Kicsi falu, nincs bolt, csak egy autószerelő. Készüljünk fel rá, hogy innen tűző napos, erdőmentes szakaszok következnek, szántóföldek, táblák között. Asszonyfáról elég hamar át lehet érni Szentgyörgyvölgyre, szinte össze vannak épülve. Közben olyan traktorra leltünk, ami mintha egy Pixar rajzfilmből bújt volna elő, és találtunk egy Kádár-kori drónépítési kísérletet is. :-) Szentgyörgyvölgyön ne felejtsünk el bélyegezni, már csak azért se, mert egészen kulturált, szép helyen van a bélyegző, így megfejelhető a bélyegzés egy kávéval, croissant-tal, de vehetünk akár levendulazsákot is. Rockenbauer Pál Dél-dunántúli Kéktúra, Mesztegnyő. Szemben a Sárkányölő Szent György szobrot is nézzük meg, a sárkány anatómiai részletességű ábrázolása teszi az alkotást egyedivé. "Szentgyörgyvölgy az Őrség tájegységhez tartozó zalai település, kőhajításnyira a szlovén határtól. Lakosság száma: 511. fő. Máig őrzi a századfordulón kialakult képét. Szeres-szeges településszerkezet jellemzi: Kis Domján, Tiborszeg elnevezéssel. ) A település gyökerei a fához és az anyaghoz kötődnek és máig meghatározói az itteni életbnek.
RPDDK-01 Írott-kő Egyházasrádóc szint +/- 355 m / 1 030 m menetidő 13 óra 10 perc RPDDK-02 Egyházasrádóc Őriszentpéter 17 óra 30 perc RPDDK-03 Őriszentpéter Zalalövő 14 óra 40 perc RPDDK-04 Zalalövő Rádiháza 11 óra 35 perc RPDDK-05 Rádiháza Palin 1 520 m / 1 525 m 17 óra 20 perc RPDDK-06 Palin Zalakomár RPDDK-07 Zalakomár Kaposmérő 16 óra 20 perc RPDDK-08 Kaposmérő Abaliget vá. 1 535 m / 1 495 m 19 óra 40 perc RPDDK-09 Abaliget vá. Zobákpuszta 1 390 m / 1 200 m 12 óra 00 perc RPDDK-10 Zobákpuszta Mórágy 865 m / 1 095 m 10 óra 50 perc RPDDK-11 Mórágy Szekszárd Rockenbauer Pál Dél-dunántúli Kéktúra 9 505 m / 10 270 m A híres televíziós szerkesztőről és természetjáróról elnevezett útvonal Vas, Zala, Somogy, Baranya és Tolna megyén halad át. Útközben olyan természeti látnivalók között csemegézhetsz, mint a Zselic vagy a Mecsek. RPDDK szakaszok - Kéktúra. 1989-ben már létezett egy kék sávval jelzett turistaút, amit Rockenbauer Pál és stábja az OKT-hoz hasonlóan végigjárták és végigfilmeztek. Ennek eredményeként elkészült az... és még egy millió lépés című filmsorozat, nem sokkal később pedig a Rockenbauer Pál Dél-dunántúli Kéktúra ma is ismert útvonala.
Viszont szépen gondozott kis útelágazásban áll, virágok, bokrok, fák. Fotóztunk, megittuk a vizünket, mert tudtuk, hogy innen már nincs sok hátra. A korábbi pihenőnél nem termeltük be a szendvicseket, készülve a vendéglőre, így mostanra kezdtünk éhesek lenni. Dél már rég elmúlt és sietve szedtük a lábunkat, hogy mihamarabb beérjünk Zalalövőre. Ember tervez, Isten végez: az út szélén megállt egy autó és kiköszöntek belőle. Láttak minket reggel Kustánszegen, ők lennének a kustánszegi kempingesek és amíg pihentek beszélgetni támadt kedvük. Így aztán udvariasan elcsevegtünk, elmondtuk kölcsönösen az utazásainkat, bár már egyre inkább máshol lettünk volna. Bosszankodva figyeltem, hogy beszélgetőtársunk elővett egy szendvicset és elmajszolta, majd kicsit idegesen szólt rá a párjára, hogy mostmár erre nincs idejük, induljanak. Mintha feltartottuk volna őket. Ahogy a nagymamám mondta: az emberek olyan furcsák! A főúton átkelve egy széles völgyben ereszkedtünk le a Borosán-völgyi forrásig. Reméltük, hogy itt friss vizet tudunk tölteni az üvegekbe, de a kút kiszáradt vagy elzárták, nem tudom.
