Audi A3 Limousine 1. 6 TDI használtteszt – hazai prémium elérhető áron - Autó tesztek - Audi a3 2004 vélemények Semmilyen kompromisszumot nem kíván, biztonságos és hosszú távon megbízható. Úgy vezethetnek elektromos autót az ügyfeleink, hogy nem kell a töltöttségjelzőt figyelniük, a kocsi hatótávja 900 kilométeres. " Klasszikus hibrid műszerórák Az Audi A3 e-tron teljesen elektromos módban is képes autópályán haladni, azaz 130 kilométer/órával suhanni, de ha szükség van rá, igazán sportos arcát is megmutatja, amikor padlógáznál egyszerre adja a nyomatékot a benzines- és a villanymotor. Az együttműködés annyira összetett, hogy az elektromotor felügyeli és vezérli a TFSI stop-start rendszerét. Rekuperáció nélkül nem lenne teljes a hibrid működése, mind a fékezési, mind a szabadon futás során lassuláskor keletkező energiát visszatáplálja az akkumulátorokba. A 8, 8 kilowattórás telepeket 220 voltos hálózatból négy, gyorstöltővel pedig két óra alatt lehet teljesen feltölteni. Audi a3 vélemények auto. Audi e-tron: Az Audi első tisztán elektromos hajtásrendszerű SUV-modellje.
Hengerenkénti adagolófúvókás befecskendezés (PD), turbófeltöltő, töltőlevegő hűtő. Ötfokozatú kéziváltó, fronthajtás. Hengerűrtartalom: 1896 cm3 Teljesítmény: 77 kW(105 LE)/4000 Nyomaték: 250 Nm/1900 Súly/teljesítmény arány: 12, 4 kg/ LE Karosszéria Ötajtós, ötüléses önhordó acélkarosszéria. Menetkész üres tömeg /megengedett össztömeg: 1320/1880 kg Hosszúság: 4290 mm Szélesség: 1765 mm Magasság: 1420 mm Tengelytáv: 2580 mm Csomagtér űrtartalma/ledöntött ülésekkel: 370/1100 l Futómű Elöl McPherson kerékfelfüggesztés kanyarstabilizátorral, hátul kapcsolt lengőkaros felfüggesztés tekercsrugókkal, lengéscsillapítókkal. Elöl-hátul tárcsafék. Vásárlás: Menabo Tetőcsomagtartó Audi A3 3 ajtós 2004-2007 acél Tetőcsomagtartó árak összehasonlítása, Tetőcsomagtartó Audi A 3 3 ajtós 2004 2007 acél boltok. Felniméret: 6x16 col Gumiméret: 205/55 R16 Fordulókör: 10, 7 m Menetteljesítmények Gyorsulás 0-100 km/h: 11, 4 s Végsebesség: 194 km/h
Valóban elfér két nyúlánk felnőtt hátul – fejükkel, lábukkal sincs gond. Ha csomagtartója 370 liternél is nagyobb lenne, el tudjuk képzelni, mekkora bajba sodorná az A4 Avantot. Szóval ezért nem lehet igazi kombi az A3 Sportback. Meg azért sem, mert egy kombinak kéne valami pluszt adnia. Ez az autó is csak annyira variálható, mint mondjuk egy ötajtós Golf. Csomagterének mérete alapján félúton leleledzik a kombik és a ferdehátú alsó középkategóriás autók között. Az A3-as mostani újdonsága egy motor, amiről az ősrégi 1, 8 T felirat nem árulkodik feltétlenül. A jelzés a nagyobb TFSI-hez hasonló turbómotort rejt, ami nem titkolt céllal született. Ez a cél a kétliteres FSI leváltása. Annak a szívó benzinesnek, ami gyenge volt, drága és még sokat is fogyasztott. Audi A3 8L - Tökéletes első autó?! - használtteszt - YouTube. Ráadásul drágán adták. Az új, 1, 8-as TFSI 160 lóerős, az ígéret szerint sokkal jobb, fürgébb és takarékosabb. A papíradatok ezt támasztják alá. De milyen lett valójában? A gyarló emberfajzat első próba után egyből a 200 lóerős TFSI-hez hasonlítja, turbó-turbó alapon, és hajlamos gyorsan elszomorodni.
