás is), másrészt pedig a jó gyorsulást mind a futómű és a jó minőségű abroncs tapadási képessége, mind a gyors váltásokat tűrő hajtáslánc elősegítette – nem erőből, hanem ügyességből született meg az igencsak pozitív adat.
15 km/h alatt lelövi a motort, ha a feltételek teljesülnek. A 48 V-os rendszer hasonló, csak éppen erőteljesebb hatással. Ne feledkezzünk meg róla: ugyanis a 12 V-os egység ki fog kopni a Swift-ből, a tavasztól már az ő esetében is megjelenik a nagytesók 48 V-os megoldása, ami már tényleges előnyöket hozhat, drágábban. Hibridnek nevezni erős, de más túlzás nem lengi körül A 12 V-os történet egyébként nem újdonság a Suzukinál, csak a Swift esetében teszteltük már az egyliteres, turbómotoros hajtáslánccal, de a jelenlegi négyhengeres 1, 2-essel is, összkerékhajtással. 2020-tól azonban tekinthetjük úgy, hogy a Swift felfrissült: ezt jelzi a némileg új ábrázat is, amelyet könnyű kiszúrni a méhsejtmintás, krómmal megspékelt hűtőrácsról. Suzuki swift hybrid teszt online. Az egyliteres turbómotor eltűnt, a remek 1, 25 literes négyhengeres pedig megmaradt, ami továbbra is ideális kísérője a kisautónak, főleg egy olyan világban, ahol már egyre több helyen találunk háromhengeres turbómotort. A Swift nagyszerűsége pedig viszonylagos egyszerűségében rejlik.
A legismertebb kifejezés a plug-in, ezt követi a lágy és a full hibrid hajtás. A következő oldalon az Acrosst és a Vitarát mutatjuk.
Ez persze bizonyos tekintetben nem változtat a tényeken. A 90 lóerőhöz mérten szinte repült a tesztautónk Ráadásként pedig a kulturált négyhengeres továbbra is rém hatékony. Még 130-as tempónál sem kortyol vészesen sokat, pedig ott az ötfokozatú váltó okkal rövid felső áttétele (ilyenkor 3500-at forog) már hátrányosan érintheti az egységet, mégis 6 literhez közelít ilyenkor is az étvágy. Városban is ez a helyzet, ha nem dugóban ülünk, országúton pedig 5 liter alá is bemehetünk. A 12 V-os rendszer nem segít ebben sokat, persze dugóban a fokozott start-stop miatt látványosabb adatok születhetnek, de ez nem éri meg szerintünk a plusz macerát és a 200 ezres felárat. Persze mostanában már nincs választási lehetőség: Swift csak hibridként van, hamarosan pedig megint változik a rendszer és a kisautó is megkapja a nagytestvérekben bemutatkozó 48 V-os hibridet. Ez már valós előnyöket is hoz, valós hátrányokkal együtt: drágább és nehezebb lesz a kisautó. Suzuki swift hybrid teszt 2020. Sajnos már most sem tud az aktuális szabályozások miatt olyan kedvező lenni a Swift, mint korábban.
A precíz kormány mellé pontos váltó dukál, a hátramenet azonban nem a kapcsolószekrény erőssége, néha csak kalimpál a levegőben, de nem veszi be a rükvercet. Hiába tárcsásak mind, a fékek kissé nyúlósak, de amikor egy világvége hívő mezei nyúl úgy döntött, hogy revansot vesz a természetkárosításon és nekiugrik a kis japánnak, nos, sikerült elkerülnöm az ütközést. Nyúl koma azóta rehabra jár, a Swiftnek pedig nem lett szőrős a lökhárítója (sem). A stop-start rendszer finoman dolgozik, kiguruláskor már 15 kilométer/óra sebességnél lekapcsolja a motort, az újraindítás pedig rezzenéstelen. Csak ki kell nyomni a kuplungot. A futómű elöl MacPherson, hátul csatolt hosszlengőkaros. Vezettük a Suzuki hibrid modelljeit, mutatjuk mindet. Durvább úthibákon elégtelen a csillapítás, kátyúkban csúnyán felüt. Az összkerekes változat 2, 5 centivel magasabb az elsőkerekesnél, de ez nem ront sokat a vezetési élményen. Az olajos viszkózus tengelykapcsolós négykerék-meghajtású rendszer automatikusan osztja meg a nyomatékot a hátsó kerekekkel, amikor azt érzékeli, hogy az első kerekek nem tapadnak.
Hogy megy? Végre nem háromhengeres, turbós erőforrást hajtunk, a Swift motorja csakis szívó és négyhengeres lehet, sűrítési aránya magas, 12, 5:1. A villanymotor (nevezzük, inkább 12 voltos indítógenerátornak, amely szíjhajtással csatlakozik a főtengelyhez) 3 lóereje és 50 newtonméter nyomatéka nem ad hozzá a teljesítményhez, csak elvesz a fogyasztásból, az első napok nyugodt autókázásakor mellbe is ütött a 4, 4 literes átlag 100 kilométerre vetítve. Aztán kicsit gyorsítanom kellett az életemen és egyből felugrott 4, 7 literre. Úristen! 90 lóerős, legnagyobb forgatónyomatéka 120 Nm és mégis öröm vele az autózás. Még akkor is, ha fölöslegesen cipeli az összkerék-meghajtást, ami mintegy fél literes fogyasztástöbblettel jár. Suzuki Swift Hybrid (2020) teszt - Nem igazán hibrid, de igazán jó. Kanyarokban, körforgalmakban viszont mennyivel bátrabban repesztek vele... Álló helyzetből 100 kilométer/órás sebességre 12, 6 másodperc alatt gyorsul fel, végsebessége 170 kilométer/óra. Milyen vezetni? A korábbihoz képest javult az új Swift úttartása, valamint az autó gyorsabban reagál a finomabb kormánymozdulatokra.
USB A dugó -> mini USB 5 pólusú aljzat NYÁRI SZABADSÁG: Július 18 - 26 között üzletünk zárva tart. KERESÉSI TIPP: Ha valamilyen termék leírását nézzük, a termék kép fölött rákattintva a katalógus megnevezésre, lejön az egész cikkcsoport. RENDELÉSHEZ NEM KELL REGISZTRÁLNI! Színes zsugorcsőkészlet 100db 10cm-es cső 2190, - Cikkszám:ZSUGORCSŐ078
Mit gondolsz, mi az, amitől jobb lehetne? Kapcsolódó top 10 keresés és márka LISTING_SAVE_SAVE_THIS_SETTINGS_NOW_NEW E-mail értesítőt is kérek: Újraindított aukciók is:
60mm, without Termékazonosító: 1012587