Szerintem a kompromisszumon van a hangsúly és megkeresni az optimális lehetőséget. Az elején még kerestem a határaimat és a korábbi tapasztalataimból terveztem a folytatást. Valójában időnként jobbra-balra kitérőket is teszek, ha van valami érdekes. Ilyenkor megállok fényképezni vagy pihenni. Pont erre vannak a betervezett idők és emiatt nem kell kikészülni. A nap végére csak egy egészséges fáradságot érzek. Magas hegyek után másnap az ember sokszor lépni se bír, én meg akár megint megyek egy erős napot. Valójában az idő és a kilépési lehetőségek miatt mentem 25 km – 41 km-es távokat, de valójában zömében 30+-os km-eket megyek. Technikailag a tervezés úgy történt, hogy csináltam egy Excel táblát és beleírtam a pecsételő füzet adatait egy lapra. Ezután minden napra létrehoztam egy lapot. Majd megnéztem az odajutást tömegközlekedéssel és beírtam a menetidőket. Ha nem a leszállóhelynél volt a túra kezdőpontja, akkor megkerestem az utat és beírtam a távot és az időt. Tehát megvolt a menetrend és tudtam mikorra érek az első pecsételő helyre.
A négy járat ellátására egy autóbusz szükséges. Az első Plasmák elkészülte előtt Ikarus 260-as szolgált a járaton, majd 2007-től egy Plasma Enterprise (KLR-907) került a városba. A busz a vezénylése szerint hetente jár be Szolnokra javítani, így fontos, hogy üzemkészsége megfelelő legyen: ez a Plasmák esetén sajnos ritkán mondható el, így 2011-ben az (akkor) utolsó Jászkun Volános 543-as került a járatra, mely egészen 2016-os selejtezéséig többé-kevésbé állandó jármű volt a város helyi járatain. Képcsokor az 543-as ról. Néhány hosszabb javítás alkalmával újra Ikarus 260-as ( LJZ-934), illetve eseti jelleggel E95-ös (EKM-631), Ikarus 396-os (EJG-651), valamint Volvo 9700-as (! ) (FLC-338) járt a járaton. Manapság újra egy Plasma Enterprise látja el a feladatokat (KLR-958). 2016 januárjában a cég egyetlen 396-osa Újszász helyi járatán. Fotó: Nocoxil. A 260-as, amely tartalékbuszként megfordult a helyi járaton is. A kép illusztráció csupán, itt helyközi járaton van éppen. Az aktuális jármű a járatokon.