Az ötajtós változatban hátul is el lehet férni, csomagtartója átlagos. Tároló rekeszek, pohártartók vannak. Műszaki adatok és képek az Autó autós portálon.
6 vélemények Az FSI technológia segítségével, az üzemanyagot közvetlenül a motor égésterébe fecskendezik. A hengerfej "szívó" oldalán elhelyezett befecskendezőt a vezérműtengelyről hajtott szivattyú és az összes hengerrel kapcsolatban álló nyomástartály táplálja – ez a közös nyomócsöves rendszer. A befecskendező ezredmásodpercnyi pontossággal, 110 bar nyomáson szállítja az üzemanyagot az égéstérbe. Összehasonlításképpen: a szívócsőbe történő befecskendezést végző rendszer 4-6 bar nyomáson dolgozik. Audi a3 vélemények online. A főtengely kétszeres fordulatszámával forgó két kiegyenlítő tengely egyensúlyozza ki a motor szabad tömegerőit és egyben magas színvonalú akusztikai kényelmet is teremt. Az eredmények egy négyhengeres motortól kiemelkedőek. A szívócső magában foglalja a hengertöltet mozgását irányító szelepet, melynek helyzetét egy állandó működésű vezérlő motor határozza meg. A levegőáram perdülete ezáltal optimálisan szabályozható a motor fordulatszámának és terhelésének függvényében. A benzin-levegő keverék egyenletesen oszlik meg az égéstérben.
Motor Youtube Teljes film Az egyetlen zavaró hang (a kategórián belüli mércével persze) a gumiktól jön. Mert ha már sportfutómű - bármit is jelentsen ez - kellenek a 225-ös gumik gyárilag, miért is ne! Elnézegetve a mérethez elérhető sebesség indexeket... abszolút semmi értelme. Kényelemről sokat nem lehet írni: feszes, de nem túl kényelmetlen. Az úthibák nem érződnek, észrevétlenül kirugózza őket az autó (relatíve ugye), a hangjuk alig jön be - az is csak egy távoli dobütés, az úthiba méretétől függetlenül. Teszt Audi A3 1.9 TDI-e Öt alatt - OKAUTÓ.HU :: Autós tippek és újdonságok mindenkinek. Az üléshelyzet egyszerűen beállítható, utána sokat nem kell vele variálni. A kormány minden irányban állítható tág határok között és mindkét ülés szabályozható magasságú. Az gyári sportülés feszes tömésű, de nem voltam nagyon elfáradva benne egy-egy hazaút alkalmával sem. Hátul el lehet férni két személynek, eddig legalábbis senki sem panaszkodott és látszatra bőven elég hely van a térdeknek. A beszállás amolyan '3 ajtós', akinek gyakran kell a hátső ülés barátkozzon az ötajtóssal - az egy másik világ, ha méretben nem is annyira, érzésre biztosan.
Az Ambition felszereltség sportüléseket is tartalmaz, amelyek erősített oldaltámasza jól jön a kanyargós szerpentineken, csak nem szabad kímélni a gázt és a fogyasztást, és akkor egészen szórakoztató tud lenni az autó. Az általunk tesztelt A3 Sportback felszereltsége rengeteg dolgot tartalmaz, többek között a sportfutóművet, a sportüléseket, 17 colos könnyűfém felniket (a fotókon a téli garnitúra látható), ködlámpákat, automata klímát, négy légzsákot, elektromos ablakemelőket és fűthető ablakmosó-fúvókákat. Ez azonban még messze nem a csúcs, hanem csak az Ambiente. Audi a3 vélemények 4. A 6, 2 millió forintos ár sem a csúcs. Ennél jóval drágább Sportback is szerepel az árlistán, pedig bő hatmillió forint is igen csípős összeg egy 1. 6-os alsó-középkategóriás autóért, még akkor is, ha prémium, és akkor is, ha Audi. A BMW kompakt modelljét, az 1-est ennyi pénzért már kétezres benzines motorral, és közel egymilliónyi feláras extrával is megkaphatjuk. B. G.