~1970-1980. Kiváló dolgozó kitüntető jelvény tétel, benne "Kisipari Szövetkezet Kiváló Dolgozója" miniatűrrel, "Az Ipari Szövetkezet Kiváló Dolgozója" (2x) miniatűrrel, "Nehézipar Kiváló Dolgozója" miniatűrrel, "Gépipar Kiváló Dolgozója", "Könnyűipar Kiváló Dolgozója" miniatűrrel
Monarchia Horthy Szolgálati Érdemérem 10, 15, 20, 25, 30 és 35 év után, 1964 NMKK 624, 625, 626, 627, 628, 629 Emléklap... (képre klikk) A Horgászegyesületért A magyar szalagsávokat innen szereztem.
Kiváló Munkáért díj ágazati miniszteri szintű kitüntetés volt a Kádár-korszak (1957–1989) idején. Szakmai ágazati emblémával is lehetett adományozni, de anélkül is érvényes volt. Pénzjutalom nem járt vele; a munkahely adott pénzjutalmat a többi dolgozóval együtt a szokásos időpontokban, pedagógusnapon, augusztus 20-án vagy november 7-én. Leginkább a "közkatonák" kapták e díjat; a hierarchia magasabb fokán állók más díjakat kaptak, például a Munka Érdemrendje különböző fokozatait és még magasabb állami kitüntetéseket. A jelvényt nem volt szokás kitűzni a zakóra vagy blúzra; a tulajdonosok otthon, a fiókban tartották. Kiváló dolgozó | retronom.hu. Külső hivatkozások [ szerkesztés] Kitüntetésfórum [ halott link]
1. Licitálható cikk Lejárat: 15 nap, 21 óra Ár: 300, - Ft Izrael / izraeli parlament kneszet jelvény 3 x 2, 3 cm ÚJ! Kiváló Dolgozó MGM - Signum Laudis. 2. Licitálható cikk új jelvény 3 cm C Fixáras cikk Lejárat: 15 nap, 22 óra A VÁLLALAT KIVÁLÓ BRIGÁDJA - SZOCIALISTA BRIGÁD jelvény Licitálható cikk Lejárat: 22 nap, 21 óra Ár: 2, 800, - Ft új jelvény 3 cm D Fixáras cikk Lejárat: 24 nap, 21 óra új jelvény 3 cm E Fixáras cikk Lejárat: 24 nap, 22 óra új jelvény 3 cm B Fixáras cikk Eredeti Osztrák tűzoltó jelvény, bronz fokozat Fixáras cikk Lejárat: 28 nap, 11 óra Ár: 2, 200, - Ft Honvédelemért, II. Jelvény Fixáras cikk Lejárat: 28 nap, 23 óra Ár: 249, - Ft Katonai Sportverseny Ifjú Résztvevője Fixáras cikk Ár: 349, - Ft Honvédelemért, I. Jelvény Fixáras cikk Tovább a termékre
Ez lesz az alapja a 2014-2020 közötti programozási időszakban megvalósítandó "Szeged-Makó vasúti elővárosi közlekedés fejlesztése, vegyes forgalmú Tisza-híd építésével" című projektnek. Nagy Sándor emlékeztetett, a városvezetés több mint tíz éve kezdett el foglalkozni egy új híd megépítésének ötletével, azóta alapos koncepcióváltáson estek át a tervek. Jelenleg egy olyan költséghatékony(abb) közút-vasúti hídban gondolkodnak, ami Aradot és Temesvárt is összekötné Szegeddel. "Nem szeretek jóslatokba bocsátkozni, hogy mikor mi lesz. Híd klinika szeged 5. Amennyire a jelenlegi ismereteink formájában el tudtuk juttatni a terveket, addig eljuttattuk" – zárta gondolatait az alpolgármester, majd átadta a szót tanácsadásért és tervekért felelős COWI Magyarország Kft. képviselőinek. Körtvélyesi Csaba közlekedéstervező úgy kezdte előadását: "volt idő a helyszín és a funkciók pontosítására". Még az 1990-es évek elején kezdték el kidolgozni a híd nyomvonalát, majd 2006-ban kiegészült egy olyan tanulmánnyal, melyben már a vasúthálózat fejlesztése is helyet kapott.
A trianoni békekötést követő forgalomhanyatlást kihasználva az egyik sínpárt biztonsági okokból fel is szedték. Hídomlás [ szerkesztés] Somorjai Ferenc grafikája Vonat halad át a hídon egy régi képeslapon A második világháború idején a Szegedi vasúti híd kiemelt hadászati jelentőséget nyert. Ezen a vonalon szállították a német csapatok utánpótlását a balkáni frontok irányába, illetve a román olajat a Harmadik Birodalom felé. A híd jelentőségével tisztában volt az angolszász hadvezetés is, ezért 1944 nyarán elrendelték megsemmisítését. A bombázók első, júliusi akciója még nem okozott jelentős károkat. 1944. augusztus 24-én Liberátorok több hullámban intéztek bombatámadást az átkelőhely ellen és tönkretették a felvezető viaduktot. Híd klinika szeged 8. A harmadik, szeptember 3-ai támadás során a hídszerkezet 8 közvetlen találatot kapott, a szegedi parthoz legközelebbi pillér kimozdult a helyéből és a folyó irányában bedőlt. [3] [5] A gyorsan közeledő Vörös Hadsereg elől hátráló németek 1944. október 9-én a híd megmaradt nyílásait is felrobbantották.
Szemben, Újszegeden a Kertész utcához terveznek kétsávos körforgalmat, míg a Szőregi úton turbókörforgalom gyorsítaná a közlekedést, valamint egy új megállót is építenének a megszűnő újszegedi vasútállomás helyére. De miért lesz jó egy több tízmilliárd forintos tram-train beruházás a három települést érintő tengelyen? Kovács Zsolt közlekedéstervező szerint a vasút-villamos ötvözni képes a távolsági és a helyi közlekedést méghozzá úgy, hogy az érintett települések belvárosában megállóhelyeket, villamosvonalakat építenének ki a jelenlegi buszos közlekedés, és a városszéleken óránként közlekedő vasútvonalak alternatívájaként. Látogatási tilalmat vezettek be az összes szegedi klinikán – Szegedi hírek | Szeged365. Kovács elismerte, a jelenlegi vasúti pálya nem alkalmas arra, hogy tram-traint indítsanak el rajta, ezért akár 20-30 milliárd forintos beruházásra is szükség lehet az elhanyagolt szakaszokon felújítása miatt. Mint mondta, a megvalósítás első üteme mindenképpen a déli híd megépítése, s csak utána beszélhetünk a Szegedet Makóval és Szegedet Vásárhellyel összekötő vasút-villamos rendszerről.