Frissítve: 2020. nov. 16. A járatokat a területileg illetékes volántársaság (1986-ig 7. sz. AKÖV, 2014. december 31-ig Jászkun Volán Zrt., azóta KMKK Zrt. ) látja el. Utoljára az ellátás pályáztatása 2011 végén történt, melyen a Jászkun Volán Zrt. indult és (ismét) ők nyerték el a jogot a járat üzemeltetésére. A jelenlegi szerződés 2018. augusztus 31-én jár le a város és a KMKK Zrt. között. A helyi járat négy viszonylat ból áll össze: 1: Kastélyotthon – Nagy út (Vágóhíd út); 1A: Kastélyotthon – Újszász, ABC; 2A: Nagy út (Vágóhíd út) – Újszász, vasútállomás; 3: Időskorúak otthona – Újszász, vasútállomás. A 3-as járat csak munkanapokon közlekedik, míg a többi három járat csak tanítási napokon. Tehát a hétvége üzemszünet, de egyébként is javarészt csak iskolások használják a járatokat. A menetrend a megállókban "volános stílusban" van kihelyezve, viszont a busz mindenféle jelzés/járatszám nélkül közlekedik. A 2014 nyarától érvényes menetrend. Fotó: M. Bence. A menetrend 2011. október 24-étől az egyes járatokon: A díjszabás 2012. január 1-jétől az alábbiak szerint alakul: Autóbuszon váltott vonaljegy: 170 Ft; Egyvonalas havibérlet: 3 350 Ft; Összvonalas havibérlet: 3 600 Ft; Tanuló összvonalas havi bérlet: 1 400 Ft; Nyugdíjas összvonalas havi bérlet: 1 400 Ft. (Az egyvonalas és az összvonalas közötti minimális eltérés okán nem tudom, mi értelme van kétféle havi bérletnek. )
A második világháború után a magáncégeket államosították. 1951 -ben hozták létre a Szolnoki Teherfuvarozási Vállalatot (TEFU). 1961 -ben a MÁVAUT, a jászberényi és a szolnoki TEFU, valamint a Belföldi Szállítmányozási Vállalat egyesítésével létrejött egy megyei közlekedési nagyvállalat, amely 7. sz. Autóbusz-közlekedési Vállalat (AKÖV) néven működött tovább. A VOLÁN nevet 1970 -től használja a társaság, ekkortól 7. Volán, majd 1986 -tól Jászkun Volán néven szerepel. 1993 -tól részvénytársasági formában működik a cég. Színei Szerkesztés A társaság autóbuszai többféle fényezést viselnek. A helyi járat színei (ez főleg Szolnok városára igaz) a fehér alapon sötétkék-sárga átlós csík. (A megye többi városában közlekedő helyi járatok a helyközi forgalomban használt autóbuszok színeit viselik. ) A helyközi járatok színezése fehér alapon sötétkék-világoskék átlós csík. A távolsági és a különjárati autóbuszok tiszta fehér (esetleg kék) színűek. Mindegyik jármű elején és hátulján kék színnel, oldalán - kék átlós csíkokban - fehér színnel szerepel a társaság neve.
A kép illusztráció. Borítókép: M. Bence Térképek forrása: Jászkun-busz Korrekció [2017. 12. 21. ]: tévesen FLC-040-et írtam a Volvo 9700-as rendszámának. Helyesen FLC-338. #helyi_járat #Újszász_helyi_járat #Újszász_busz #Jászkun_Volán #KMKK_Zrt #autóbusz #buszközlekedés
A buszban felejtett, tomajmonostorai négyéves kislány tragédiája kapcsán igyekeztünk utánajárni, hogyan lehet elkerülni a jövőben a hasonló eseteket. Kollégáink azokat az önkormányzatokat kérdezték, ahol olyan falubuszok üzemelnek, melyek óvodás és iskolás korú gyermekeket szállítanak. Biztonsági öv becsatolva, indulás. Képünk illusztráció (Fotó: MW) Pörböly Két és fél éve van falubusza a településnek, melyen rendszeresen szállítják az uszodába Pörbölyről Bátaszékre az óvodásokat – mondta Sipos Lajos polgármester. Minden alkalommal minimum egy kísérő is utazik a falugondnok mellett, aki a sofőr szerepét tölti be. Az óvodásokat gyerekülésben utaztatják – nagyságtól, súlytól függően megfelelő ülésben – a pörbölyi iskolásokat pedig a bátaszéki önkormányzat kisbusza szállítja naponta, a sofőr mellett, mindig utazik velük kísérő is. A négyéves kis óvodás tragédiája nagyon megrázta a pörbölyieket is, ezen a településen különösen érzékeny téma ez a 29 évvel ezelőtti vonatbaleset óta, amikor iskolások busza ütközött vonattal.